آیا شرکت های جدید بیشتر در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل ریلی تشکیل می شوند؟ این س inال در یک گزارش تحقیقاتی جدید که توسط کنسرسیوم تحقیقاتی حمل و نقل ملی Mineta منتشر شده است ، بررسی شده است. دو شهر-پورتلند OR و Dallas TX-مقایسه شدند زیرا هر کدام دارای سیستم های راه آهن نسبتاً جدیدی بودند. این گزارش ، Transit Access and Agglomeration of New Firms: A case study of Portland and Dallas ، نشان داد که شرکت های جدید در اطراف ایستگاه های حمل و نقل در پورتلند اما کمتر در دالاس ، به احتمال زیاد به دلیل معیارهای مختلف برنامه ریزی و منطقه بندی ، جمع شده اند. نویسندگان عبارتند از: Robert Noland، PhD؛ دانیل چتمن ، دکتری ؛ و نیکلاس کلاین ، دکتری این گزارش به صورت رایگان و بدون ثبت نام در http://transweb.sjsu.edu/project/1145.html در دسترس است
دکتر نولاند می گوید: "با توسعه یا توسعه سیستم های حمل و نقل خود در بسیاری از شهرها ، انگیزه اصلی ایجاد توسعه اقتصادی منطقه ای است." "حمل و نقل ریلی به ویژه به عنوان منبع رشد و توسعه ترویج می شود. یکی از مکانیزم هایی که به تازگی مورد بررسی قرار گرفته است این است که چگونه و آیا حمل و نقل باعث ایجاد یا تشدید تجمع اشتغال و جمعیت در شهرها می شود. یک س relatedال مرتبط این است که آیا سیاست های تشویق توسعه حمل و نقل محور ممکن است با افزایش تراکم شرکت ها و اشتغال در مناطق ایستگاهی منجر به اقتصاد تجمع شود. "
Agglomeration - در این مورد ، چندین شرکت که در نزدیکی یکدیگر قرار دارند - می توانند مزایای اقتصادی خاصی از جمله کاهش هزینه ، افزایش تعداد کارکنان و مزایای دیگر را ایجاد کنند.
یافته های تحقیق نشان می دهد که شرکت های تازه تاسیس تمایل دارند در اطراف ایستگاه های راه آهن در منطقه پورتلند جمع شوند ، اما تولد شرکت های جدید در منطقه دالاس با دسترسی به ایستگاه راه آهن ارتباط چندانی ندارد. تفاوت بین دو منطقه برای اندازه های مختلف شرکت و بخش های مختلف صنعت صادق است. در حالی که هر دو Dallas-Ft. مناطق ورث و پورتلند دارای سیستم های جدید نسبتاً جدیدی از راه آهن سبک و مسافری هستند ، تفاوت های قابل توجهی در نحوه ارتباط این سیستم ها با تولد شرکت های جدید وجود دارد.
پورتلند سیاستهای سختگیرانه تری نسبت به Dallas-Ft اتخاذ کرده است. ارزش تمرکز بر توسعه در نزدیکی ایستگاه های راه آهن و در منطقه تجاری مرکزی (CBD) را دارد. " وی افزود: این موارد شامل محدودیت های پارکینگ خارج از خیابان برای توسعه جدید و محدوده رشد شهری است که توسعه را در حومه کلان شهرها محدود می کند. این سیاست ها منجر به توسعه بیشتر شده است ، که برخی از آنها به طور طبیعی در نزدیکی ایستگاه های راه آهن ، هم در CBD و هم در جاهای دیگر اتفاق می افتد. "
در مقابل ، وی خاطرنشان کرد ، دالاس برنامه ریزی جامعی در مورد حمل و نقل ندارد و پارکینگ زیادی در CBD وجود دارد. سیستم ترانزیت پورتلند نیز دسترسی نسبتاً بهتری نسبت به سیستم دالاس دارد ، با سهم حالت بسیار بیشتر برای همه مسافران ترانزیت و سهم حالت بسیار بالاتر از راه آهن. هر دو عامل به احتمال زیاد جذابیت مناطق ایستگاه راه آهن را برای شرکت های نوپا افزایش می دهند.
داده های مربوط به استارتاپ ها از مجموعه داده های سری زمانی استقرار ملی (NETS) ، که از سوابق شرکت Dun & Bradstreet گرفته شده است ، تهیه شده است. این شامل داده های مربوط به اندازه شرکت ، طبقه صنعتی ، تاریخ تولد و مرگ شرکت و موقعیت در سطح بلوک است. داده های NETS برای توسعه یک مجموعه داده جغرافیایی خاص ، از جمله موقعیت مکانی نسبت به شبکه های حمل و نقل ریلی در دو منطقه استفاده شد.
از آنجا که داده های NETS یک سری زمانی بیش از 18 سال است ، می توان از سال 1991-2008 ارزیابی کرد که چگونه تولدهای متولد شده در مناطق با گذشت زمان تغییر کرده است و چگونه ممکن است متولد شدن از شبکه های ریلی با توجه به شرکت های مختلف تحت تأثیر قرار گیرد. اندازه ها و در بخش های خاص صنعت. یک مدل تصادفی ، مدل رگرسیون دو جمله ای منفی برای بررسی ارتباط بین مجاورت با ایستگاه های راه آهن و کنترل مجموعه وسیعی از دیگر متغیرهای همبستگی فضایی مانند فاصله تا مرکز شهر ، دسترسی به آزادراه ها و ویژگی های اجتماعی و اقتصادی مناطق سرشماری مورد استفاده قرار گرفت.
گزارش کامل شامل مجموع 28 جدول و شکل است (مانند (برای هر شهر) تعداد شرکت ها بر اساس سال ؛ ضرایب مدل دو جمله ای منفی ؛ تراکم زایمان های قوی در هر مایل مربع ؛ اثرات پیش بینی شده متغیرهای فاصله ایستگاه. و بیشتر. بارگیری PDF رایگان در http://transweb.sjsu.edu/project/1145.html موجود است
