با جلب توجه به بهبودهای انجام شده توسط اپراتور، هیئت ایمنی حمل و نقل کانادا (TSB) در روز جمعه، 20 ژوئن، گزارش تحقیقات خود را در مورد برخورد ژانویه 2013 با زمین یک هواپیمای تحت اداره Kenn Borek Air Ltd منتشر کرد.
در 23 ژانویه 2013، De Havilland DHC-6-300 Twin Otter ایستگاه قطب جنوبی، قطب جنوب را برای تغییر موقعیت پرواز به خلیج ترا نوا (Terra Nova Bay) با یک خدمه 3 نفره ترک کرد. هنگامی که گزارش موقعیت رادیویی پیش بینی شده از دست رفت، پرواز به تاخیر افتاده در نظر گرفته شد. مدت کوتاهی پس از آن، سیگنال فرستنده یاب اضطراری شناسایی شد و تلاش جستجو و نجات آغاز شد. شرایط آب و هوایی شدید در محل سقوط کوه الیزابت باعث شد تا تیم جستجو و نجات به مدت 2 روز به این محل دسترسی نداشته باشند.
پس از حضور در محل، مشخص شد که هواپیما با زمین برخورد کرده و خدمه جان سالم به در نبرده اند. آب و هوای نامناسب، ارتفاع زیاد و وضعیت هواپیما مانع از بهبودی خدمه و بررسی همه جانبه هواپیما شد. با این حال، ضبط کننده صدای کابین خلبان (CVR) و یک واحد ردیابی ماهواره ای از بخش دم در معرض هواپیما بازیابی شد.
TSB متوجه شد که CVR در روز حادثه کار نمی کند. به همین دلیل، اطلاعات مهم برای درک کامل تصادف در دسترس بازرسان قرار نداشت. با این حال، بر اساس اطلاعات جمع‌آوری‌شده، تیم تحقیقاتی توانست به این نتیجه برسد که خدمه هواپیما قبل از رسیدن به منطقه باز قفسه راس چرخش کرده‌اند. هواپیما ممکن است وارد منطقه ای پوشیده از ابر شده باشد که در نهایت منجر به تماس هواپیما با ارتفاعات کوه الیزابت شده است.
پس از حادثه و در طول بررسی TSB، Kenn Borek Air Ltd. تعدادی ابتکار را برای بهبود ایمنی انجام داده است. به عنوان مثال، دارای:
• روشهای عملیاتی استاندارد GPS خود را اصلاح کرد.
• بهبود دقت نمودارهای ناوبری هوانوردی در قطب جنوب و توسعه مسیرهای VFR شرکت برای پروازهای بیش از 400 نانومتر. و
• چک لیست قبل از شروع خود را اصلاح کرد تا تأیید کند که اکسیژن کافی در هواپیما و عملکرد ضبط کننده صدای کابین خلبان وجود دارد.
TSB آژانس مستقلی است که وقایع حمل و نقل دریایی ، خط لوله ، راه آهن و حمل و نقل هوایی را بررسی می کند. تنها هدف آن پیشرفت ایمنی حمل و نقل است. وظیفه هیئت تعیین تقصیر یا تعیین مسئولیت مدنی یا کیفری نیست.
