خطوط هوایی آمریکا، بریتیش ایرویز و ایبریا این رکورد را به ثبت رساندند

فورت ورث، تگزاس (12 سپتامبر 2008) - به گفته خطوط هوایی امریکن (AA)، بریتیش ایرویز (BA) و خطوط هوایی ایبریا (IA)، ویرجین آتلانتیک (VA) با توجه به ضد انحصار خود به استدلال های بی اساس و تاکتیک های ترساندن ریاکارانه متوسل شده است. کاربرد مصونیت آنها ادعا می کنند که ویرجین عمداً در تلاش است تا تنظیم کننده ها و عموم مردم را در به چالش کشیدن داده هایی که در حمایت از درخواست خود به وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) ارسال کرده اند، گمراه کند.

این سه شرکت هواپیمایی اظهارات زیر را بیان کردند و ادعا کردند که این حقایق مربوط به درخواست آنها است:

1) برنامه DOT ​​ما حاوی MIDT (نوارهای داده اطلاعات بازاریابی) است.
داده ها، که به طور گسترده ای یک منبع اطلاعاتی معتبر و شناخته شده است
که توسط تنظیم کننده ها در سراسر جهان، از جمله DOT ​​مورد نیاز است،
وزارت دادگستری ایالات متحده و کمیسیون اروپا، در
تجزیه و تحلیل سهم بازار و رقابت

2) MIDT اطلاعاتی را در مورد رزرو در سراسر جهان از چندین Global ارائه می دهد
سیستم های توزیع (پایگاه های اطلاعاتی GDS، مانند آمادئوس، سابر،
WorldSpan، Galileo و چندین نفر دیگر). به طور قابل توجهی، آن را نیز
شامل رزروهای آنلاین شخص ثالث از منابعی مانند Travelocity است
و Orbitz.

3) داده های MIDT در برنامه های ضد انحصار ثبت شده با - و استفاده شد
تایید شده توسط – DOT توسط تیم Sky و Star alliance و دارای
در تجزیه و تحلیل رقابت توسط وزارت دادگستری ایالات متحده استفاده شده است.
AA، BA و Iberia از داده های یکسانی برای برنامه ما استفاده می کنند که
درخواست مصونیت برای اعضای اتحاد oneworld که فراهم می کند
خدمات ترانس آتلانتیک

4) ادعای ویرجین مبنی بر اینکه داده های MIDT شامل رزروهای شرکت مخابراتی نمی شود
ثبت شده در وب سایت های مربوطه ما (AA.com و BA.com) بی ربط است.
به این دلیل که MIDT رزرو مستقیم سایر شرکت‌های مخابراتی را نیز در نظر نمی‌گیرد.
مانند ویرجین آتلانتیک. به عبارت دیگر، در پیروی از خود DOT
ما واقعاً پروتکلی برای ارائه داده برای برنامه خود ارائه می دهیم
مقایسه سیب به سیب

5) در پرونده های قبلی و نظرات عمومی، ویرجین از این موضوع تمجید کرده است
مزایای داده های MIDT:
— در یک پرونده مشترک DOT در سال 1997، ویرجین گفت که «داده‌های MIDT هستند
مهم." ویرجین همچنین گفت که "داده های MIDT بهبود می یابد
برنامه ریزی حمل و نقل و امکان استفاده بیشتر از منابع را فراهم می کند
به طور موثر "

- در یک پرونده DOT ​​در سال 2003، ویرجین گفت که MIDT خطوط هوایی را ارائه می دهد
«با اطلاعاتی در مورد بازارهای (جفت شهر)، مانند پتانسیل
اندازه بازار (از نظر تعداد مسافر)،
نسبت تجارت در مقابل ترافیک اوقات فراغت، نسبت
ترافیک حمل شده توسط رقبا و غیره. MIDT تنها است
منبع این اطلاعات در بازارهای بین المللی موجود است
به خطوط هوایی غیر آمریکایی این اطلاعات به شرکت‌های مخابراتی کمک می‌کند
تصمیم گیری در مورد ورود یا عدم ورود به بازارها یا گسترش
ظرفیت در بازارهایی که قبلاً خدمت کرده‌اند، با کاهش عدم اطمینان».

6) داده های DOT که ویرجین به آن اشاره می کند برای این کار کاملاً نامناسب است
مناظره. این داده ها که به عنوان T-100 شناخته می شود، همه مسافران داخل هواپیما را اندازه گیری می کند
یک بخش خاص پرواز بدون توقف، بدون در نظر گرفتن واقعی آنها
مبدا و مقصد یعنی 100 درصد مسافران
در پرواز دالاس فورت ورث (DFW) - هیترو در T-100 به عنوان
مسافران محلی DFW-Heathrow، حتی کسانی که سفر خود را شروع نمی کنند
در DFW و سفرهای خود را در هیترو به پایان نرسانند. بنابراین، اغراق آمیز است
سهم حامل هاب با گنجاندن همه افراد در هواپیما، برخلاف
فقط مسافرانی که از DFW هستند و به لندن سفر می کنند
به عنوان مقصد نهایی آنها، که بازار واقعی DFW-Heathrow است.
به عنوان مثال، مسافری که از هیوستون به پاریس پرواز می کند ممکن است وصل شود
از طریق DFW-Heathrow. جفت شهر واقعی برای برنامه سفر آن مشتری است
هیوستون-پاریس اما داده های ویرجین آن دسته از مشتریانی را به حساب می آورد که هستند
اتصال در بخش DFW-Heathrow به عنوان بخشی از سهم بازار ما در
جفت شهر DFW-Heathrow. این اشتباه است زیرا DFW نیست
مبدأ و هیترو مقصد نیست - آن فرودگاه ها فقط هستند
نقاط اتصال برای جفت شهر واقعی (هوستون-پاریس).

7) داده‌هایی که Virgin می‌خواهد استفاده کند، سهم یک شرکت حامل بدون توقف را نیز بیش از حد نشان می‌دهد
زیرا شامل هیچ رقابت یک مرحله ای نمی شود. به عنوان مثال، الف
مشتری که از DFW به هیترو سفر می کند ممکن است از طریق ارتباط برقرار کند
واشنگتن دالس. بازار جفت شهر برای چنین سفری است
DFW-Heathrow، و بنابراین با سرویس DFW-Heathrow بدون توقف رقابت می کند.
با این حال، آمار ویرجین سرویس یک مرحله ای را دو می داند
جفت شهر جداگانه: DFW-Dulles به عنوان یک و Dulles-Heathrow به عنوان
دیگر. بنابراین، هیچ یک از بخش ها به عنوان یک مسیر رقابتی نشان داده نمی شوند
به خدمات بدون توقف DFW-Heathrow. این رقابت را کم‌کم می‌کند
مسیر بدون توقف خاص و استفاده از آن گمراه کننده است.

به طور خلاصه، سه شرکت هواپیمایی اعلام کردند که برای تجزیه و تحلیل رقابت، منبعی بهتر از داده های MIDT وجود ندارد. DOT از داده های MIDT برای بررسی و تایید برنامه های ضد تراست توسط SkyTeam و Star استفاده کرد و وزارت دادگستری نیز از داده های MIDT در تجزیه و تحلیل رقابت خود استفاده کرده است. علاوه بر این، ویرجین در گذشته به شدت از داده‌های MIDT به عنوان منبع مهم اطلاعات دفاع کرده است، اما اکنون آن را تحقیر می‌کند، زیرا MIDT با استدلال‌های آن سازگار نیست. داده‌های MIDT نشان می‌دهد که برنامه ما برای مصونیت، همانطور که Virgin ادعا می‌کند، به رقابت آسیبی نمی‌زند، و در واقع داده‌های MIDT نشان می‌دهد که اتحاد oneworld سهم بازار کمتری نسبت به اتحادهای Star و Sky Team در مراکز اصلی اروپایی خود در هیترو خواهد داشت.