La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) تجزیه و تحلیل منتشر شده نشان می دهد که بدهی جهانی صنعت هواپیمایی می تواند تا پایان سال به 550 میلیارد دلار افزایش یابد. این افزایش 120 میلیارد دلاری نسبت به سطح بدهی در آغاز سال 2020 است.

67 میلیارد دلار از بدهی جدید شامل وام های دولت (50 میلیارد دلار) ، مالیات های معوق (5 میلیارد دلار) و ضمانت های وام ها (12 میلیارد دلار) است.
52 میلیارد دلار از محل منابع تجاری شامل وام های تجاری (23 میلیارد دلار) ، بدهی بازار سرمایه (18 میلیارد دلار) ، بدهی حاصل از اجاره های عملیاتی جدید (5 میلیارد دلار) و دسترسی به تسهیلات اعتباری موجود (6 میلیارد دلار) است.

کمک های مالی یک حلقه نجات برای عبور از بدترین بحران بدون عملیات تاشو است. اما در دوره شروع مجدد بعد ، بار بدهی صنعت نزدیک به 550 میلیارد دلار خواهد بود - 28 درصد افزایش عظیم.

"کمک های دولت کمک می کند تا صنعت ادامه یابد. چالش بعدی جلوگیری از غرق شدن شرکت های هواپیمایی زیر بار بدهی ای است که کمک ایجاد می کند. "الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیرعامل یاتا گفت.

در کل دولت ها 123 میلیارد دلار کمک مالی به شرکت های هواپیمایی متعهد شده اند. از این میزان 67 میلیارد دلار نیاز به بازپرداخت دارد. این تعادل عمدتا شامل یارانه دستمزد (34.8 میلیارد دلار) ، تأمین مالی سهام (11.5 میلیارد دلار) و تخفیف مالیاتی / یارانه (9.7 میلیارد دلار) است. این برای شرکتهای هواپیمایی که فقط در سه ماهه دوم سال 60 حدود 2020 میلیارد دلار پول نقد صرف می کنند ، حیاتی است.

"بیش از نیمی از تخفیف های ارائه شده توسط دولت ها ، مسئولیت های جدیدی ایجاد می کند. کمتر از 10٪ به ارزش سهام شرکت هواپیمایی اضافه می شود. تصویر مالی صنعت را کاملاً تغییر می دهد. پرداخت بدهی دولتها و وام دهندگان خصوصی به این معنی است که این بحران بیش از زمانی که برای بهبود تقاضای مسافران طول می کشد ، ادامه خواهد داشت. "

تغییرات منطقه ای

کمک مالی 123 میلیارد دلاری دولت برابر با 14 درصد از کل درآمد شرکت های هواپیمایی سال 2019 (838 میلیارد دلار) است. تغییرات منطقه ای پراکندگی کمک ها نشان می دهد که خلا gapهایی وجود دارد که باید پر شود.

	درآمد 2019 (میلیارد دلار)	کمک قول داد (میلیارد دلار)	٪ از درآمد سال 2019
جهانی	$838	$123	٪۱۰۰
شمال امریکا	$264	$66	٪۱۰۰
اروپا	$207	$30	٪۱۰۰
آسیا و اقیانوسیه	$257	$26	٪۱۰۰
آمریکای لاتین	$38	$0.3	٪۱۰۰
آفریقا و شرق میانه	$72	$0.8	٪۱۰۰

هنوز کمک های مالی زیادی برای کمک به خطوط هوایی برای نجات از بحران COVID-19 وجود دارد. دولت آمریكا با قانون CARES خود به عنوان م componentلفه اصلی كمك مالی به شركتهای حمل و نقل آمریکای شمالی كه در مجموع نمایانگر یك چهارم درآمد سالانه سال 2019 شركتهای هواپیمایی منطقه بود ، پیش قدم شد. پس از آن اروپا با کمک در 15٪ از درآمد سالانه 2019 و آسیا-اقیانوسیه با 10٪ دنبال می شود. اما در آفریقا ، متوسط کمک های خاورمیانه و آمریکای لاتین حدود 1٪ از درآمد سال 2019 است.

وی افزود: "بسیاری از دولت ها بسته های كمك مالی را ارائه داده اند كه پلی برای عبور از این سخت ترین شرایط از جمله پول نقد برای جلوگیری از ورشكستگی است. در جایی که دولت ها به اندازه کافی سریع و یا با بودجه محدود پاسخ نداده اند ، ما شاهد ورشکستگی هستیم. به عنوان مثال می توان به استرالیا ، ایتالیا ، تایلند ، ترکیه و انگلیس اشاره کرد. اتصال برای بازیابی مهم خواهد بود. کمک مالی معنی دار به شرکت های هواپیمایی اکنون اقتصادی است. این اطمینان حاصل خواهد کرد که آنها آماده هستند تا از طریق بازگشایی اقتصادها به پشتیبانی از شغل بپردازند. "

تأثیر بدهی

نوع کمک ارائه شده بر سرعت و قدرت بهبود تأثیر می گذارد. یاتا از دولت هایی که هنوز در فکر تخفیف مالی هستند ، خواست که تمرکز خود را روی تدابیری بگذارند که به شرکت های هواپیمایی کمک می کند سرمایه خود را تأمین کنند. "بسیاری از شرکت های هواپیمایی هنوز به شدت به یک نجات مالی احتیاج دارند. برای آن دسته از دولت هایی که هنوز اقدامی نکرده اند ، پیام این است که کمک به شرکت های هواپیمایی در افزایش سطح سهام با تمرکز بر کمک های مالی و یارانه ای ، آنها را در موقعیت قوی تری برای بهبود قرار می دهد. "

"آینده سختی در انتظار ما است. حاوی Covid-19 و زنده ماندن از شوک مالی فقط اولین مانع است. اقدامات كنترل پس از همه گیر شدن عمل هزینه های بیشتری را به همراه خواهد داشت. هزینه های ثابت باید به تعداد کمتری از مسافران تقسیم شود. و برای تأمین اهداف زیست محیطی ما سرمایه گذاری لازم خواهد بود. علاوه بر همه اینها ، شرکت های هواپیمایی باید بازپرداخت بدهی های افزایش یافته ناشی از تخفیف مالی را پرداخت کنند. پس از زنده ماندن از بحران ، بهبودی در سلامت مالی چالش بعدی بسیاری از شرکت های هواپیمایی خواهد بود. "

هفته گذشته ، شورای حکام IATA به پنج اصل اساسی برای شروع مجدد صنعت متعهد شد. از جمله این تعهدات در مورد ایمنی و ایمنی کارکنان و مسافران ، تأمین اهداف زیست محیطی صنعت و محرکه معنی دار بهبود اقتصادی با اتصال مقرون به صرفه است.

# سفرسازی مجدد

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

برای دولت‌هایی که هنوز اقدامی نکرده‌اند، پیام این است که کمک به شرکت‌های هواپیمایی برای افزایش سطح سهام با تمرکز بر کمک‌های مالی و یارانه‌ها، آنها را در موقعیت قوی‌تری برای بهبود قرار می‌دهد.»
دولت ایالات متحده با قانون CARES که جزء اصلی کمک های مالی به شرکت های هواپیمایی آمریکای شمالی است که در مجموع یک چهارم از درآمد سالانه 2019 را برای خطوط هوایی منطقه تشکیل می دهد، پیشتاز است.
دی جونیاک گفت: پرداخت بدهی دولت ها و وام دهندگان خصوصی به این معنی است که بحران بسیار بیشتر از زمان بهبود تقاضای مسافران طول خواهد کشید.