Alexandre de Juniac: زیرساخت ها ، کلیدهای مهمی برای مهار قدرت هواپیمایی در آمریکای لاتین است

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) از دولت های آمریکای لاتین و کارائیب خواست تا بر زیرساخت ها ، هزینه ها و چارچوب نظارتی منطقه تمرکز کنند. با تمرکز بر روی این مناطق ، می توان منافع اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی را به حداکثر رساند در حالی که تقاضای رو به گسترش منطقه برای اتصال هوایی را تأمین می کند.

هواپیمایی در حال حاضر با اشتغال حدود پنج میلیون نفر و حمایت از 170 میلیارد دلار تولید ناخالص داخلی ، نقش مهمی در اقتصاد منطقه دارد.

"ما برای تأمین رشد به زیرساخت های مثر نیاز داریم. هزینه های معقول و مالیاتی که باعث از بین رفتن آن نشود. و یک چارچوب نظارتی مدرن که از آن پشتیبانی می کند. "گفت الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیرعامل یاتا در طی سخنرانی در كنفرانس Wings of Change - شیلی در سانتیاگو.

شالوده

"تقاضا برای سفر هوایی بیش از رشد ظرفیت فرودگاه و ارتقا to سیستم های مدیریت ترافیک هوایی است. در دهه گذشته تعداد مسافران حمل شده توسط شرکت های هواپیمایی منطقه بیش از دو برابر شده است. و تا سال 2036 انتظار داریم بیش از 750 میلیون سفر منطقه را لمس کند. امروز بدون اقدام هماهنگ ، به سمت یک بحران پیش می رویم. "

یاتا خواستار همکاری دولت های منطقه با صنعت برای تهیه استراتژی بلند مدت است كه از ظرفیت كافی ، هزینه های مقرون به صرفه و تخصص و خدمات فنی و فنی مطابق با نیازهای کاربر اطمینان حاصل كند.

چالش های اصلی ظرفیت منطقه بوئنوس آیرس ، بوگوتا ، لیما ، مکزیکو سیتی ، هاوانا و سانتیاگو است. "تا زمانی که به آنها پرداخته نشود ، اقتصاد آمریکای لاتین متضرر می شوند. اگر هواپیماها نتوانند به زمین بنشینند ، منافع اقتصادی که به همراه می آورند جاهای دیگر خواهند بود. " وی مکزیکوسیتی و سانتیاگو را به عنوان مهمترین موارد برجسته کرد:

• مکزیکوسیتی بیشترین انتقاد را نسبت به گلوگاه ها دارد. فرودگاه فعلی سالانه برای 32 میلیون مسافر طراحی شده است اما به 47 میلیون مسافر پاسخ می دهد. "راه حل یک فرودگاه جدید است که در حال ساخت است. اما آینده آن در انتخابات ریاست جمهوری فعلی سیاسی شده است. نیاز اساسی فرودگاه جدید باید توسط همه قابل درک باشد. "

• در سانتیاگو ظرفیت ترمینال بسیار مورد نیاز فرودگاه در حال ایجاد است اما شفافیت وجود ندارد ، سطح خدمات رنج می برد و هزینه های کاربر افزایش می یابد. این تهدید می کند که مشارکت دیرینه دولت ، شرکت های هواپیمایی و سایر سهامداران را که منجر به ایجاد پیشرفته ترین مراکز حمل و نقل هوایی در منطقه و صنعت گردشگری پر رونق می شود ، از بین ببرد.

هزینه

"آمریکای لاتین و کارائیب مکانی گران قیمت برای تجارت است. مالیات ، هزینه ها و سیاست های دولت بار زیادی ایجاد می کند. امروز دولت ها هواپیمایی را به عنوان یک منبع درآمد می دانند. اما به عنوان کاتالیزور درآمد از قدرت بیشتری برخوردار است. کاهش هزینه های تجارت سودهای اقتصادی و اجتماعی زیادی را در بر خواهد داشت. ”

یاتا به مناطق مختلفی اشاره کرد که بار هزینه های سیاست ها و مالیات های دولت بیش از حد و ضد تولید است:

• سیاست قیمت گذاری سوخت برزیل سالانه 800 میلیون دلار هزینه اضافه می کند.

• اکوادور و کلمبیا از هزینه های گزاف تأمین کنندگان سوخت انحصاری رنج می برند - این وضعیت در اکوادور که مالیات سوخت 5٪ نیز دارد بدتر می شود.

• کلمبیا مالیات اتصال ، مالیات خروج دارد و در حال حاضر شهرداران شهرداری قصد دارند 5.00 دلار از مسافران هوایی برای پرداخت یارانه زیرساخت های جاده ای مالیات بگیرند.

• آرژانتین هزینه های بالای مسافر را دارد که با قیمت گذاری انحصاری و خدمات ضعیف تنها شرکت حمل و نقل زمینی بدتر شده است.

• در سنت لوسیا ، به منظور ترمیم جاده ها و ساخت ترمینال کشتی کروز ، مالیات و هزینه ها (از جمله هزینه توسعه فرودگاه) در حال افزایش است.

• مالیات جهانگردی در سراسر منطقه (مکزیک ، کلمبیا ، اکوادور ، پرو ، نیکاراگوئه ، جامائیکا و کاستاریکا و سنت لوسیا) عجولانه است و با هزینه های بالاتر گردشگران را از این امر باز می دارد.

ساختار نظارتی مدرن

یاتا همچنین از دولتهای سراسر منطقه خواسته است تا یک ساختار نظارتی مدرن با تمرکز بر هماهنگی و شناخت متقابل استانداردها را ایجاد کنند. در حالی که این منطقه پیشگام در تکامل مارک های بین المللی بوده است ، مقررات مبتنی بر ملی ، دستاوردهای بالقوه کارآیی را محدود می کند. به عنوان مثال ، از خدمه فنی و هواپیما نمی توان به طور انعطاف پذیر برای حداکثر بهره وری استفاده کرد ، زیرا سیاست های ایمنی استانداردهای مشترک در منطقه را به رسمیت نمی شناسد.

"ایمنی، بالاترین اولویت ما است. اما ایمنی با فرایندهای زائد بهبود نمی یابد. اگر خدمه یک شرکت هواپیمایی طبق استاندارد مورد توافق در پرو تأیید شده باشند ، آیا دلیل ایمنی برای منع فعالیت داخلی آنها در مسیرهای آرژانتین وجود دارد؟ یا برعکس؟ و اگر یک هواپیما در برزیل دارای یک استاندارد معمول مورد توافق است ، چرا برای فعالیت باید مجدداً در شیلی ثبت شود؟ " گفت دی جونیاک.

یاتا خواستار گفتگوی جامع بین دولت ها و شرکت های هواپیمایی منطقه برای جستجوی کارایی هایی است که می تواند از طریق شناخت متقابل استانداردهای مشترک ایجاد شود.

"هواپیمایی در حال حاضر مزایای زیادی در آمریکای لاتین و کارائیب به همراه دارد. بیش از یک چهارم میلیارد نفر به این منطقه یا از منطقه سفر می کنند و حمل و نقل هوایی حدود 170 میلیارد دلار تولید ناخالص داخلی دارد. اما برای اینکه هواپیمایی تقاضای مسافران آینده را تأمین کند و منافع اقتصادی و اجتماعی را که واقعاً توانایی آن را دارد تحقق بخشد ، دولت ها باید با همکاری صنعت همکاری کنند تا از تحقق آنها اطمینان حاصل کنند. "