سنگاپور-این نشانه تغییر زمان حمل و نقل هوایی است که همانطور که ماه گذشته شرکت هواپیمایی ژاپن ژاپن (JAL) اعلام ورشکستگی می کرد ، تایگر ایرویز بودجه سنگاپور سهام خود را به عموم مردم می فروخت به طوری که سهام آن بیش از 21 بار در بورس اوراق بهادار این شهر ثبت نام کرده است.
افزایش هزینه های سوخت ، کاهش تقاضای سفر در بحبوحه رکود اقتصادی جهان و بحران آنفولانزای H1N1 در سال گذشته ، همه اینها علیه حاملان خدمات کامل منطقه (FSCs) توطئه کرد و باعث شد بسیاری مسیرها را قطع کرده و کارکنان خود را کاهش دهند-یا در مورد JAL ، سقوط و سوختن زیر بار بدهی های سنگین
JAL ، اگرچه یک مورد افراطی بود ، اما در میان رکود مالی جهانی تنها در میان حاملان برتر آسیا نبود. سنگاپور ایرلاینز (SIA) ، بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان از نظر ارزش بازار ، سال گذشته ظرفیت خود را 11 درصد کاهش داد ، تحویل هشت هواپیمای ایرباس جدید را به تأخیر انداخت ، حقوق کارکنان و ساعات کار را کاهش داد و همچنان 428 میلیون دلار استرالیا (304 دلار آمریکا) متحمل ضرر شد. میلیون) در شش ماه اول سال مالی ، نشان دهنده اولین ضرر سه ماهه متوالی است که توسط شرکت هواپیمایی برتر در بیش از هفت سال متحمل شده است.
تایلند ایرویز همچنین متحمل خسارات سنگینی در بارهای کمتر مسافران و سوء مدیریت در سطح بالا شد و این نگرانی را ایجاد کرد که شرکت هواپیمایی ملی که زمانی افتخار می کرد ، می تواند بدون تغییر اساسی در عملیات خود ، راه ورشکستگی JAL را طی کند. گارودای اندونزیایی به دلیل کاهش عملکرد مالی مجبور شد برنامه های خود را برای بورس در سال گذشته به تعویق بیندازد.
در برابر آن زمینه تیره ، حمل و نقل ارزان قیمت آسیا (LCC) از بحران اقتصادی جهانی به عنوان فرصتی طلایی برای به دست آوردن سهم بازار و تثبیت موقعیت خود در برابر خطوط هوایی برتر استفاده کرده اند. این چشم انداز خوش بینانه در یک کنفرانس صنعتی در ماه جاری در سنگاپور مشهود بود ، جایی که چندین مدیر ارشد LCC از سود بی سابقه ، برنامه های بلند پروازانه توسعه و لیست های احتمالی بازار سهام صحبت کردند.
طبق اعلام مرکز هوانوردی آسیا و اقیانوسیه ، LCC ها 15.7 درصد از بازار هوانوردی آسیا را در سال گذشته تشکیل داده اند ، یا از هر شش صندلی فروخته شده در منطقه کمتر از یک نفر است. این میزان در سال 14 کمی بیش از 2008 درصد بود و روند صعودی را از 1.1 درصد LCC در سال 2001 ادامه می دهد. تحلیلگران می گویند که این دستاوردهای بازار با هزینه مستقیم خطوط هوایی برتر منطقه به دست آمده است.
LCCs بیش از تغییر در اقتصاد زیربنایی صنعت انجام داده اند. آنها سریعتر به تغییر ترجیحات و گرایشهای مصرف کننده واکنش نشان دادند. هنگامی که رکود جهانی در سال 2008 آغاز شد ، مسافران آسیایی به میزان قابل توجهی صندلی های لوکس را کاهش دادند و به طور فزاینده ای به دنبال پایین ترین کرایه بودند.
خطوط هوایی ممتاز ، که بسیاری از آنها دارای ساختارهای ثابت با هزینه ثابت و بدهی های زیاد هستند ، در واکنش به این تغییر دیر پاسخ دادند و در نتیجه از رقبای زیرک LCC شکست خوردند. تا حدی به این دلیل است که LCC ها بر اساس مجموعه ای متفاوت از مفروضات اقتصادی و مالی عمل می کنند.
تونی دیویس ، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی تایگر که اخیراً در لیست سنگاپور قرار گرفته است ، می گوید که خط هوایی او راه های استراتژیک خرده فروش آمریکایی والمارت را دنبال کرده است: "[LCC ها] در اصل خرده فروشان هستند." "کار ما فروش صندلی است."
مانند بسیاری از LCC های منطقه ای ، Tiger Airways هزینه ها را از بین برده است ، از جمله حذف غذاهای داخل و پیشخوان فروش بلیط در زمین. LCC ها به طور سنتی مسیرهای چهار ساعته یا کمتر را انجام می دهند و آنها را قادر می سازد تا از همان خدمه پرواز برای پروازهای برگشت در همان روز استفاده کنند. این به LCC ها اجازه می دهد تا کارکنان کمتری استخدام کنند و از هزینه های قابل توجه اقامت شبانه برای اعضای خدمه جلوگیری کنند.
اغلب LCC ها ناوگانهای نسبتاً ساده ای دارند و اکثر آنها از یک نوع جت کم مصرف ، مانند ایرباس 320 یا بوئینگ 787 استفاده می کنند. این به آنها امکان می دهد در هزینه های نگهداری ، قطعات یدکی و آموزش صرفه جویی کنند. با کاهش چنین هزینه هایی ، LCC ها می توانند کرایه های بسیار کمتری نسبت به خطوط هوایی برتر بدون ضرر و زیان ، به ویژه در شرایط بحرانی ، دریافت کنند.
LCC ها همچنین روشهای خلاقانه ای برای افزایش درآمد غیر مرتبط با بلیط پیدا کرده اند. برخی از LCC ها که در ترازنامه خود به عنوان درآمد "فرعی" شناخته می شوند ، با تفکیک محصولات و خدمات که به مسافران اجازه می دهد آنچه را که می خواهند انتخاب و پرداخت کنند ، سود برده اند. لیم کیم های ، رئیس اجرایی شرکت هواپیمایی استرالیایی بودجه استرالیا ، از روند تفکیک به عنوان "سود بدون درد" یاد می کند.
آنها را می توان به سادگی با پرداخت پنج برابر هزینه یک وعده غذایی اختیاری در کشتی ، یا از طریق پیوندهای پیچیده تر با شرکت های بیمه که به LCC ها اجازه می دهد هر بار که مسافری بیمه مسافرتی را با بلیط خود خریداری می کند ، دریافت کنند.
پیشگام LCC ایرآسیا به تازگی یک سرویس ویژه مالی و بخش وفاداری ایجاد کرده است تا بتواند با بانکها و هتلها ارتباط برقرار کند تا کارتهای اعتباری مشترک ، نرخ اتاقهای هتل ویژه و سایر خدمات مربوط به سفر ارائه دهد. یوهان آریس ابراهیم ، رئیس بخش ایرآسیا گفت: "از این طریق ما درآمد خود را به دست می آوریم و وفاداری خود را از طریق تبلیغات خود تقویت می کنیم."
مرزهای هوایی جدید
انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) ، یک نهاد صنعتی ، در کنفرانس حمل و نقل هوایی اخیر در سنگاپور گفت که منطقه آسیا و اقیانوسیه با 647 میلیون مسافر در سال 2009 از آمریکای شمالی به عنوان بزرگترین بازار سفرهای هوایی جهان پیشی گرفته است. این فقط اندکی بود. بیش از 638 میلیون نفر که سال گذشته در آمریکای شمالی با پروازهای تجاری پرواز کردند.
بزرگترین بازار آسیا چین است ، اما منطقه آسیای جنوب شرقی نیز با بازار ترکیبی 600 میلیون نفر به علاوه دارای پتانسیل بالایی است. تحلیلگران صنعت خاطرنشان می کنند که درصد زیادی از جمعیت این منطقه هنوز با هواپیما سفر نکرده اند و با قیمت های فعلی احتمالاً هرگز نمی توانند صندلی خود را در یک شرکت هواپیمایی کامل سرویس دهند.
این همان بخش بازار بدون خدمات است که مدیران LCC ادعا می کنند دارای پتانسیل رشد عظیمی هستند ، به ویژه اگر درآمد سرانه منطقه طبق برنامه پیش بینی شده افزایش یابد. هنگامی که ایرآسیا مالزی پیشگام سفرهای بودجه ای منطقه در سال 2001 شد ، تنها 6 درصد مالزیایی ها با هواپیما پرواز کرده بودند. تحت شعار بازاریابی "اکنون همه می توانند پرواز کنند" ، شرکت هواپیمایی بودجه اغلب قیمت بلیط را کمتر از برخی از کرایه اتوبوس ها ارائه می دهد.
کریس لیم ، مدیر مرکز اطلاعات استراتژیک اطلاعات انجمن مسافرتی آسیا و اقیانوسیه در بانکوک می گوید: "LCC ها مطمئناً نحوه سفر مردم را تغییر داده است." آنها سفرهای بیشتری را برای جوانان با بودجه سفر محدود و یا افراد کم ثروت که نمی توانند هزینه حمل و نقل خدمات کامل را بپردازند ، تقویت می کنند. "
مقررات زدایی اخیر آسمان جنوب شرقی آسیا ، صنعت را پس از دهه ها تبانی انحصاری بین حاملان پرچم ملی ، به رقابت واقعی قیمت باز کرده است. به عنوان مثال ، مسیر مالزی-سنگاپور اخیراً پس از تسلط SIA و خطوط هوایی مالزی بر این مسیر به مدت بیش از 35 سال ، برای رقابت باز شد.
رفتار دوجانبه باعث شد یکی از گران ترین مسیرهای جهان برای پرواز 55 دقیقه ای باشد ، بلیط بلیط ها به طور معمول بیش از 400 دلار آمریکا است. LCC ها در حال حاضر کرایه را برای یک چهارم آن مقدار و با فرکانس بسیار بالاتر ارائه می دهند. ایرآسیا روزانه XNUMX بار بین کوالالامپور و سنگاپور تردد می کند.
آزادسازی بیشتر بازار از طریق موافقتنامه موسوم به آسمان باز جنوب شرقی آسیا در راه است که تا سال 2015 به طور کامل اجرا می شود و انتظار می رود به نفع LCC های منطقه باشد. این توافقنامه به حمل و نقل هوایی منطقه ای اجازه می دهد تا پروازهای نامحدودی را با هر 10 عضو اتحادیه کشورهای جنوب شرقی آسیا (آسه آن) انجام دهد و وعده می دهد گردشگری ، تجارت و سرمایه گذاری بین منطقه ای-برونئی ، کامبوج ، اندونزی ، لائوس ، مالزی ، میانمار را افزایش دهد. ، فیلیپین ، سنگاپور ، تایلند و ویتنام.
در حالی که اجرای توافق بدون شک با غرغرهای حمایتی روبرو خواهد شد ، تحلیلگران صنعت معتقدند که روند مقررات زدایی به خوبی پیش می رود. ریموند لیم ، وزیر حمل و نقل سنگاپور ، در این ماه خواستار زمینه رقابتی بیشتر برای خطوط هوایی منطقه شد. او گفت: "یک رژیم آزاد شده همچنین چشم اندازهای بیشتری برای رشد اقتصادی در همه جا به دنبال خواهد داشت."
با توجه به ثروت چشمگیر بسیاری از خطوط هوایی ممتاز ، هنوز مشخص نیست که آیا بازتر شدن بیشتر منجر به ورود بیشتر شرکت کنندگان در بازار هواپیمایی می شود یا خیر. گزارش اخیر مرکز حمل و نقل هوایی آسیا و اقیانوسیه واقع در سیدنی پیش بینی می کند که صنعت آینده در بین بازیگران کوچکتر تقویت شود ، بسیاری از آنها پیش بینی می کند که با داغ شدن رقابت ها مجبور به ادغام یا بسته شدن شوند.
نگ سم گوان ، تحلیلگر هوانوردی در تحقیقات OSK مستقر در کوالالامپور ، می گوید: "هوانوردی یک صنعت بسیار رقابتی است و برخلاف بخش بانکی ، ادغام یا ادغام بین LCC ها به دلیل رقابت جدی همیشه امکان پذیر است."
در حال حاضر ، بسیاری از LCC ها به طور جدی به منظور جلب مصرف کنندگان ، از جمله مسافران تجاری با درآمد بیشتر ، به دور از همتایان خود با مشکل مالی ، پیشنهاد می دهند. در این راستا ، چونگ پیت لیان ، مدیر اجرایی Jetstar Asia ، معتقد است که کرایه ارزان تر LCCs به این معنی است که مسافران شرکتی می توانند بیشتر ملاقات کنند تا با شرکای جهانی خود ملاقات کنند و کارکنان جوان را برای آموزش بیشتر و سایر اهداف در معرض دید قرار دهند.
برخی دیگر نیز در حال مناقشه برای ورود به حوزه پروازهای طولانی مدت منحصر به فرد پروازسازان برتر هستند ، از جمله پروازهای آسیا به اروپا با کرایه های کم سابقه. سال گذشته ، ایرآسیا X مالزی مسیرهای طولانی مدت را از این منطقه به لندن برای بخشی از هزینه های خطوط هوایی برتر معرفی کرد.
اگر همانطور که انتظار می رفت ، دیگر LCC ها از مسیر طولانی مدت AirAsia X پیروی کنند ، افزایش رقابت ، جبران موقعیت از دست رفته را برای حاملان برتر بدهکار و زیان ده منطقه دشوارتر می کند.
Ng ، تحلیلگر ، می گوید: "برای مسافرانی که مایل به خرید کالاها و خدمات بهتر هستند ، همیشه برای حمل و نقل ممتاز بازار وجود خواهد داشت." اما در پایان روز بقای خطوط هوایی بستگی به مدیریت ترازنامه آنها دارد. "
