به دنبال ارتقا safety امنیت عمومی در دریاهای آزاد ، یک سناتور ایالتی روز جمعه لایحه ای را ارائه کرد که طبق آن کشتی های کروز که از بندرهای کالیفرنیا حرکت می کنند نیاز به داشتن یک افسر صلح دارد.
در صورت تصویب این مصوبه ، کالیفرنیا دقیق ترین مقررات ایالتی را در صنعت 35.7 میلیارد دلاری دارد ، که پس از چندین پرونده مهم از دست دادن افراد ناپدید شده ، مسافران بیش از حد و تجاوز جنسی در سال های اخیر مورد بررسی کنگره و مردم قرار گرفته است.
جو سیمیتیان (D-Palo Alto) ، سناتور ایالت ، گفت: "ما مارشال های هوایی را در هواپیماهای دارای چند صد مسافر داریم ، اما هیچ کس سوار بر کشتی های تفریحی با 10 برابر تعداد مسافر نیست." نویسنده لایحه
افسران صلح ، که حقوق آنها از طریق هزینه روزانه 1 دلار مسافر تأمین می شود ، همچنین به عنوان مهندس دریایی دارای مجوز فعالیت می کنند تا بر رعایت قوانین زیست محیطی که سیمیتیان حمایت کرده است ، نظارت کنند.
کشتی های مسافرتی افسران امنیتی خود را استخدام می کنند ، اما به طور فزاینده ، قانون گذاران و مقامات اجرای قانون در مورد کافی بودن این مسئله سingال می کنند. کمیته های فرعی کنگره جلساتی را درباره چگونگی رسیدگی صنعت به حوادث و شکایات بالقوه جنایی در داخل شهرهای شناور خود برگزار کرده اند.
سیمیتیان گفت: "امنیت هواپیما برای خط کروز کار می کند - نه برای مسافران و نه برای عموم." "تضاد ذاتی منافع بین اهداف روابط عمومی کارفرما و الزامات ایمنی عمومی مسافر وجود دارد."
مقامات صنایع معتقدند که کشتی های آنها ایمن هستند و با آخرین تلاش های نظارتی مخالفت کرده اند. آنها هنوز موضعی در مورد قوانین سیمیتیان اتخاذ نکرده اند.
اریک روف ، سخنگوی Cruise Lines International Assn گفت: "ما فقط در موقعیتی نیستیم که بتوانیم در مورد این قانون نظری ارائه دهیم.
صنعت سفر دریایی 1.9 میلیارد دلاری کالیفرنیا ، با بنادر در لانگ بیچ ، لس آنجلس ، سانفرانسیسکو و سن دیگو ، حدود 14 درصد از سفرهای دریایی ایالات متحده را نشان می دهد. در مجموع ، بیش از 1.2 میلیون مسافر در سال 2006 در کالیفرنیا حرکت کردند.
لایحه سیمیتیان بر اساس قانون قبلی است که وی نوشت: کشتی ها را از سوزاندن زباله یا ریختن لجن فاضلاب یا زباله های خطرناک در سه مایلی خط ساحلی ایالت منع کرده است. آخرین لایحه با توجه به برنامه ردیاب اقیانوس در آلاسکا ، جایی که رأی دهندگان یک ابتکار رأی گیری سخت را برای استقرار یک مهندس محیط زیست دارای مجوز از گارد ساحل در کشتی های تفریحی تصویب کردند ، مدل سازی شد.
گرشون کوهن از موسسه جزیره زمین ، یک سازمان حفاظت ، گفت: "هدف این است که یک دریانورد دریایی در کل ساحل غربی داشته باشید ، زیرا کشتی های تفریحی بین بندرها رفت و برگشت می کنند."
دریانوردان "در آلاسکا وجود دارند ، اما آنها هنوز هم می توانند در کالیفرنیا ، اورگان و بریتیش کلمبیا تخلیه کنند و چه کسی می داند؟" کوهن افزود. "شما در کالیفرنیا سیاست تخلیه صفر دارید ، اما نمی دانید کسی این کار را انجام می دهد ، زیرا هیچ اجرایی و راهی برای نظارت بر انطباق وجود ندارد."
کندال کارور ، رئیس جمهور و بنیانگذار International Cruise Victims ، گروهی که برای تنظیم صنعت فدرال لابی کرده اند ، گفت که سازمان وی از این لایحه بسیار هیجان زده است. "این یک گام بزرگ به جلو خواهد بود."
جلسات کنگره درباره ایمنی سفر دریایی این واقعیت را روشن کرده است که پرسنل کشتی های تفریحی برای تحقیق در مورد جرایم آموزش دیده نیستند. علاوه بر این ، روزهایی می تواند بین ارتکاب جرم مشکوک در کشتی و ورود کشتی به بندر و تحقیقات رسمی آغاز شود. در صورت جمع آوری شواهد می توان آلوده شد.
لوری دیشمن ، ساكن ساكرامنتو كه گزارش كرد در یك كشتی سلطنتی كارائیب كه از لانگ بیچ به كابو سان لوكاس ، مكزیك می رفت ، مورد تجاوز قرار گرفته است ، سال گذشته درمورد كنگره آمریكا شهادت داد كه از وی خواسته شد مدارك خود را جمع آوری كند.
دیشمن این هفته گفت: "تقریباً یك سال می گذرد كه من در كنگره شهادت داده ام."
"در طول سال ، صنعت سفر دریایی کاری نکرده است که به کنگره یا هر یک از ما قربانیان نشان دهد که آنها قصد ایجاد تغییراتی را دارند."
در پرونده دیشمن ، علیرغم وجود نشانه های کبودی در گردنش ، هیچ اتهام جنایی علیه مهاجم ادعایی وی ، یک نگهبان امنیتی که برای کشتی کار می کرد ، تشکیل نشد.
دیشمن گفت ، افسر صلح اطمینان حاصل می کند كه جرایم گزارش شده بدون تداخل وكیل كشتی یا سایر كاركنان كه وظیفه اصلی آنها محافظت از شركت است ، به طور مناسب در هواپیما رسیدگی می شود.
وی گفت: "این روشی است که مردم قادر به پیگرد کیفری هستند."
latimes.com
