(eTN) - اطلاعات دریافت شده از یک کارمند خارجی که با لجستیک و جابجایی در فرودگاه گوما سروکار دارد، اکنون بخش قابل توجهی از تقصیر را متوجه رژیم کینشاسا کرده است.
در وهله اول، باند فرود گوما چند سال پیش به طور قابل توجهی کوتاه شد، زمانی که یک آتشفشان نزدیک فوران کرد و بخشی از باند فرودگاه را با گدازه پوشاند. علیرغم درخواست‌های منظم خطوط هوایی، کارکنان، مدیریت فرودگاه و دولت استانی، رژیم کینشاسا رسیدگی به مشکل و اختصاص بودجه برای انجام تعمیرات فرودگاه را مناسب ندید.
منابع مختلف مدیریت کلی رژیم در شرق کنگو و مشکلات آن را به تاخیر انداخته می‌دانند، زیرا این یک راز آشکار در منطقه است که کینشاسا دائماً از شرق کشور کینه دارد، جایی که به شبه‌نظامیان مخالف همسایگان اوگاندا و رواندا اجازه می‌دهد. آزادانه پرسه می زنند در حالی که بی وقفه گروه های دیگری را که هدفشان حفاظت از قومیت توتسی است، تعقیب می کنند.
رژیم کینشاسا در مواجهه با چشم‌انداز مستمر کنگوی شرقی که می‌خواهد از کینشاسا جدا شود، بعید به نظر می‌رسد، رژیم کینشاسا از ایده سرمایه‌گذاری هر گونه پول در زیرساخت‌های کنگو شرقی متنفر است، دقیقاً مانند دولت خارطوم در سرمایه‌گذاری در سودان جنوبی. در سالهای مبارزات آزادی
در وهله دوم، نظارت بر ایمنی هوانوردی متأسفانه در کنگو وجود ندارد و کارکنان نظارتی اغلب متهم می‌شوند که رشوه را مقدم بر جان مسافران و خدمه می‌دانند، در حالی که شرکت‌های هواپیمایی در مواجهه با شواهدی مبنی بر اینکه آنها ظرفیتی برای نگهداری هواپیما ندارند، به پرواز ادامه می‌دهند. و خدمه را حتی با حداقل استانداردها آموزش دهید، سطوح توصیه شده و پذیرفته شده بین المللی را رها کنید.
خود شرکت هواپیمایی به دلیل خرابی موتور در هنگام برخاستن هواپیما مقصر است، اما این موضوع پس از تجزیه و تحلیل سوابق تعمیر و نگهداری و شواهد موجود از صحنه مشخص خواهد شد. خلبان فرمانده نیز مسئولیت برخاستن از روی باند فرودگاهی که گفته می‌شود تا حدی غرق در آب است و ناتوانی در ایجاد هیچ حاشیه امنی برای رها کردن پرواز یا توانایی حمل ایمن در هوا پس از رسیدن به سرعت چرخش بر عهده دارد.
هواپیمایی Hewa Bora هم اکنون پس از لغو معافیت ویژه توسط اتحادیه اروپا از پرواز به اروپا منع شده است و هیچ شرکت هواپیمایی بومی کنگو قادر به پرواز به اروپا نیست. با این حال، کشورهای آفریقایی همچنان به هواپیمای حامل کنگو اجازه می دهند تا به داخل خاک خود پرواز کند، بدون توجه به اقدامات مقامات ذیصلاح در سایر نقاط، و نشان دادن همبستگی کاذب در زمانی که اقدام صحیح و قاطع بهترین دلیل برای اقدام برای اجبار به تبعیت در صورت عدم اجرای داوطلبانه خواهد بود. توسط تنظیم کننده های کنگو
نتیجه نهایی این بررسی سانحه هر چه باشد، پرواز در کنگو، در حالی که وسیله اصلی سفر در سراسر کشور جنگلی گسترده در غیاب جاده‌ها و خطوط ریلی مناسب به تمام نقاط کشور است، در بهترین حالت یک پیشنهاد خطرناک و مرگبار باقی می‌ماند. در بدترین حالت. در همین حال، امید چندانی به پاکسازی دولت کنگو حتی پس از ده ها حادثه هوایی در دهه گذشته وجود ندارد. درخواست‌ها برای ممنوعیت کامل پذیرش بین‌المللی خطوط هوایی کنگو از زمان آخرین سقوط هواپیما بلندتر شده است و ناظران خطوط هوایی مشتاقانه منتظر واکنش سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی از اینجا به بعد هستند.
