و این بسیار سخت بود، و برای مردم ما بسیار سخت بود، اما اگر تابستان گذشته به اندازه کافی کسب و کار را انتخاب نکنیم، با وضعیت بسیار سخت‌تری نسبت به امروز مواجه می‌شویم. و نگاه کنید، ما هنوز به هیچ وجه از جنگل خارج نشده‌ایم، ما هنوز مسیری متلاطم برای بهبودی داریم، اما فکر می‌کنم اندازه کسب‌وکارتان را درست تعیین کنید، و اذعان کنید که سه تا چهار سال آینده بسیار متفاوت از سه سال گذشته خواهد بود. تا چهار سال، و بافر کردن ترازنامه از طریق هر اهرمی که دارید، فکر می کنم با موفقیت به دست آمده است.
من واقعاً در مورد آنچه در اروپا اتفاق می افتد اظهار نظر نمی کنم. من اساساً معتقدم که خطوط هوایی زمانی بهتر اداره می شوند که به صورت تجاری اداره شوند و ما این را از طریق خطوط هوایی که از لحاظ تاریخی حامل های دولتی بودند نشان داده ایم. و زمانی که آنها در گروهی مانند IAG کار می کردند، شماره دوم، خصوصی و شماره دو، من فکر می کنم که ثروت آنها و شرکت های هواپیمایی از نظر رشد رونق گرفت، و من هنوز اساساً به این اعتقاد دارم. من که وقتی شاهد نشستن گرد و غبار در این بحران هستیم، توانایی اداره خطوط هوایی خود مانند یک تجارت به همان اندازه قانع کننده خواهد بود که قبلا بوده است.
پیتر:
بنابراین، به طور ضمنی می‌گویید که چون مجبور بودید سخت‌تر فشار بیاورید، مجبور بودید روی پای خود کار کنید، احتمالاً بهتر از مثلاً گروه ایرفرانس، گروه KLM، یا گروه لوفت‌هانزا هستید. ?
شان دویل:
فکر می کنم لزوماً در مورد آن حدس و گمان نمی زنم، جایی که آنها به کجا می روند. من فکر می کنم همه ما چالش های جدیدی داریم. ما هرگز چنین چیزی ندیده ایم قبل از این، ما 9 سپتامبر را داشتیم، که به نوعی نه چندان دراماتیک، شوک تقاضای شما بود. ما با بحران مالی جهانی روبرو بودیم، اما هرگز شرایطی را ندیده‌ایم که در یک تابستان، خطوط هوایی با 11 درصد ظرفیت خود فعالیت کنند، بنابراین این یک موقعیت منحصر به فرد است. و اینکه چگونه از آن بیرون آمده‌ایم و چه تأثیری بر صنعت دارد، هنوز مشخص نیست و هنوز مشخص نشده است. من اساساً معتقدم که ما به‌عنوان یک گروه به سرعت حرکت می‌کنیم، و برای آن بهتر هستیم، و فکر می‌کنم که در آینده نزدیک هستیم. با تغییر کسب‌وکار، من فکر می‌کنم زمانی که از آن سوی همه‌گیری خارج شویم، بهتر خواهیم بود، و باید این کار را انجام دهیم زیرا در آنجا بسیار رقابتی خواهد بود.
پیتر:
آره من فکر می‌کنم کلمات لاغرتر و پست‌تر با ظاهری که بریتیش ایرویز قرار است از این موضوع بیرون بیاید، مرتبط است. شما در حال حاضر به خصوص لاغر یا بد به نظر نمی رسید، اما بدیهی است، همانطور که می گویید، هزینه و کارایی حداقل در چند سال آینده بسیار مهم خواهد بود.
شان دویل:
بله، و همچنین فکر می‌کنم که ما از این فرصت برای پایداری بیشتر استفاده کرده‌ایم زیرا برخی از هواپیماهای قدیمی‌تر خود را به شکل 31 747 بازنشسته کرده‌ایم، و اکنون در اطراف هواپیماهای 787 و A350 پرواز می‌کنیم که تا 40 فروند می‌رسد. درصد مصرف سوخت بیشتر بنابراین، من فکر می کنم که پایدار بودن یکی از ابعاد کلیدی حق یک شرکت هواپیمایی برای فعالیت در آینده خواهد بود.
پیتر:
همانطور که شما اشاره کردید، شان، من با آلن جویس اوایل امروز در مورد دهه 380 صحبت می‌کردم، و من فکر می‌کنم که در مرحله‌ای آنها را برمی‌گردانید. آلن نسبت به زمانی که کانتاس احتمالاً این کار را انجام می‌دهد نسبتاً غافلگیر بود، زیرا بدیهی است که بستگی به زمان بازگشت مسیرهای پرچرب دارد، اما این هواپیمایی است که همچنان در تسلیحات شماست که ما به جلو می‌رویم؟
شان دویل:
بله، اینطور است، و فکر می کنم برای بریتیش ایرویز بسیار خوب عمل می کند. به دلیل حجم عظیم هواپیماهایی که ما بازنشسته شده‌ایم، فکر می‌کنم جایی برای A380 داریم و این در برنامه‌های ما است، و فکر می‌کنم می‌توانیم آن را به مقصدهای زیادی پرواز کنیم. ما آن را به جاهایی مانند هنگ کنگ و ژوهانسبورگ پرواز کردیم، اما در بازارهایی مانند بوستون و دالاس نیز به خوبی کار کرد، بنابراین حتی در سواحل شرقی ایالات متحده و مکان هایی مانند میامی، متوجه شدیم که A380 بسیار خوب کار می کند. بنابراین از نظر قابلیت ماموریت برای بریتیش ایرویز اهداف متعددی دارد و به همین دلیل در ناوگان باقی می ماند.
