ساخت فرودگاه ها به سبک چین

فرودگاه Hengyan Nanyue به زودی به ششمین فرودگاه غیرنظامی در استان هونان چین تبدیل خواهد شد.
Chen Guaoqiang، مدیر گروه مدیریت فرودگاه هونان، اعلام کرد که تا پایان دوازدهمین برنامه پنج ساله در سال 12، هونان هفت فرودگاه جدید با سرمایه گذاری کل 2015 میلیارد یوان (30 میلیارد دلار) خواهد ساخت.

چن گفت: «هونان به استانی تبدیل خواهد شد که بیشترین فرودگاه را در منطقه جنوب مرکزی دارد.

در سرتاسر چین، اشتیاق زیادی برای گسترش، نوسازی و ساخت و ساز جدید فرودگاه منطقه ای وجود دارد. در طول دوره برنامه پنج ساله دوازدهم (12-2011)، قرار است 2015 فرودگاه جدید ساخته شود، 56 فرودگاه جابجا شده و 16 فرودگاه توسعه یابد.

داده های اداره هوانوردی غیرنظامی چین (CAAC) نشان می دهد که در این مدت هزینه های ساخت زیرساخت های هواپیمایی کشوری چین به 425 میلیارد یوان (69 میلیارد دلار) خواهد رسید. برخی نگران هستند که بسیاری از این سرمایه گذاری به هدر برود.

فرودگاه تنها
یونگژو در 150 کیلومتری جنوب غربی هنگ یانگ، دومین شهر بزرگ استان هونان واقع شده است. در سال 2001، شهر فرودگاه لینگلینگ - تنها فرودگاه غیرنظامی در جنوب شرقی هونان - را ساخت.
در یک روز اخیر این ماه، فرودگاه بسیار ساکت بود. بدون پرواز در طول روز، این مرکز به سطوح پایین فعالیت در طول روز عادت کرده است. در حدود ساعت 6 بعد از ظهر، مردم شروع به چکیدن به فرودگاه می کنند، اما این کمتر از سه ساعت طول می کشد تا دوباره تخلیه شود.

این فرودگاه در حال حاضر پروازهایی به پکن در روزهای دوشنبه، چهارشنبه، جمعه و یکشنبه دارد و به کونمینگ در روزهای سه شنبه، پنجشنبه و شنبه پرواز دارد. بر اساس آخرین اطلاعات منتشر شده توسط CAAC در ماه مارس، فرودگاه لینگلینگ در سال 12,056 2012 مسافر را جابجا کرده است که 174 امین شلوغ ترین فرودگاه در میان 183 فرودگاه در سراسر چین است.
پروازهای گوانگژو، شنژن و هایکو همگی در گذشته از فرودگاه خارج شده بودند، اما به دلیل تعداد کم مسافران همه آنها متوقف شدند. هر سال، فرودگاه به حدود 10 میلیون یوان (1.6 میلیون دلار) یارانه از سوی دولت نیاز دارد. اما با وجود این، برنامه هایی برای گسترش دارد.

سرعت هنگ یانگ
نگرانی هایی وجود دارد که تعداد مسافران فرودگاه جدید Hengyang Nanyue مشابه فرودگاه Lingling باشد.
یک منبع از بخش صنعت و حمل و نقل کمیسیون توسعه و اصلاحات شهرداری هنگ یانگ به Economic Observer گفت: «مطمئناً سه تا پنج سال ضرر خواهیم داشت. وانگ باکسی از شرکت سرمایه گذاری فرودگاه Hengyang Nanyue معتقد است که یارانه های دولتی در چند سال اول مورد نیاز خواهد بود.
با این حال، رئیس او، زو شومینگ معتقد است که فرودگاه هنگ یانگ مانند فرودگاه لینگلینگ نخواهد بود: او گفت: "فرودگاه لینگلینگ یک فرودگاه مشترک غیرنظامی و نظامی است." برنامه های پرواز بسیار دشوار است، اما فرودگاه هنگ یانگ تنها یک فرودگاه غیرنظامی خواهد بود.
سرعت سریعی که پروژه از مرحله ایده‌پردازی تا ساخت و ساز پیش رفت، «سرعت هنگ یانگ» نامیده شد. جستجوی مکان در سال 2008 آغاز شد. تأییدیه از CAAC در سال 2009 و از شورای دولتی و کمیسیون نظامی مرکزی در سال 2010 دریافت شد. در سال 2012، گزارش امکان سنجی آن توسط کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی (NDRC) تأیید شد و پروژه برای ساخت و ساز تأیید شد. .

Zou Xueming گفت که ساخت فرودگاه به دلیل تقاضای ناشی از توسعه سریع اقتصادی Hengyang و حضور شرکت های بین المللی برتر مانند Omron و Foxconn ضروری است. این فرودگاه همچنین تغییر مدل توسعه اقتصادی را تسهیل کرده و به ترویج گردشگری کمک خواهد کرد.

زو می گوید که نگران این نیست که فرودگاه به اندازه کافی بازدیدکننده داشته باشد. او می گوید که هنگ یانگ 7.9 میلیون نفر جمعیت دارد و حتی از طریق راه آهن و بزرگراه های پرسرعت، فرودگاه می تواند به حدود 27 میلیون نفر از شهرهای اطراف خدمات رسانی کند. علاوه بر این، او می گوید که هنگ یانگ در سال 24 از بیش از 2011 میلیون گردشگر استقبال کرد.
کل سرمایه گذاری در فرودگاه نانیوه 860 میلیون یوان (140 میلیون دلار) خواهد بود که 270 میلیون (44 میلیون دلار) آن توسط دولت مرکزی پرداخت خواهد شد. میزان سرمایه گذاری توسط دولت استانی و دولت محلی Hengyang هنوز مشخص نشده است. طبق آمار، هنگ یانگ در سال 142 تولید ناخالص داخلی 23 میلیارد یوان (2011 میلیارد دلار) داشت که کل درآمد مالی آن به 15.3 میلیارد یوان (2.5 میلیارد دلار) رسید.

جرقه رشد اقتصادی
فرودگاه‌های هونان در فهرستی که تعداد مسافران از هر یک از 183 فرودگاه چین در سال 2012 عبور کرده‌اند، نسبتاً پایین هستند. ، و به ترتیب 12.

اما تا سال 2015، هونان قصد دارد هفت فرودگاه جدید بسازد. دنگ یوانوو، معاون پروژه توسعه فرودگاه هونان می‌گوید: «هونان فرودگاه‌های نسبتا کمی دارد، اما بازار آن بسیار بزرگ است.

دنگ اضافه می‌کند که ساخت فرودگاه از طریق روش‌های سختگیرانه از جمله ارزیابی منابع، جمعیت، مقیاس اقتصادی، تعداد پروازها و سایر شاخص‌های کمی سخت می‌گذرد.
مقامات دولتی محلی همچنین تاکید می کنند که ساخت فرودگاه در راستای سیاست ملی صنعتی است. فرودگاه های هونان به طور متوسط ​​سالانه 15 تا 16 میلیون یوان (حدود 2.5 میلیون دلار) ضرر می کنند. دنگ می گوید: «از دست دادن در حال حاضر به معنای ضرر در آینده نیست. بسیاری از فرودگاه‌ها مرحله‌ای را با بازدیدکنندگان کم پشت سر گذاشته‌اند که به تدریج جای خود را به ترافیک زیاد می‌دهد.»

دنگ می‌گوید که او بیشتر بر این تمرکز دارد که چگونه یک فرودگاه می‌تواند به ارتقای سطح شهر و کمک به رشد اقتصادی کمک کند. یکی از مقامات کمیسیون توسعه و اصلاحات شهرداری هنگ یانگ می گوید: «فاکسکان مایل است به هنگ یانگ بیاید. فرودگاه یکی از دلایل این امر است.

لی شیائوجین، استاد کالج مدیریت و اقتصاد دانشگاه هوانوردی غیرنظامی چین، به اکونومیک آبزرور گفت که فرودگاه ها نقش زیادی در صنعت رانندگی دارند. متوسط ​​نسبت ورودی اقتصادی به فرودگاه ها به بازده اقتصادی در سراسر کشور 1:8 است. فرودگاه پایتخت پکن دارای نسبت 1:12 است. به گفته لی، تیانجین و چنگدو به ترتیب 1:7 و 1:5 هستند. به همین دلیل است که حتی زمانی که فرودگاه‌ها با ضرر کار می‌کنند، دولت‌های محلی همچنان مشتاق ساخت آنها هستند.

لی جیاکسیانگ، رئیس CAAC، در نشست سالانه پارلمان چین در ماه مارس به رسانه ها گفت که در سال 2012، کل خسارات وارده به فرودگاه های چین بالغ بر 2 میلیارد یوان (0.3 میلیارد دلار) بوده است. با این حال، او می گوید که آنها بیش از دو تریلیون یوان (0.3 تریلیون دلار) فعالیت اقتصادی را تحریک کردند.