پورت اسپانیا ، ترینیداد ، CMC - دو رهبر کارائیب خواستار ایجاد یک خط هوایی واحد شدند ، هرچند که آنها می دانستند که هنوز به توافقنامه حمل و نقل هوایی منطقه ای "که باید با هم ترکیب کنیم" نیاز است.
نخست وزیر ترینیداد و توباگو پاتریک منینگ و سنت وینسنت و همتای گرنادین ، دکتر رالف گونسالوز در پایان سفر رسمی دو روزه گونسالوز که روابط نزدیک بین دو کشور جنوب کارائیب را برجسته کرد ، تماس گرفتند.
منینگ به خبرنگاران گفت که شورای تجارت و توسعه اقتصادی (COTED) سال گذشته در سنت وینسنت به این واقعیت اشاره کرده بود "هیچ توافقنامه خدمات هوایی بین سرزمین های کارائیب وجود ندارد و آنها در مورد موضع سیاست در این مورد بحث کرده اند".
اما او گفت به دلیل عدم وجود حد نصاب ، جلسه به درستی به عنوان ارگان جامعه کارائیب (CARICOM) تشکیل نشده است و بنابراین ، به عنوان مشورتی در نظر گرفته شد.
وی افزود: اما این امر به طور قابل توجهی باعث ایجاد سیاست مناسب برای حمل و نقل هوایی منطقه ای شد. آنچه در حال حاضر پیشنهاد می شود این است که COTED (دومین ارگان تصمیم گیرنده CARICOM) که باید تحت نظارت او انجام شود ، باید به زودی مجدداً تشکیل جلسه دهد تا بتوانیم شناسایی موقعیت مناسب سیاست را تکمیل کنیم. "
گونسالوز ، دومین رهبر منطقه ای پس از دیوید تامپسون ، همتای باربادوس خود که اخیراً به اینجا سفر کرده است ، گفت که توافق بر سر همکاری بیشتر در زمینه آموزش و بهداشت نیز به دست آمده است.
در مورد نیاز به یک شرکت هواپیمایی منطقه ای واحد ، گونسالوز به خبرنگاران گفت که او و منینگ "در یک موقعیت" بودند ، حتی در حالی که می پرسید "چگونه می خواهیم آن را مد کنیم".
وی گفت که این بستگی به یک توافقنامه حمل و نقل هوایی منطقه ای و "به کارگیری همه روشها" دارد.
گونسالوز گفت که تصمیم سه کشور کارائیب - باربادوس ، آنتیگوا و باربودا و سنت وینسنت و گرانادین - برای خرید دارایی های حامل منطقه ای سابق کارائیب ، در پیشبرد تصور یک منطقه واحد ، قبلاً با این تصمیم اتخاذ شده است. حامل.
گونسالوز اذعان داشت که پس از خرید ، خط هوایی منطقه ای LIAT دچار مشکلاتی از جمله مسائل مربوط به پرواز و مدیریت شده است ، اما افزود: "ما در حال حل این مشکلات هستیم".
وی گفت اگر شرکت هواپیمایی کارائیب مستقر در ترینیداد (CAL) مجاز به فعالیت در رقابت با LIAT در همان مسیرها باشد ، برای مفهوم یک خط هوایی منطقه ای مضر خواهد بود.
او گفت: "فقط به این فکر کنید ، اگر خطوط هوایی کارائیب Dash 8 را در بقیه جزایر اجرا کند. شما می توانید یک مسابقه کنترل شده را مشاهده کنید که دوباره شروع می شود." خدمات ارائه شده توسط LIAT و امضای قرارداد با عقاب آمریکایی مستقر در ایالات متحده برای سرویس دهی به مسیر باربادوس-سنت لوسیا.
گونسالوز: "ترافیک کافی برای LIAT و American Eagle وجود ندارد ، کرایه ها برای عقاب تقریباً 200 دلار افزایش یافت و به همان اندازه که قیمت LIAT بود ، در Eagle بیشتر شد و سپس در نهایت Eagle فعالیت خود را متوقف کرد." گفت.
وی گفت: "هیچ شرکت هواپیمایی خارجی در این منطقه چیزی به ما بدهکار نیست و آنها کاملاً اپراتورهای تجاری هستند ، آنها فرش را از زیر شما بلافاصله بیرون می آورند.
آیا می توانید یک جامعه کارائیب داشته باشید مگر اینکه در آنجا ارتباط مناسب داشته باشید و شکل اصلی ارتباطات حمل و نقل باشد؟ اکنون ما نمی توانیم CAL را از اجرای خدمات Dash 8 باز داریم ، زیرا ترتیبات نهادی و ترتیبات نظارتی برای تنظیم برنامه ها و کرایه ها وجود ندارد.
وی گفت: "اقدامات ایمنی برای ایمنی وجود دارد ، اما چرا باید CAL و LIAT در نبرد در این منطقه فرعی شرکت کنند. برای ما منطقی است که همکاری کنیم.
"شما نمی توانید رقابت را در آسمان متوقف کنید، اما رقابتی که بی فکر است و به ضرر همه خواهد بود مطلقاً بی معنی است و در طولانی مدت چارچوب های نظارتی و نهادی برای مقابله با رقابت ندارید. اجرا کنید، پایداری حمل‌ونقل هوایی ندارید و من و شما غر می‌زنیم.»
منینگ گفت که در مورد در دسترس بودن CAL برای مشارکت در سرمایه گذاری جدید، او به منطقه یادآوری کرد که "این یک شرکت جدید است، بدهی ندارد، به درستی سرمایه گذاری شده است، به درستی مدیریت می شود و برای ارائه همه موارد موجود است. خدمات حمل و نقل هوایی در کارائیب».
وی به یاد آورد که CAL ، که جایگزین BWIA با مشکل مالی شد ، پس از مذاکرات با رهبران منطقه از جمله باربادوس و سن پترزبورگ به وجود آمد.
وینسنت و گرنادین ها "چند سال پیش".
وی افزود: "بنابراین ما در حال حاضر به دنبال پیشبرد این هدف و ایجاد یک توافقنامه خدمات هوایی مناسب هستیم که پیش نیاز تنظیمات مناسب حمل و نقل در دریای کارائیب است."
منینگ گفت که تعدادی از ایالت های کارائیب نیز حمل و نقل مناسب را در خارج از منطقه تجربه می کنند و حمل و نقل هوایی توسط خطوط هوایی بین المللی با هزینه ای برای دولت ها انجام می شود.
"اتفاقا ، خطوط هوایی کارائیب به صورت کاملاً تجاری اداره می شود و هیچ گونه تصمیم سیاسی در ارتباط با انجام امور اقتصادی آن ندارد.
وی گفت اگر دولتش می خواست خط هوایی خدماتی را ارائه دهد که از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نبود ، "در این صورت دولت ترینیداد و توباگو مجبور به پرداخت CAL خواهد بود و به همین ترتیب اگر هر دولتی در منطقه مایل باشد CAL هر مسیری را در مسیر خود انجام دهد. از طرف این شرکت باید از آن حمایت مالی کند ، مانند بریتیش ایرویز و سایر خطوط هوایی بین المللی. »
redorbit.com
