در شش هفته گذشته ، دو کشتی تفریحی از یک شرکت ، Costa Cruises ، حوادث بسیار جدی را تجربه کرده اند که می تواند منجر به صدمه بالقوه فاجعه بار به محیط زیست دریایی در مناطق حساس جهانگردی در جهان شود. هر دو کشتی بدون نیاز به قدرت و قدرت فرمان ، بی اراده حرکت می کردند ، Costa Concordia روی سنگهای نزدیک جزیره توریستی Giglio ایتالیا و Costa Allegra که در 20 مایلی گروه بکر مرجع مرجانی Alphonse در سیشل قرار داشتند ، واژگون می شد.
در دریای کارائیب - که بیشترین منطقه گردشگری در جهان است - کشتی های Costa Cruises کشتی هایی را در بنادر جامائیکا ، جزایر تورکس و کایکوس ، سنت ماارتن ، باهاما ، آنتیگوا ، جزایر ویرجین انگلیس ، بلیز و کیمن فراخوانی می کنند. جزایر Costa بخشی از گروه کارناوال است و کشتی های آنها ، از جمله پرنسس ، P&O ، Holland America ، Cunard ، Seabourne و خطوط تفریحی Aida ، تقریباً در همه جزایر مهم منطقه تماس می گیرند. منابع مالی این گروه تولید ناخالص داخلی اکثر اقتصادهای کارائیب را کوتاهی می کند. به طور کلی ، بیش از 60 درصد ناوگان کشتی های تفریحی جهان در فصل بلند زمستان در دریای کارائیب هستند - کشتی های بزرگتر و بزرگتر امروزه ، که ظاهراً کمتر از سیستم های پشتیبان اضطراری مناسب برای عملکرد ایمن کشتی در صورت وجود دارند. آتش سوزی بزرگ یا زمین گیر شدن یا برخورد شدید.
گارد ساحلی ایتالیا چندین کشتی و هلی کوپتر را در تلاش برای نجات در صحنه Costa Concordia به کار گرفت و یک شناور بزرگ ماهیگیری فرانسوی ابتدا Costa Allegra را زیر بار گرفت. به زودی یک شرکت نجات هلندی در کنار هم بود و مخازن سوخت Costa Concordia را برای کاهش پتانسیل آلودگی بیرون می کشید ، اگرچه ظاهرا کشتی هنوز ممکن است روی سنگ ها شکسته شود و انواع زباله ها را پراکنده کند. چه منابعی در بیشتر جزایر کارائیب وجود دارد تا اثر یک فاجعه کشتی کروز مشابه یا بیشتر را محدود کند؟
در سواحل ایتالیا ، این کشتی به صخره ها برخورد می کند ، در حالی که در سیشل و کارائیب ، احتمالاً خسارت ناشی از آن به صخره ها وارد می شود. خسارت صخره های کارائیب و محیط زیست دریایی - به سادگی از لنگرهای کشتی های تفریحی و دفع زباله ها در دریا - در گذشته به خوبی اثبات شده است. با این حال ، یک زمین جدی یا برخورد می تواند منجر به یک فاجعه زیست محیطی طولانی مدت شود. اکثر کشتی های تفریحی در پایان فصل زمستان به مناطق دیگر جهان نقل مکان می کنند ، و برنامه های سفر تفریحی جزیره کارائیب را می توان به راحتی تغییر داد. بنابراین ، در صورت بروز یک فاجعه ، این یک گروه منفرد یا کوچک از دولت های جزیره است که تأثیر کامل را خواهد داشت.
دولت های کارائیب چقدر کمک و همکاری از خطوط سفر دریایی برای تأمین منابع مالی و برنامه ریزی موثر در برابر فاجعه برای کاهش این خطرات دریافت کرده اند؟ به نظر می رسد در سالهای اخیر ، هزینه سفر در جزیره به ازای مسافر کشتی کروز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است ، در حالی که مالیات بندر دولت کارائیب حتی با تورم در منطقه همگام نبوده است. مدل تجاری کشتی مسافرتی امروزی از نظر موقعیت رقابتی با هتل های کارائیب در فصل بالا و همچنین تأثیر منفی حاصل از آن بر سرمایه گذاری داخلی برای استراحتگاه های جدید ، یک مدل بسیار تهاجمی است. آیا زمان آن نرسیده است که سهم مالی خطوط سفر دریایی به کارائیب منصفانه تر تأثیرات آنها را بر محیط محلی و در نهایت ، پتانسیل آنها برای فاجعه زیست محیطی در منطقه منعکس کند؟
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- In total, over 60 percent of the world cruise ship fleet is in the Caribbean in the winter high season – bigger and bigger ships today, which apparently have less than adequate emergency back-up systems to allow safe operation of the vessel in the event of a major fire or severe grounding or collision.
- Both ships drifted helplessly, without power or steering capability, the Costa Concordia capsizing on rocks near the Italian tourist island of Giglio and the Costa Allegra coming within 20 miles of the pristine Alphonse group of coral atolls in the Seychelles.
- Is it not time that the fiscal contribution of cruise lines to the Caribbean more fairly reflected their impact on the local environment and, ultimately, their potential for environmental disaster in the region.
