در سال 2019، سال معیار ما برای سفرهای قبل از کووید، خاورمیانه کمترین سهم از ظرفیت هوایی داخلی را داشت، تنها یک صندلی از هر پنج صندلی ارائه شده در طول سال تقویمی به عنوان پرواز داخلی تعریف شد. این در مقایسه با میانگین جهانی 59 درصد و بازارهایی مانند شمال شرق آسیا و آمریکای شمالی و جنوبی است که در آن فعالیت داخلی بیش از سه چهارم موجودی خطوط هوایی در سال 2019 را به خود اختصاص داده است.
برای برخی از بازارهای بزرگ، در حالی که محدودیت‌های سفر بین‌المللی همچنان پابرجاست، هیچ اتصال هوایی داخلی برای حمایت از بهبودی وجود ندارد.
اتکا به جریان های داخلی برای بازارهایی مانند بحرین، کویت، لبنان و قطر گزینه ای نیست، در حالی که در امارات متحده عربی (امارات متحده عربی) پروازهای داخلی کمتر از 0.1 درصد برنامه ها را تشکیل می دهند. برای شرکت های هواپیمایی در بازارهایی مانند ایران و عربستان سعودی، داستان متفاوت است و آنها می توانند به طور مثبت به دنبال به حداکثر رساندن فعالیت در بازارهای داخلی قوی خود باشند تا درآمد بسیار مورد نیاز را وارد تجارت خود کنند.
در واقع، بهبود داخلی در عربستان سعودی در حال حاضر علائم مثبتی را نشان می دهد، حداقل از نظر فراوانی.
تجزیه و تحلیل CAPA نشان می دهد که فرکانس های برنامه ریزی شده هفتگی داخلی در پادشاهی به حدود 3,000 حرکت افزایش یافته است. طی دو ماه اول سال 2021 که نشان دهنده کاهش -23 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال 2020 بود، قبل از اینکه محدودیت‌های کووید به صورت محلی اعمال شوند.
در واقع، Con Korfiatis، مدیرعامل flyadeal ماه گذشته در یک مصاحبه اختصاصی با CAPA Live به من گفت که LCC خود برنامه‌هایی را با فرکانس‌هایی ارائه می‌دهد که فقط 10 درصد کمتر از این زمان در سال گذشته است. او "اشتیاق بسیار قوی برای سفرهای داخلی" و توسعه گردشگری داخلی را با توجه به اینکه مردم نمی توانند به سفرهای بین المللی سفر کنند، توصیف کرد. اگر مصاحبه را مشاهده نکرده‌اید، می‌توانید از طریق پلتفرم CAPA Live به صورت درخواستی به آن دسترسی داشته باشید.
در حالی که این بینش عربستان سعودی در بازارهای داخلی مثبت است، فشار ناشی از محدودیت‌های سفر بین‌المللی به خطوط هوایی خاورمیانه آسیب جدی وارد می‌کند. آخرین داده‌های یاتا برای ژانویه 2021 نشان می‌دهد که ترافیک مسافران در سطح جهان، هم در مقایسه با سطوح قبل از کووید (در مقایسه با ژانویه-2019) و هم در مقایسه با ماه قبل (دسامبر-2020) کاهش یافته است.
کل تقاضای جهانی در ژانویه 2021 (اندازه گیری شده در RPK) در مقایسه با ژانویه 72.0 -2019٪ کاهش داشت. این بدتر از کاهش -69.7 درصدی سال به سال ثبت شده در دسامبر 2020 بود. تقاضای داخلی در مقایسه با سطوح قبل از بحران (ژانویه 47.4) -2019٪ و عملکرد سالانه -42.9٪ در دسامبر 2020 کاهش یافت. تقاضای بین‌المللی در ژانویه 85.6- درصد کمتر از ژانویه 2019 بود که در مقایسه با کاهش -85.3 درصدی ثبت شده در دسامبر 2020 کاهش بیشتری داشت.
به گفته الکساندر دو جونیاک، مدیرکل یاتا، داده ها نشان می دهد که «سال 2021 بدتر از پایان سال 2020 شروع می شود». خطوط هوایی خاورمیانه در ژانویه نسبت به ژانویه 82.3 تقاضای 2019 درصدی را کاهش داد. این نسبت به 82.6 درصد کاهش تقاضا در دسامبر 2020 نسبت به دوره سال قبل تقریباً بدون تغییر بود. ظرفیت دو سوم کاهش یافت، -67.6٪ و ضریب بار با 33.9 درصد کاهش به 40.8٪ رسید.
اینکه می گوییم سال 2021 در خاورمیانه و در واقع جهان شروع خوبی نداشته است، دست کم گرفتن است. چشم انداز مالی برای سال در حال بدتر شدن است زیرا دولت ها محدودیت های سفر را تشدید می کنند و یاتا هشدار داده است که صنعت به جای مثبت شدن نقدینگی در سه ماهه چهارم، همانطور که قبلاً تصور می شد، از 75 تا 95 میلیارد دلار دلار در سال جاری به نقدینگی خواهد پرداخت.
برای پروازهای بین‌المللی، تانگو دو نفر طول می‌کشد و بازیابی ارتباطات خاورمیانه به آزادی رفت و آمد از خارج بستگی دارد.
مقایسه برنامه های بین المللی در دو ماه اول سال 2021 با دوره های مشابه در سال های 2019 و 2020 نشان می دهد که این شکاف واقعا چقدر عمیق است. ظرفیت پروازهای بین‌المللی در داخل و خارج از خاورمیانه تقریباً دو سوم کاهش یافته است، کاهش -65.0 درصدی نسبت به سال 2020 و کاهش -63.8 درصدی نسبت به سال 2019. بر اساس کشور، تنها ایران، لبنان و قطر نیمی از ظرفیت پیشنهادی خود را در طول دوره بازیابی کرده‌اند. دو ماه اول سال گذشته
جالب اینجاست که در حالی که بزرگترین بازارهای منطقه به شدت تحت تاثیر محدودیت های سفر بین المللی و کاهش تقاضا قرار گرفته اند، در واقع عملکرد بهتری نسبت به بسیاری دیگر از بازارهای بزرگ جهانی دارند. آنها ضعیف عمل می کنند، بله، اما دیگران خونریزی شدیدتری دارند.
هفته گذشته، بازوی مسافرتی شرکتی CAPA، CTC – جامعه سفر شرکتی، برخی از تحلیل‌های داخلی بزرگترین بازارهای بین‌المللی کشورهای جهان را تکمیل کرد و برنامه‌های فوریه 2021 را با فوریه 2019 مقایسه کرد. این نشان داد که کشورهای منطقه در رتبه بندی جهانی ارتقا یافته اند. قطر از بیست و پنجمین بازار بین المللی بزرگ در فوریه 25 به هفتمین بازار بزرگ بین المللی در فوریه 2019 رسیده است، عربستان سعودی از رتبه 7 به 2021 و امارات متحده عربی از رتبه 25 به رتبه دوم رسیده است.
همانطور که می بینیم COVID-19 همچنان سایه گسترده ای بر سفرهای هوایی می افکند. به عنوان مثال کویت را در نظر بگیرید.
این کشور بدون شبکه هوایی داخلی است و علیرغم اقدامات سختگیرانه برای مبارزه با انتقال ویروس کرونا، هنوز با نرخ بالای عفونت در هر میلیون نفر دست و پنجه نرم می کند. واکنش اولیه کویت از سوی سازمان جهانی بهداشت مورد تحسین قرار گرفت، اما نابرابری‌های جغرافیایی و اجتماعی، و شکست در برنامه‌ریزی، مدیریت و سیاست شهری، در نهایت نتوانسته است همه‌گیری را مهار کند.
موارد ابتلا به کووید-19 در کویت اکنون به بالاترین حد خود رسیده است، بیش از یک سال از ثبت اولین موارد آن و اکنون بیش از 196,000 مورد در این کشور تایید شده است، اگرچه خوشبختانه مرگ و میرها کم مانده است. محدودیت‌های شدید سفر اعمال شده بود، اما این محدودیت‌ها تشدید شده‌اند و بر شرکت‌های هواپیمایی کشور - کویت ایرویز و جزیره ایرویز تأثیر می‌گذارد.
به خصوص جزیره ایرویز قبل از ورود کووید در ارتفاعات پرواز می کرد. سرمایه‌گذاری در ترمینال خود در فرودگاه بین‌المللی کویت، و ناوگان هواپیماهای مدرنی که به یک شبکه گسترده خدمت می‌کنند، گزینه‌ای محبوب برای مسافران بود.
در اکتبر 2019 حتی پروازهای خود را به لندن راه اندازی کرد و به دو قطبی بریتیش ایرویز و کویت ایرویز پایان داد. خدمات آن به لندن گتویک نشان دهنده نقطه عطف کلیدی در بازار شهری بود که بیش از 50 سال بود که یک شرکت جدید به خود ندیده بود. پیش از ورود کویت ایرویز و بریتیش ایرویز سطوح پایداری از ظرفیت بین شهر کویت و لندن را فراهم کرده بودند، البته اولی سه چرخش هفتگی اضافی در تابستان 2019 درست قبل از ورود جزیره به بازار اضافه کرد.
علاوه بر این، رشد جزیرا به طور پایدار و سودآور ارائه می‌شد - برخی می‌گویند دستاوردی نادر در تجارت خطوط هوایی. اما تأثیر کووید اکنون واضح است.
در چند هفته گذشته، این ایرلاین نتایج سال 2020 خود را اعلام کرده و زیان خالص 26.4 میلیون دلاری کویت (که حدود 87 میلیون دلار است) را اعلام کرده است، زیان عملیاتی 20.7 میلیون KWD با درآمد سالانه کاهش به 41.4 میلیون KWD. در سال گذشته، این شرکت هواپیمایی سود خالص 14.9 میلیون KWD، سود عملیاتی 14.2 میلیون KWD و درآمدی بیش از 103 میلیون KWD را ثبت کرده بود.
در همین حال، کویت ایرویز در سال گذشته یک نقطه عطف مهم را رقم زد، نه تنها در کویت، بلکه در سراسر جهان، با دریافت اولین A330-800 از ایرباس ... در واقع دو فروند از آنها. این هواپیما بخشی از سفارش هشت نوع از این نوع است که دارای آخرین نسل موتورهای رولزرویس ترنت 7000، همراه با چندین پیشرفت آیرودینامیکی برای ارائه هواپیمای کارآمدتر از نسخه های قدیمی تر است.
در پیکربندی کویت ایرویز، A330-800neo 235 مسافر را در خود جای می‌دهد که دارای 32 تخت کاملاً مسطح در کلاس تجاری و 203 صندلی در اکونومی است و در عین حال یک انبار بار بزرگ را ارائه می‌کند که می‌تواند ظرفیت بارهای سخاوتمندانه مسافران را در این بخش از جهان در نظر بگیرد. استفاده از صندلی Collins Aerospace Super Diamond در کابین کلاس تجاری هیچ چیز نوآورانه ای نیست - این صندلی قبلاً توسط تعداد زیادی از خطوط هوایی دیگر ارائه شده است - اما نشان دهنده ارتقاء محصول قابل توجهی برای شرکت هواپیمایی است. در واقع، این یک پیشنهاد پیشرفته نسبت به ناوگان 777 آن است که به مسیرهای شاخص خطوط هوایی خدمات رسانی می کند.
