دلتا ، drool آمریکایی در مسیرهای آسیایی JAL

آتلانتا - ژاپن ایرلاینز جایزه واقعی در مبارزه بین خطوط هوایی دلتا و خطوط هوایی آمریکا بر سر اینکه چه کسی با شرکت هواپیمایی مشکل شریک شود، نیست.

آنها دنبال مسیرهای آسیایی JAL هستند - و مسافران ممتازی که با آنها می آیند.

برنده یک جریان درآمد بیشتر، قدرت بیشتر برای کمک به شکل دادن به گزینه های مشتریان خارج از کشور و قیمت بلیط، و پتانسیل این را دارد که روزی هواپیما و مسافران خود را در مسیرهای JAL به پرواز درآورد.

به همین دلیل است که این دو شرکت هواپیمایی آمریکایی علیرغم تشکیل پرونده ورشکستگی، برنامه‌های کاهش خدمات و وجهه مخدوش که مسافران را به سایر اپراتورها فرستاده است، پیشاپیش در تعقیب JAL اقدام خواهند کرد.

رشد در آسیا تمام دردهای خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده را درمان نمی کند، اما باعث تقویت بسیار مورد نیاز خواهد شد. خطوط هوایی می توانند کرایه های بالاتری را برای صندلی های آسیایی دریافت کنند زیرا مسافران تجاری بین المللی بیشتر از پروازهای تفریحی هزینه می کنند. مسافران تجاری بیشتر و اغلب در آخرین لحظه پرواز می کنند، که به معنای پرداخت کرایه های پیاده روی بالاتر است.

طبق آخرین داده های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، سفر از آمریکای شمالی به منطقه اقیانوس آرام میانی، که شامل ژاپن و کره جنوبی می شود، 5.8 درصد از کل ترافیک هوایی بین المللی ممتاز در ماه نوامبر را تشکیل می دهد، اما 12 درصد از کل درآمد حق بیمه را تشکیل می دهد.

بر اساس نظرسنجی انجام شده توسط یاتا از خطوط هوایی، انتظار می رود حجم کلی مسافر بین آمریکای شمالی و منطقه آسیا/اقیانوسیه 3.8 درصد در سال 2010 و 5.6 درصد در سال 2011 افزایش یابد. پیش بینی می شود بین اروپا و منطقه آسیا/اقیانوسیه 4.4 درصد در سال 2010 و 6.1 درصد در سال 2011 افزایش یابد.

مارک کیفر، مشاور هوانوردی Charles River Associates درباره آسیا گفت: «این روزها واقعاً جایی است که پول وجود دارد.

امریکن و شرکای اتحاد جهانی آن، از جمله خطوط هوایی ژاپن، در حال حاضر حدود 35 درصد از سهم بازار ایالات متحده و ژاپن را در اختیار دارند. اگر JAL از oneworld خارج شود و درآمد آمریکا از منطقه را کاهش دهد، این رقم به 6 درصد کاهش می یابد. امریکن که سالانه تقریباً 400,000 مسافر را به خطوط هوایی ژاپن در فرودگاه ناریتا در خارج از توکیو منتقل می کند، کل درآمد ژاپن یا منطقه اقیانوس آرام را به دست نمی آورد.

امریکن، شرکای آن و یک شرکت سهامی خاص 1.4 میلیارد دلار به خطوط هوایی ژاپن پیشنهاد کرده اند تا در اتحاد oneworld باقی بماند. امریکن، واحدی از شرکت AMR، در فورت ورث، تگزاس مستقر است.

شرکت دلتا ایر لاینز، مستقر در آتلانتا، بخشی از اتحاد SkyTeam است که شامل Air France-KLM است. به گفته دلتا، SkyTeam در حال حاضر 30 درصد از سهم بازار ایالات متحده و ژاپن را در اختیار دارد. دلتا گفت که اگر JAL به Sky-Team بپیوندد این رقم به 54 درصد افزایش می یابد. دلتا سالانه 3.7 میلیون مشتری را از ایالات متحده به ژاپن می برد.

دلتا و شرکای آن پیشنهادی یک میلیارد دلاری به JAL داده اند. اما شاید مهمتر از JAL، آنها دسترسی به شبکه بزرگ جهانی مسافران و مسیرهای خود را ارائه می دهند. دلتا بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان است.

مشخص نیست که اگر دلتا یا آمریکایی در مبارزه JAL پیروز شوند، کرایه ها چگونه تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. به این دلیل که اقتصاد ایالات متحده به تازگی شروع به بهبودی از یک رکود عمیق کرده است، بنابراین خطوط هوایی ممکن است با افزایش قیمت ها مشتریان خود را از دست بدهند. توافقنامه اخیر آسمان باز ایالات متحده و ژاپن همچنین درها را برای ورود خطوط هوایی جدید به بازار در آینده باز می گذارد که می تواند قیمت ها را کنترل کند.

مسافران مکرر مایل‌های پاداش خود را با American و Delta نگه می‌دارند، اگرچه توانایی آن‌ها برای استفاده از این جوایز برای رزرو پرواز در پروازهای خطوط هوایی ژاپن در صورت تغییر شریک JAL در ایالات متحده، احتمالاً تغییر خواهد کرد.

امریکن و دلتا به دنبال همگامی با اتحاد ستاره هستند که شامل خطوط هوایی یونایتد، کانتیننتال ایرلاینز و رقیب JAL آل نیپون ایرویز است. امریکن می گوید استار 31 درصد از سهم بازار ایالات متحده و ژاپن را در اختیار دارد. سخنگوی کانتیننتال این رقم را رد نکرد.

یونایتد، کانتیننتال و آل نیپون ایرویز برای مصونیت ضد انحصار درخواست داده اند تا بتوانند در پروازهای سراسر اقیانوس آرام با یکدیگر همکاری نزدیک تری داشته باشند. دلتا در صورت فرود خطوط هوایی ژاپن، درخواست خود را ارسال خواهد کرد. اگر JAL بخشی از oneworld باقی بماند، آمریکایی می خواهد برای مصونیت ضد تراست با JAL درخواست دهد.

سرمایه‌گذاری مشترک به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهد تا هزینه‌ها و درآمدهای خود را در پروازهای خاص بدون توجه به اینکه کدام شرکت هواپیمایی مالک یا پرواز هواپیما است، تقسیم کنند. این با یک قرارداد اشتراک کد متفاوت است، که در آن یک شرکت هواپیمایی تمام هزینه ها را تقبل می کند اما شرکت هواپیمایی دیگر ممکن است سهمی از درآمد را برای رزرو مشتری دریافت کند.

مسافران ژاپنی از JAL به All Nippon Airways تغییر مکان داده‌اند، پس از اینکه تصویر JAL توسط موجی از نقص‌های ایمنی مخدوش شد که از حدود پنج سال پیش شروع شد.

پرونده ورشکستگی دیروز توسط خطوط هوایی ژاپن، که نشان دهنده بدهی 25.6 میلیارد دلاری بود، ممکن است مشتریان بیشتری را به سمت ANA سوق دهد.