مقامات آمریکایی می گویند مسافر خطوط هوایی Northwest Airlines از نیجریه گفت که هنگام اقدام به منفجر کردن پرواز جمعه هنگام نشستن در دیترویت ، از طرف القاعده اقدام می کرد.
نماینده پیتر کینگ ، RN.Y ، مظنون را عبدالمودالاد ، نیجریه ای معرفی کرد. کینگ گفت که این پرواز از نیجریه آغاز شده و از طریق آمستردام در مسیر دیترویت انجام شده است.
ممکن است امنیت فرودگاه در لاگوس و آمستردام مسئله ای در مورد چگونگی سو this ظن این مظنون به خطوط هوایی شمال غربی بوده باشد.
فرودگاه بین المللی مورتالا محمد در ایکهجا ، ایالت لاگوس ، نیجریه واقع شده است و بزرگترین فرودگاه در خدمت شهر لاگوس ، جنوب غربی نیجریه و کل کشور است. این فرودگاه که در ابتدا به عنوان فرودگاه بین المللی لاگوس شناخته می شد ، در حین ساخت و ساز پس از رئیس دولت سابق ارتش نیجریه ، مورتالا محمد ، تغییر نام یافت. ترمینال بین المللی از فرودگاه Schiphol آمستردام الگوبرداری شده است. این فرودگاه به طور رسمی در 15 مارس 1979 افتتاح شد. این پایگاه اصلی برای شرکت های هواپیمایی حامل پرچم نیجریه ، ایرلاین های عقاب نیجریه و Arik Air است.
فرودگاه بین المللی مورتالا محمد از یک ترمینال بین المللی و داخلی تشکیل شده است که در فاصله یک کیلومتری یکدیگر قرار دارند. هر دو ترمینال باند مشابه دارند. ترمینال داخلی پس از آتش سوزی در سال 2000 به ترمینال داخلی لاگوس منتقل شد. یک ترمینال داخلی جدید احداث شده است و در 7 آوریل 2007 راه اندازی شد.
در اواخر دهه 1980 و 1990 ، ترمینال بین المللی به عنوان یک فرودگاه خطرناک شهرت یافت. از سال 1992 تا 2000 ، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده با نصب علائم هشدار دهنده در تمام فرودگاه های بین المللی ایالات متحده ، به مسافران توصیه می كرد كه شرایط امنیتی در LOS از حداقل استانداردهای ایكائو برخوردار نیستند. در سال 1993 FAA خدمات هوایی بین لاگوس و ایالات متحده را به حالت تعلیق درآورد.
در این دوره ، امنیت در LOS همچنان یک مشکل جدی بود.
مسافرانی که به لاگوس می رسیدند هم در داخل و هم در ترمینال فرودگاه توسط مجرمان مورد آزار و اذیت قرار می گرفتند. کارکنان فرودگاه به شهرت آن کمک کردند.
افسران مهاجرت قبل از مهر زدن گذرنامه ها به رشوه نیاز داشتند ، در حالی که مأموران گمرک خواستار پرداخت هزینه های موجود نبودند. علاوه بر این ، چندین هواپیمای جت مورد حمله جنایتکاران قرار گرفتند که هواپیماها را با تاکسی از ترمینال متوقف کرده و از انبارهای آنها سرقت کردند. بسیاری از راهنماهای سفر پیشنهاد می کنند که مسافران مقصد نیجریه به فرودگاه بین المللی ماللام امینو کانو در کانو پرواز کرده و پروازهای داخلی یا حمل و نقل زمینی را به لاگوس برسانند.
به دنبال انتخابات دموکراتیک اولوسگن اوباسانجو در سال 1999 ، وضعیت امنیتی در LOS بهبود یافت. پلیس فرودگاه سیاست "شلیک در دید" را برای هر کسی که در مناطق امن اطراف باند فرودگاه و تاکسی پیدا شود ، وضع کرده و سرقت های بعدی هواپیما را متوقف می کند. پلیس در داخل ترمینال و مناطق ورود به خارج را ایمن کرد. FAA در سال 2001 به رسمیت شناختن این پیشرفت های امنیتی ، به توقف پروازهای مستقیم خود به نیجریه پایان داد.
سالهای اخیر شاهد پیشرفتهای چشمگیری در فرودگاه بین المللی مورتالا محمد بوده ایم. زیرساخت های نامناسب و غیر عملیاتی مانند تهویه هوا و کمربند چمدان اصلاح شده است. کل فرودگاه تمیز شده و بسیاری از رستوران ها و فروشگاه های بدون عوارض جدید افتتاح شده اند. توافق نامه های دو جانبه خدمات هوایی امضا شده بین نیجریه و سایر کشورها در حال احیا و توافق نامه های جدیدی است. در این توافق نامه ها امارات ، اوشن ایر ، دلتا و خطوط هوایی چین جنوبی ابراز علاقه کرده و حق فرود برای بزرگترین فرودگاه بین المللی نیجریه را دریافت می کنند.
دولت فدرال موافقت خود را برای گسترش سالن های عزیمت و ورود به فرودگاه بین المللی مورتالا محمد برای پذیرش هرچه بیشتر ترافیک در فرودگاه اعلام کرده است.
امنیت AMSTERDAM SCHIPHOL
آمستردام یک نقطه اصلی انتقال بین خطوط هوایی شریک Skyteam است.
طی یک تورنمنت گردشی از عملیات امنیتی و دفاعی در هلند ، مدیران امنیتی در فرودگاه اسکیپول برنامه هایی را برای افزایش تعداد دوربین ها و سنسورها طی چند سال آینده بیان کردند تا بتوانند تعداد پرسنل موجود در محل را کاهش دهند.
Miro Jerkovik ، مدیر ارشد امنیت ، تحقیق و توسعه ؛ گانتر فون آدریشم ، مدیر پروژه امنیت ، تحقیق و توسعه ؛ و هانس گیرلینک ، مدیر وظیفه امنیت ، درهای برنامه Schipol را برای گروهی از روزنامه نگاران تجاری مستقر در ایالات متحده باز کرد.
تمرکز قابل توجهی در فناوری در Schiphol وجود دارد. این فرودگاه در حال حاضر 1,000 دوربین در محل دارد و قصد دارد طی چند سال آینده این تعداد را به 3,000 تا 4,000 دستگاه (مخلوطی از دوربین های تبدیل شده آنالوگ و IP) افزایش دهد. این برنامه برای پوشش فرودگاه با دوربین هایی است که با فناوری های دیگر مانند تجزیه و تحلیل ویدیو ، تشخیص پلاک و تشخیص چهره ادغام می شوند. میرو گفت: "هدف اصلی این است که از دوربین استفاده کنیم ، نه مردم."
تقریباً در 15 مکان در فرودگاه از دستگاه های اسکن موج L3 میلی متر استفاده می شود. اگرچه این محصولات در ایالات متحده با انتقاداتی روبرو شده است ، فون آدریشم اظهار داشت که به ندرت اتفاق می افتد که مسافران اسکن شدن با دستگاه را انتخاب نکنند.
وی گفت: "ما می توانیم نشان دهیم كه این نوع امنیت از آنچه امروز داریم برتر است." "این می تواند چیزهای کوچکتر از گذشته پیدا کند."
اسکیپول یک مرکز عظیم با تقریباً 200 ایست بازرسی امنیتی است - بیشتر آنها در ترمینال بین المللی مستقر هستند (دارای 80 پرواز محدود به ایالات متحده در روز است). از آنجا که این فرودگاه در یک سطح قرار دارد ، راهی برای تمایز مسافران ورودی و خروجی ندارد. مسافران بین المللی ابتدا در گمرک برای گذرنامه معتبر و کارت سوار شدن به هواپیما بررسی می شوند و سپس در دروازه غربال می شوند. افرادی که در داخل اروپا پرواز می کنند به روشی مشابه روند TSA در ایالات متحده غربالگری می شوند و سپس وارد منطقه ای متمرکز می شوند که غربالگری در دروازه ضروری نیست.
در این مناطق غربالگری دروازه ، پنج نماینده مصاحبه هایی راجع به پروفایل رفتار با هر مسافر خارج شده انجام می دهند. س Quesالات به مسافر بستگی دارد ، اما س questionsالات متداول شامل مدت زمانی است که شخص در منطقه اقامت داشته ، شخصی در کجا اقامت داشته ، مسافر چه دستگاه های الکترونیکی قابل حمل را به کشور آورده و چمدان خود را بسته است. در حالی که چهار مأمور مستقیماً با مسافران صحبت می کنند و گذرنامه ها را نشان می دهند ، یک پروفایلر دیگر بر کل عملیات نظارت می کند و به دنبال رفتار مشکوک است.
حتی اگر به نظر می رسد که این سیستم از نظر ظاهری به خوبی کار می کند ، Jerkovik به سرعت گفت که "هرگز نمی دانید چه اتفاقی می افتد ... شما یک استراتژی می کنید و سپس باید آن را تغییر دهید" با تغییر چشم انداز خطر.
غربالگری دروازه ممکن است همیشه بخشی از برنامه Schiphol نباشد - فون آدریشم خاطرنشان کرد که آنها در حال بررسی ساخت سطح دوم برای تشخیص مسافران در حال عزیمت و ورود هستند. این حرکت اگرچه پرهزینه است ، اما فرودگاه را قادر می سازد ترمینال بین المللی خود را به غربالگری امنیتی متمرکز منتقل کند.
در مورد امنیت فرودگاه ، سیاست ها و رویه های تغییر یافته بخشی از زندگی است. از دید یک مسافر ، این می تواند چالش برانگیز باشد. فون آدریشم گفت: "بعضی اوقات كنترل مقررات دشوار است و منطقی ساختن آن از دید مسافر سخت است اما همه اینها منطقی است." "تلاش و دانش زیادی در زمینه درست کردن آن وجود دارد."
