بحث های رکود حاکم بر کنفرانس ACTE است

واشنگتن دی سی – حتی با وجود رئیس انجمن مدیران مسافرتی شرکتی و داگ ویکز، مدیر منابع و سفرهای جهانی Booz & Co مبنی بر تمرکز بر بهبود اقتصادی به جای رکود در جلسه عمومی افتتاحیه، رکود به شدت بر خریداران و تامین کنندگان تاثیر گذاشت. کنفرانس آموزش جهانی ACTE در این ماه که با همکاری Business Travel News ارائه شد.

اکثر خریداران مسافرتی گزارش دادند که حجم سفرهای سالانه شرکت هایشان به میزان قابل توجهی کاهش یافته است - برخی تا 50 درصد. یک نظرسنجی که توسط ویراستاران BTN در طول جلسه معیار Corporate Travel 100 انجام شد، نشان داد که 17 شرکت از 18 شرکت شرکت کننده حجم کمتری در سال جاری داشتند که اکثریت آنها حداقل 20 درصد کمتر بودند.

ارین بارت، معاون رئیس سفرهای جهانی، طی یک جلسه آموزشی کنفرانس گفت که سفر جی پی مورگان چیس امسال حدود 40 درصد کاهش خواهد یافت. بروس فینچ، مدیر برنامه‌های پایداری سفر و محیط کار جهانی برای اتودسک، در همان جلسه گفت که شرکت او انتظار دارد سفرها را حتی در زمانی که اقتصاد به دلایل زیست‌محیطی بهبود می‌یابد پایین نگه دارد، زیرا مدیرعامل او کاهش 20 درصدی انتشار کربن را هدف قرار داده است. (به داستان، صفحه 6 مراجعه کنید).

از جمله اثرات رکود اقتصادی بر مدیریت سفر شرکتی، سیاست‌های سفر بسیار محدودتر، تسریع رشد فناوری کنفرانس از راه دور و افزایش آگاهی مدیریت ارشد از دلار سفر است.

صابر گفت: «همانطور که به آنچه در 10 تا XNUMX ماه گذشته رخ داده است نگاه می کنید، شاهد کاهش ظرفیت در ماه سپتامبر بودیم و سپس شاهد کاهش تقاضا بودیم که در طول سه تا پنج ماه آینده حتی بیش از آنچه که انتظار می رفت کاهش یافت. رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل هلدینگ، سام گیلیلند، در جریان جلسه عمومی تالار شهر به میزبانی BTN با سوزان لیختنشتاین، مدیر سفر، جلسات و رویدادهای جهانی سیسکو، مدیر خدمات مسافرتی Moog، کتی هال-زینتک و رئیس BCD Travel در آمریکا، دنی هود.

گیلیلند گفت: «سفرهای کاری در سطح جهانی بین 20 تا 25 درصد کاهش یافته است. حتی با شرکت‌های بزرگ و به‌ویژه خدمات مالی، شما شاهد کاهش 30 درصدی سفر هستید.

گیلیلند گفت که سابر به جای اینکه منتظر بهبودی بماند، خود را با وضعیت فعلی وفق می دهد. او گفت: "ما انتظاری نداریم که وقتی وارد سال 2010 می شویم، شاهد بازگشت دوباره باشیم." مطمئناً ما برای آن برنامه ریزی نداریم. من فقط انتظار آن را ندارم، به خصوص که شما در مورد آنچه که ما در مورد ظرفیت خطوط هوایی صحبت کردیم، فکر می کنید. فکر نمیکنم برگردد آنها طی یک دوره چند ساله به آرامی رشد خواهند کرد و ما شاهد بازگشت مقداری ظرفیت به سیستم خواهیم بود، اما من فکر می کنم که ما به دو، سه، چهار سال آینده نگاه می کنیم تا زمانی که به سطوح ظرفیتی که در آن دیده بودیم برگردیم یا به آن نزدیک شویم. نیمه اول سال گذشته.»

پس از کاهش 13 درصدی معاملات در سال 2008 نسبت به سال قبل، BCD Travel شاهد کاهش تقاضا در ماه گذشته بود. هود گفت: «ما در سال گذشته به اندازه سه ماهه اول امسال ضربه سختی ندیدیم. ما در حال تعلیق هستیم. خبر خوب این است که در ماه مارس، ما تقریباً یک خط صاف را دیدیم. وقتی واقعاً به آن نگاه می‌کنید، تراکنش‌ها تا جایی که قرار است کاهش پیدا کنند، کاهش یافته است و ما در یک ماه گذشته کمی افزایش داشته‌ایم.»

اگرچه تقاضا به طور کلی کاهش یافته است و تامین کنندگان در رنج هستند، لیختن اشتاین و هال زینتک به برخی نکات مثبت برای برنامه های سفر خود که ناشی از رکود اقتصادی است اشاره کردند.

تبعیت مسافران سیسکو از 80 درصد به 93 درصد رسیده است. سهم بازار عرضه کننده ترجیحی نیز به بیش از 90 درصد افزایش یافته است. لیختنشتاین گفت: «وقتی دنیا برای چند دقیقه متوقف شد، مدیران اجرایی ما، مدیر عامل ما، پیش ما آمدند و گفتند، ما باید این را تغییر دهیم و کول کمک خود را در سیسکو بنوشیم.» بلافاصله به هیچ سفر داخلی رفتیم. همه آموزش‌های ما آنلاین شد، که در نهایت برای ما چیز خوبی بود، زیرا همه افراد ما در سراسر جهان اکنون همین آموزش‌ها را انجام می‌دهند.»

هال زینتک گفت: «ما باید با تیمی از افراد که با هم کار می‌کنند بسیار خلاق می‌بودیم. یک تغییر این بود که خدمات مسافرتی اجباری است تا اختیاری. ما شاهد افزایش بسیار زیادی در تعداد مسافرانی بودیم که از گروه خدمات مسافرتی عبور می کردند و سهم بازار ما به جایی که باید می رسید افزایش یافت.

بر اساس ارقام اولیه گزارش بازار بزرگ BTN بر اساس پاسخ‌های 30 شرکتی که سالانه بین 10 تا 40 میلیون دلار در ایالات متحده آمریکا هزینه کرده‌اند، بیش از یک‌سوم شرکت‌های بازار بزرگ سیاست‌های کلاس تجاری خود را محدودتر می‌کنند. 2008.

چنین اقداماتی که در یک جلسه فقط برای خریداران مورد بحث قرار گرفت، برای محدود کردن کلاس تجاری شامل طولانی کردن مدت زمان لازم برای اجازه دادن به کلاس تجاری توسط شرکت‌ها، محدود کردن دسترسی به کابین‌های ممتاز فقط برای سطوح خاصی از مدیران یا حذف کامل آن از برنامه‌های داخلی بود.

با این حال، با توجه به این نتایج اولیه بررسی بازار بزرگ، حتی یک شرکت استفاده از کلاس تجاری را به طور کامل ممنوع نکرده است.

در طی یک جلسه آموزشی دیگر، معاون اجرایی مدیریت تامین کنندگان جهانی Carlson Wagonlit Travel، مایک کوتینگ، خاطرنشان کرد که در حالی که بسیاری از شرکت‌ها برای کاهش سفر "رویکرد گوشت شکن" را در پیش گرفته‌اند، بسیاری نیز در تلاش هستند تا دلار سفر خود را از طریق تعدیل سیاست کلاس تجاری افزایش دهند. در بسیاری از موارد «کاهش کلاس تجاری از سفری که قبلاً شش ساعت طول می‌کشید به مدت زمان هشت ساعت یا مدت زمان 10 ساعت. اینها چیزهای بسیار ساده ای برای پیاده سازی و برقراری ارتباط هستند."

تغییر خط مشی کلاس تجاری به یکی از اهرم هایی تبدیل شده است که خریداران می توانند برای صرفه جویی بیشتر از طریق سیاست، بر خلاف میز مذاکره با خطوط هوایی، از آن استفاده کنند.

در همان جلسه، خریداران به سیاست‌های مختلف دیگر، از جمله خرید پیش‌خرید، فرصت‌های خرید لحظه‌ای و پایین‌ترین سیاست‌های منطقی بلیط هواپیما اشاره کردند.

پاسکال استرویو، مدیر خدمات مسافرتی، ناوگان و جلسات جهانی خدمات سازمانی، گفت: «اینگرسول رند کمی بیشتر به درون شرکت نگاه کرده است تا پس‌انداز کند، نه مذاکره سخت‌تر».

دن پیرنات، معاون و مدیر کل TRX Travel Analytics، خاطرنشان کرد که بسیاری از خریداران در حال تنظیم سیاست‌های خود برای کاهش دلارهای مسافرتی هستند. کاملاً صادقانه بگویم، من کاملاً انتظار دارم که خریداران با تمرکز بر بیرون از طریق مذاکرات و فرصت‌های بسیار بیشتر با تمرکز به داخل، شاهد کاهش فرصت‌ها برای ایجاد پس‌انداز باشند. روزهای مذاکرات خطوط هوایی «تنظیم و فراموش کن» به پایان رسیده است. امضای یک قرارداد دو ساله و فقط بررسی مجدد آن هر دو سال یک بار - آن روزها به پایان رسیده است. خطوط هوایی بسیار باهوش‌تر شده‌اند و بنابراین شما باید این تعهدات را جدی بگیرید و بر مدیریت فعال برنامه تمرکز کنید تا مدیریت منفعلانه برنامه.»

Koetting's Carlson Wagonlit خاطرنشان کرد که در حالی که بسیاری از مشتریان به حمایت از اپراتورهای ترجیحی ادامه داده‌اند، آنها همچنین پارامترهای کمترین کرایه منطقی را پیاده‌سازی کرده‌اند. سایر خریداران بدون توجه به شرکت مخابراتی، "کمترین نرخ کرایه را در تمام زمان ها" اجرا کرده اند، که به گفته کارشناسان می تواند باعث نشتی، کاهش اهرم با اپراتورها و در نهایت به ضرر برنامه شود.

شرکت‌ها نیز به طور فزاینده‌ای از کرایه‌های پیش خرید استفاده می‌کنند، اگرچه کوتینگ گفت که به نظر می‌رسد سود چنین خریدهایی در حال کاهش است. او گفت: «از آنجایی که تقاضا کاهش یافته و شرکت‌های مخابراتی در تلاش برای حفظ تقاضا خلاق بوده‌اند، ما شاهد هستیم که تخفیفی که برای رزرو هفت یا 14 روزه دریافت می‌کنید کمی کاهش یافته است. "این در نقطه ای نیست که به مسافران خود بگویید تا آخرین لحظه منتظر بمانند، اما ما فقط شاهد کاهش مزیت مالی رزرو قبلی هستیم."

فرانک شنور، معاون خدمات مشاوره جهانی امریکن اکسپرس، معاون خدمات مشاوره جهانی امریکن اکسپرس، وقتی از یک تامین کننده پرسیده شد که آیا خریداران مسافرتی شرکتی فروشندگان مسافرتی را "برای متعادل کردن حجم" که با کاهش بودجه همراه شده است، ادغام می کنند. در سراسر پایگاه مشتریان بزرگ ما، می توانم بگویم که نزدیک به 50 درصد در حال تجمیع هستند.

آن هانون، مدیر ارشد سفر و جلسات شرکتی، گفت که ریموند جیمز فایننشال "در حال ارزیابی مجدد قراردادهای ما در حال حاضر" است، زیرا "سفرهای شرکت حدود 11 درصد کاهش یافته است."

جیمز می، مدیر عامل انجمن حمل و نقل هوایی، طی یک سخنرانی کلیدی، پیامی واحد از خطوط هوایی به دولت ایالات متحده ارسال کرد: "آسیب نرسانید". می این سه کلمه را برای تعدادی از ابتکارات در حال تکامل در واشنگتن به کار برد، از جمله پیشنهادهای مختلف برای افزایش مالیات و هزینه‌های بلیط هواپیما و دیگری که قوانین حاکم بر همکاری اتحاد خطوط هوایی را تغییر می‌دهد.

می از متخصصان مسافرتی شرکتی خواست تا در مخالفت صریح با مالیات‌ها و هزینه‌های امنیتی جدید که می‌تواند به شرکت‌های حمل‌ونقل و در نهایت مسافران کاهش یابد، به ATA بپیوندند. می گفت که دولت «صنعت خطوط هوایی را اغلب به عنوان یک گاو نقدی می بیند» و در حال حاضر از خدمات آن ها با نرخی بیشتر از تنباکو و الکل مالیات می گیرد.

می گفت مالیات بر خطوط هوایی ایالات متحده و بلیط هایی که آنها می فروشند در حال حاضر سالانه 18 میلیارد دلار به خزانه دولت کمک می کند و پیشنهادات مختلف می تواند تا 8 میلیارد دلار در سال به مالیات و هزینه های جدید اضافه کند. پیشنهادات شامل هزینه های اضافی غربالگری امنیتی و افزایش هزینه تسهیلات مسافری است که بودجه فرودگاه ها را تامین می کند. می پیشنهادی در آخرین لایحه بودجه اداره هوانوردی فدرال که می تواند هزینه تسهیلات مسافری را از 7 دلار فعلی به 4.50 دلار در هر بخش افزایش دهد، مورد تمسخر قرار داد.

ATA همچنین با پیشنهاد دولت اوباما برای افزایش در سال 2012 2.50 دلار هزینه امنیت مسافری هوانوردی برای جبران هزینه های اداره امنیت حمل و نقل مخالفت می کند.

می قویاً از دولت خواست تا HR 831 را که توسط نماینده جیمز اوبرستار (D-Minn.) معرفی شده است رد کند. تا ماه مه، این لایحه «تغییرات احمقانه» را نشان می دهد، از جمله مقرراتی که می تواند به وزیر حمل و نقل اجازه دهد تا مصونیت ضد انحصاری اعطا شده برای شرکت های آمریکایی و بین المللی را غروب کند.

در همین حال، می به درخواست ATA برای پیشرفت نسل بعدی سیستم کنترل ترافیک هوایی ادامه داد، که تا حدی "یک سیستم مبتنی بر رادار 50 ساله" را با فناوری ماهواره ای جایگزین می کند. می از دولت درخواست کرد که «نسل بعدی را به نوعی واقعیت نسل کنونی تبدیل کند».

رئیس و مدیرعامل Marriott International، JW Marriott Jr. که امسال جایزه مسئولیت اجتماعی شرکت ACTE را دریافت کرد، همچنین از تلاش‌های اخیر خود برای گفتگو با کنگره و پرزیدنت اوباما برای کاهش برخی از لفاظی‌های پیرامون سفرهای کاری و جلساتی که به‌ویژه پس از آن ظاهر شد، گزارش داد. نشست تفریحی غول بیمه AIG اندکی پس از پذیرش میلیاردها دلار کمک مالی توسط شرکت برگزار شد. ماریوت گفت که او در برقراری ارتباط با قانونگذاران نه تنها در مورد ضرورت سفر تجاری به عنوان تابعی از عملکرد و رشد، بلکه همچنین جایگاه صنعت سفر در کل اقتصاد، موفقیت داشته است.

سفرهای کاری 2.5 میلیون شغل ایجاد می کند و جلسات و همایش ها به تنهایی یک میلیون شغل ایجاد می کند. ماریوت گفت که برخی از قانونگذاران ما شروع به درک این موضوع کرده‌اند که برای رهایی از این رکود اقتصادی، باید از پناهگاه خارج شویم.

با تلاش های او و سایر رهبران صنعت سفر، ماریوت گفت که انتظار دارد شاهد کاهش "اثر AIG" باشد، که در آن کسب و کارها در مواجهه با نظارت عمومی نسبت به برنامه ریزی سفر یا جلسات خودداری می کنند. او به تماس تلفنی خود از یکی از مدیران بانکی که وجوهی از برنامه امداد دارایی های مشکل دار دریافت کرده بود، اشاره کرد و از او پرسید که آیا انجام یک جلسه برنامه ریزی شده عاقلانه است یا خیر.

ماریوت گفت: «من گفتم تا زمانی که جلسه ای با هدف تجاری باشد و در مکان مناسب برگزار شود، شما خوب خواهید بود. "من فکر می کنم بحران گذشته است و بسیاری از آن پشت سر ما هستند."