امارات ، قطر و اتحاد نیروهایی هستند که باید حساب شوند

لندن ، انگلیس - به حامل های خلیج فارس اعتماد کنید تا دوباره شیطنت کنند. قبلاً که اقتصاد دنیای هواپیمایی بین المللی دنج را که قبلاً تحت سلطه شرکت های هواپیمایی اروپایی بود از بین برده است ، به نظر می رسد شرکت های حمل و نقل خلیج فارس نیز اتحاد شرکت های هواپیمایی را بهم ریخته اند.

تمام ایرلاین های بزرگ اروپایی اکنون بخشی از یکی از سه اتحاد بزرگ هستند. ستاره (بزرگترین) مستقر در اطراف لوفت هانزا و یونایتد ایرلاینز وجود دارد. Skyteam مستقر در اطراف Air France / KLM و Delta ؛ Oneworld مستقر در اطراف BA و American Airlines است.

شرکت های هواپیمایی خلیج فارس تاکنون از اتحاد اجتناب کرده اند. اولاً به این دلیل که اتحاد از نظر رقابتی آنها را نمی خواست و دوم اینکه خیلی خوب رشد می کردند ، متشکرم ، بدون آنها.

واقعیت این است که سه حامل خلیج فارس ، امارات ، قطر و اتحاد نیروهایی هستند که باید با آنها حساب شود. سرمایه گذاری های استراتژیک دولت های تعاونی به آنها ناوگان بزرگ و فرودگاه های عظیم داده است. آنها محیط شکوفایی ایجاد کرده اند در حالی که حامل های مستقر کمرنگ هستند.

جایی که لندن ، پاریس و فرانکفورت قطب تغییر سنتی بودند ، امروز دبی ، دوحه و ابوظبی کاملاً در تقاطع شرق و غرب قرار گرفته اند. آنها می توانند بازارهای جدید و گسترده ای را در قاره هند و آسیا باز کنند ، همانطور که هر کسی که در نیمه شب در آن فرودگاه ها بوده است می تواند ببیند.

طی سال گذشته شرکت های هواپیمایی خلیج فارس سرمایه گذاری ها و مسیرهای خود را گسترش داده اند و با این کار به آرامی اتحادهای شرکت های هواپیمایی را تخریب می کنند ، برخی می گویند تخریب می کند. این جهان است که بیشترین تأثیر را دارد.

ابتدا اتحاد جیمز هوگان سهام عدالت شرکت ایر برلین را که یکی از اعضای جهان است ، خریداری کرد. این معامله ابروهایی ایجاد کرد اما در اتحاد قابل اجرا است. سپس ، امارات رقیب تیم کلارک یک همکاری 10 ساله با Qantas - یکی دیگر از اعضای دنیای دیگر - ایجاد کرد که به وضوح تأثیرات عمده ای در روابط با دیگر اعضای اتحاد مانند BA و Cathay خواهد داشت. اما همه چهره ای شجاعانه بر آن نهادند.

امروز قطر ایرویز اکبر البکار به دنیای جهانی می پیوندد و وارد بازار می شود. بنابراین ، هر سه شرکت حمل و نقل خلیج فارس اکنون به شکلی یا شکلی با شرکت های هواپیمایی جهان در رختخواب هستند.

این به اندازه کافی گیج کننده خواهد بود ، اما اکنون میخ دیگری به تابوت اتحاد زده شده است. ایر برلین Oneworld (و مدیر پرداخت آن اتحاد) در حال برقراری ارتباط با Air France / KLM ، عضو Skyteam است. و این فقط یک اشتراک کد نیست بلکه یک استراتژی طولانی مدت است. صبر کن. چگونه هواپیمایی Oneworld Air Berlin می تواند با یک شرکت هواپیمایی رقیب رابطه استراتژیک برقرار کند و وفاداری خود را به دنیای جهانی حفظ کند؟

حتی اجازه دادن به واقعیت دنیای فدراسیون شلتر خطوط هوایی نسبت به Star است ، این یک مزخرف است. اعضای دنیای جهان هم اکنون یا در بستر با حامل های خلیج رقیب هستند و یا در همکاری های استراتژیک به اعضای اتحاد رقیب متصل می شوند.

این باور متکدیان است که فکر می کنند دنیای جهان در چنین شرایطی می تواند چیزی بیش از یک آگهی مشترک با درآمد و سوخت باشد. کسی که بیشترین حق آزار و اذیت را دارد البکار در قطر است. پس از عضویت کامل وی به درستی می تواند از وفاداری Qantas و Air Berlin س askال کند. آیا آنها به عنوان عضوی از جهان در خط هوایی او هستند؟ یا به امارات و اتحاد به عنوان شرکای مربوطه خود؟ ما جواب را می دانیم. این یک بد بیاری است.

کلارک در امارات همیشه گفته است که روزهای اتحاد شمرده شده است. در کنفرانس امسال یاتا وی بحثی پرشور را آغاز کرد با این دیدگاه که این اتحاد ها تاریخ خود را به فروش رسانده اند زیرا آنها نمی توانند تقاضای رقابتی بازار امروز را برطرف کنند.

ممکن است حق با او باشد. آنها ایجاد ضرورت بودند زیرا شرکتهای هواپیمایی جهانی نمی توانند از نظر قانونی ادغام شوند. با این حال ، همانطور که اکنون می بینیم ، حامل های خلیج فارس یا در حال پیوستن به اتحاد ها (قطر) هستند که آنها را یکی پس از دیگری انتخاب می کنند (امارات) یا به راحتی وفاداری تقسیم می شوند (اتحاد).

من پیش بینی می کنم که ایر برلین سرانجام دنیای جهان را ترک کرده و به Skyteam می پیوندد تا روابط خود را مرتب کند. من پیش بینی می کنم که Qantas به آرامی اما مطمئناً از دنیای بعدی دور می شود اما به دلیل رابطه با هواپیمایی امریکا و مسیرهای ایالات متحده ، یک پا را در اردوگاه نگه می دارد. و من پیش بینی می کنم Star سال آینده TAM برزیل را به دنیای دیگر از دست بدهد.

در کل این حامل های خلیج فارس در صورت لزوم به انجام معاملات موقت (به عنوان مثال صحبت امارات با آمریکایی ها) و نوشتن مجدد قوانین ادامه می دهند.

نکته در اینجا این است که حامل های خلیج فارس در صندلی سمت چپ قرار دارند. آنها هواپیماها ، مراکز ، اتصالات را دارند و در حال باز کردن بازارهای جدید هستند. اکنون اتحاد باید یاد بگیرد که چگونه با آن مقابله کند. زیبا نخواهد شد