La اداره هواپیمایی فدرال (FAA)، ناسا و شرکای آنها در یک برنامه آزمایشی که در حال ایجاد زمینه برای یک است هواپیمای بدون سرنشین سیستم های مدیریت ترافیک سیستم ها (UAS) با موفقیت نشان دادند که چگونه چنین سیستمی می تواند در آینده کار کند.
این تظاهرات که در 3 سایت آزمایشی جداگانه انتخاب شده توسط FAA برای برنامه آزمایشی مدیریت ترافیک UAS (UPP) انجام شد ، نشان داد که چندین عملیات پهپادی فراتر از خط دید (BVLOS) می تواند با اطمینان و در ارتفاعات پایین (زیر 400 فوت) انجام شود در فضای هوایی که خدمات ترافیک هوایی FAA ارائه نشده است.
با افزایش تقاضا برای استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در ارتفاع کم ، FAA ، NASA و شرکای UPP با هم همکاری می کنند تا این عملیات را با خیال راحت و کارآمد انجام دهند.
در ژانویه ، FAA 3 سایت آزمون UPP را انتخاب کرد: مشارکت هواپیمایی Mid Atlantic Aviation (MAAP) در ویرجینیا تک ، سایت آزمون UAS شمال دشت (NPUASTS) در گرند فورکس ، داکوتای شمالی و موسسه سیستم های خودمختار نوادا (NIAS) در لاس وگاس ، نوادا.
اولین تظاهرات ، که شامل مشارکت هواپیمایی میانه آتلانتیک (MAAP) بود ، در 13 ژوئن در ویرجینیا تک انجام شد.
در طول این تظاهرات ، پروازهای جداگانه هواپیماهای بدون سرنشین بسته هایی را تحویل دادند ، حیات وحش را مطالعه کردند ، یک زمین ذرت را بررسی کردند و یک پرونده قضایی را برای تلویزیون پوشش دادند. از آنجا كه پروازها در نزدیكی یك فرودگاه بود ، هر چهار برنامه پرواز از طریق یك تأمین كننده خدمات ارائه و تصویب شد كه طبق برنامه ریزی های انجام شده راه اندازی شود.
در حالی که این پروازها در حال انجام بود ، یک هلی کوپتر اورژانس برای انتقال سریع یک قربانی تصادف اتومبیل به بیمارستان نیاز داشت. خلبان هلی کوپتر درخواستی را برای هشدار استفاده از UAS Volume Reservation (UVR) ارسال کرد که برای اطلاع از وضعیت اضطراری به اپراتورهای نزدیک هواپیمای بدون سرنشین استفاده می شود.
زایمان تا زمان تکمیل UVR مجدداً انجام شد. مطالعه حیات وحش ، بررسی میدانی و پوشش دادگاه با اطمینان و دور از مسیر هلی کوپتر ادامه یافت.
هر عملیاتی بدون درگیری انجام می شد.
تظاهرات دوم ، که شامل سایت تست UAS شمال دشت (NPUASTS) بود ، در 10 ژوئیه در گرند فورک برگزار شد.
در طی این تظاهرات که در نزدیکی فرودگاه رخ داد ، یک عکاس و اپراتور پهپاد قسمت 107 از آموزش آتش نشان عکس گرفتند. یک دانشجوی هوانوردی در دانشگاه داکوتای شمالی با استفاده از یک هواپیمای بدون سرنشین بهترین مکان درب عقب را جستجو کرد. یکی دیگر از اپراتورهای پارت 107 ، که در شرکت برق کار می کند ، از هواپیمای بدون سرنشین برای ارزیابی آسیب خطوط برق پس از وزش شدید باد اخیر استفاده کرد.
دو اپراتور پارت 107 به دلیل همجواری با فرودگاه و دریافت تأییدیه های مناسب ، برنامه های پرواز خود را ارائه دادند. در طول پروازهای خود ، آنها هشدار UVR دریافت کردند که یک هلی کوپتر medevac در حال انتقال یک بیمار به بیمارستان از منطقه آموزش آتش نشان است. اپراتوری که از این آموزش عکس می گیرد ، پهپاد را قبل از اینکه اعلامیه UVR فعال شود ، فرود آورد. بررسی خط انتقال برق و پرواز از ناحیه درب عقب در مسافت ایمن ادامه داشت.
سومین تظاهرات ، که شامل موسسه سیستم های خودمختار نوادا (NIAS) بود ، در اول آگوست در لاس وگاس برگزار شد.
در طول این تظاهرات ، پروازهای جداگانه UAS برای بررسی زمین گلف قبل از مسابقات ، دریافت فیلم های ویدئویی از یک ملک فروخته شده و اسکن یک دریاچه در نزدیکی موقعیت های قایقرانی انجام شد.
هر سه اپراتور به نقشه های تسهیلات UAS دسترسی پیدا کردند و با یک تأمین کننده خدمات UAS (USS) کار کردند تا تأییدیه های مناسب برای انجام پروازهای خود را دریافت کنند.
آتش سوزی در یکی از خانه های زمین گلف رخ داد. پاسخ دهندگان ابتدا یک هلی کوپتر را برای مهار آتش فرستادند. آنها درخواستی را برای ایجاد UVR به USS ارائه دادند. اطلاعات UVR نیز با FAA به اشتراک گذاشته می شود. FAA اطلاعات را با درگاه های عمومی به اشتراک می گذارد و به هر یک از اپراتورهای UAS اطلاع می دهد که هلی کوپتر اطفا حریق راهی منطقه پرواز خود شده است.
هر یک از اپراتورهای UAS با اطلاع صحیح ، قادر به فرود یا ادامه فعالیت خود در مسافتی ایمن بودند.
UPP در آوریل 2017 به عنوان یک م componentلفه مهم برای شناسایی مجموعه اولیه توانایی های صنعت و FAA مورد نیاز برای پشتیبانی از عملیات مدیریت ترافیک UAS تأسیس شد. تجزیه و تحلیل نتایج حاصل از نمایش ها درک درستی از سطح سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای هر یک از سهامداران را فراهم می کند.
نتایج حاصل از UPP مدرکی از مفهوم توانایی مدیریت ترافیک UAS را که در حال حاضر در تحقیق و توسعه است فراهم می کند و زمینه استقرار اولیه قابلیت های UTM را فراهم می کند.
در نهایت ، FAA چارچوب نظارتی UTM را تعریف می کند که ارائه دهندگان شخص ثالث در آن فعالیت خواهند کرد.
