FAA دستور پرداخت حق الزحمه وكالت را داد

واشنگتن ، دی سی (3 سپتامبر 2008) - قاضی ارشد حقوق اداری شورای امنیت ملی حمل و نقل (NTSB) به اداره هواپیمایی فدرال (FAA) دستور داد به دو خلبان شرکت 12,475.00،49 دلار هزینه وکالت و هزینه های دسترسی برابر به عدالت پرداخت کند قانون ("EAJA") 826.1 CFR ، بخش 331 et. ثانیه (NTSB Docket Nos. 18212-EAJA-SE-332 و 18213-EAJA-SE-XNUMX). طبق EAJA ، FAA به طرف غالب ، هزینه ها و سایر هزینه های انجام شده اعطا می کند ، مگر اینکه آژانس به طور اساسی توجیه شده باشد.

با حکم مورخ 29 آگوست 2008 ، قاضی ارشد اظهار داشت که "آژانس به صورت ضعیف و آشکار با تحقیقات ناقص و بدون داشتن هرگونه مدرک معنی دار علیه متقاضیان پیش رفت. این موضوع فقدان توجیه اساسی را نشان می دهد که اساس منطقی هم در قانون و هم در واقعیت ندارد. بنابراین ، درخواست متقاضیان برای هزینه وکالت و هزینه باید پذیرفته شود. " جایزه EAJA در پی لغو دستورات تعلیق صادر شده علیه گواهینامه های خلبان حمل و نقل هواپیمایی دو خلبان لیر جت بود.

در ابتدا FAA ادعا كرد كه عمليات يك هواپيما "بدون نصب غواصي دو جا" اين هواپيما را بي ارزش مي كند. FAA همچنین ادعا کرد که هواپیما "هنگامی که ELT (فرستنده موقعیت یاب اضطراری) عملیاتی نبود ، کار می کرد. در نتیجه ، خلبانان به نقض 14 بخش CFR 91.7 (a) (بهره برداری از هواپیمای غیرقابل ارزش) متهم شدند. 91.207 (a) (2) (عملیات بدون فرستنده یاب اضطراری قابل استفاده) و 91.13 (الف) (کار با هواپیما به روشی سهل انگارانه یا بی پروا).

قبل از پرواز ، کاپیتان هواپیمای مدل Learjet 60 با دفتر استانداردهای پرواز FAA (FSDO) در آلبوکرک ، NM تماس گرفت تا روش صحیح حذف دیوان را تعیین کند. از طرف بازرس FAA به کاپیتان گفته شد که برای برداشته شدن صندلی با یک مکانیک Airframe & powerplant (A&P) با مجوز بازرسی مشورت کند. بر این اساس ، یک مکانیک معتبر A&P دیوان را برداشته ، وزن و تعادل هواپیما را مجدداً محاسبه کرده و سابقه نگهداری هواپیما را به سرویس برگردانده است. به محض ورود به تتربورو ، نیویورک ، بازرسان محلی FAA تشخیص دادند که حذف دیوان بر خلاف مقررات است و ادعا می کنند که مجوز نوع تکمیلی (STC) لازم است.

هنگامی که در Teterboro بود ، مکانیک دیگر A&P ELT را برداشته و بازرسی باتری را انجام داد. باتری در یک تست نیمکت نشانی از کار افتاد و باتری جدیدی سفارش داد. در حالی که منتظر رسیدن باتری جدید بود ، باتری قدیمی دوباره در هواپیما قرار گرفت و مکانیک یک رکورد تعمیر و نگهداری برای کار انجام شده تهیه کرد. FAA ادعا کرد که عملکرد هواپیما بدون نصب باتری جدید ELT نقض مقررات است.

در 21 مارس 2008 ، FAA شکایتی را علیه هر یک از خلبانان مطرح کرد. پرونده ها تلفیق شدند و جلسه رسیدگی در تاریخ 19 آگوست 2008 برگزار شد. یک پرونده مربوطه علیه صاحب هواپیما برای جریمه مدنی 9,900.00،17 دلار تشکیل شد. در 2008 ژوئن XNUMX ، FAA پرونده مجازات مدنی خود را پس گرفت. سه روز بعد ، FAA کلیه اتهامات خلبانان را پس گرفت.

خلبانان و صاحب هواپیما توسط گریگوری وینتون ، وکیل دادگستری سابق FAA ، که از 19 سال گذشته وکالت هوایی را انجام می داد ، نمایندگی می شدند. وینتون رئیس Aviation Law Experts، LLC (http://www.aviationlawexperts.com/) است ، یک شرکت حقوقی و مشاوره حقوقی مستقر در کلان شهر واشنگتن دی سی. به گفته وینتون ، "FAA بار دیگر منابع ارزشمند آژانس را برای محاکمه اقدامات ناعادلانه اجرایی هدر داد." از سال 2005 ، وینتون هفت (7) جایزه EAJA علیه FAA از طرف مشتریان خود دریافت کرده است.