SUVA ، فیجی - برای اطمینان از انطباق با قوانین بین المللی و الزامات دو جانبه حاکم بر حقوق خدمات هوایی اعطا شده به شرکت های هواپیمایی ملی که به کشورهای دیگر پرواز می کنند ، جمهوری فیجی ضوابط مالکیت و کنترل خود را برای شرکت های هواپیمایی ثبت شده در فیجی از طریق عبور از مدنی به روز کرده است فرمان هواپیمایی (مالکیت و کنترل خطوط هوایی ملی) 2012.

دادستان کل کشور و وزیر هواپیمایی کشوری ایاز سید خیام گفت: "فیجی مدت هاست که با کنوانسیون شیکاگو و اقدامات متعاقب بین المللی و الزامات دو جانبه سایر کشورهایی که ناو هواپیمابر داخلی را بازدید می کنند ، گام برداشته است." "با اجرای این قانون جدید ، فیجی اکنون از این قوانین و الزامات بین المللی ، و همچنین بهترین روش های بین المللی پیروی می کند."

مصوبه هواپیمایی کشوری ایجاب می کند که تمام شرکت های حمل و نقل هوایی ثبت شده در فیجیان باید این الزامات بین المللی را برآورده کنند و تحت "مالکیت قابل توجه و کنترل موثر" یک شهروند فیجی باشند ، به این معنی:

دولت فیجی یا هر م institutionسسه ایالتی.
فردی که شهروند فیجی است.
مشارکتی که هر یک از شرکای آن فردی با تابعیت فیجی است. یا،
یک شرکت یا اتحادیه که حداقل 51 درصد از حق رای آن متعلق به افرادی است که شهروندان فیجی هستند ، حداقل دو سوم هیئت مدیره و هر کمیته ای شهروندان فیجی هستند و چنین شرکت یا اتحادیه تحت نظر است. کنترل واقعی و موثر شهروندان فیجی.
در حال حاضر ، Air Pacific و Pacific Sun تنها ایرلاین های بین المللی و داخلی فیجی هستند و بیشتر آنها متعلق به فیجیایی ها هستند. با این حال ، از سال 1998 ، سهامدار اقلیت و غیر فیجیایی Qantas کنترل م ofثر بر این خطوط هوایی را از طریق حق اکثریت و حق وتو بر مناطق قابل توجهی از شرکت حفظ کرده است ، از جمله انتصاب رئیس ، معاون رئیس جمهور ، بودجه عملیاتی سالانه ، هر گونه هزینه ، هوای جدید مسیرها ، تغییرات در برنامه های سرویس هوایی ، انتصابات مدیریتی ، طرح های تشویقی کارمندان از جمله پاداش ها ، و بسیاری از زمینه های کلیدی دیگر نظارت ، کنترل و تصمیم گیری.

در حالی که Qantas در حال حاضر دارای حق وتو در بیشتر زمینه های عملیات Air Pacific و تصمیمات تجاری است ، Qantas همچنین از طریق شرکت تابعه حمل و نقل ارزان قیمت کاملاً متعلق به Jetstar که با بازدید کنندگان خارج از کشور از سیدنی به فیجی پرواز می کند ، مستقیماً در برابر Air Pacific است.

نگرانی در مورد شرایط مالکیت و کنترل در قوانین بین المللی هواپیمایی غیر معمول نیست. در واقع ، هفته گذشته کانتاس از کمیسیون بین المللی خدمات هوایی استرالیا (IASC) خواست تا یک بررسی عمومی از مالکیت و موقعیت کنترل ویرجین استرالیا برای تعیین انطباق ویرجین با مالکیت و مقررات کنترل موثر قوانین حمل و نقل هوایی استرالیا انجام دهد.

در اتحادیه اروپا و بریتانیا، شرکت‌های هواپیمایی باید تحت مالکیت و کنترل مؤثر کشورهای عضو و/یا اتباع کشورهای عضو باشند. به طور مشابه، در نیوزیلند، خطوط هوایی بین‌المللی باید تحت مالکیت و کنترل مؤثر اتباع نیوزیلند باشند.

با این قانون ، دولت Bainimarama اکنون فعالیت های دولت های قبلی فیجی را اصلاح کرده است ، که به شهروندان خارجی اجازه می دهد خطوط هوایی ملی فیجی را کنترل کنند. از آنجا که Air Pacific وظیفه حمل بیش از 70 درصد بازدیدکنندگان از فیجی را بر عهده دارد ، موفقیت آن برای سلامتی اقتصاد فیجیا و معیشت فیجی ها بسیار مهم است.