انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) از توافق AT&T Services، T-Mobile، UScellular و Verizon برای تمدید اقدامات داوطلبانه کاهش دهنده انتقال باند C 1G در 2028 فرودگاه ایالات متحده تا اول ژانویه 5 استقبال کرد.
این اقدامات کاهشی که در ژانویه 2022 و همزمان با عرضه عملیات باند C 5G در یا نزدیک فرودگاه‌های ایالات متحده، شامل کاهش قدرت انتقال 5G می‌شود و قرار بود در 1 ژوئیه 2023 منقضی شود. مشکلات اساسی ایمنی و اقتصادی در مورد استقرار باند C 5G توسط ارائه دهندگان خدمات مخابراتی (تلکو) تنها در راه است.
خطوط هوایی این وضعیت را ایجاد نکردند. آنها قربانی برنامه ریزی و هماهنگی ضعیف دولت هستند. نگرانی‌های صنعت در مورد 5G که سال‌ها در انجمن‌های مربوطه بیان می‌شد، نادیده گرفته شد و بیش از حد مورد توجه قرار گرفت. راه‌حل‌های نیمه‌میزان برای خطوط هوایی به کار گرفته شده‌اند تا با هزینه‌های خود و با دید کمی در مورد دوام طولانی‌مدت‌شان اجرا کنند. نیک کرین گفت: این تمدید فرصتی برای همه ذینفعان از جمله شرکت های مخابراتی، تنظیم کننده های دولتی، خطوط هوایی و سازندگان تجهیزات است تا برای یک راه حل عادلانه و عادلانه با یکدیگر همکاری کنند. IATAمعاون ارشد عملیات، ایمنی و امنیت.
پیشینه وضعیت فعلی
فعال‌سازی عملیات باند C 5G در ژانویه 2022 به دلیل خطر بالقوه تداخل با ارتفاع سنج‌های رادیویی هواپیما (رادال‌ها) که از طیف باند C نیز استفاده می‌کنند و برای فرود هواپیما و سیستم‌های ایمنی حیاتی هستند، سیستم حمل‌ونقل هوایی ایالات متحده را تهدید می‌کند. . این تنها در ساعت یازدهم زمانی که AT&T و Verizon با محدودیت اختیاری قدرت برای انتقال باند C 5G در نزدیکی فرودگاه‌ها موافقت کردند، مورد بررسی قرار گرفت. با این حال، حتی با وجود این توافق، خطر تداوم تداخل با رادال های هواپیما بسیار قابل توجه بود. اداره هواپیمایی فدرال (FAA) خطوط هوایی فقط مجاز به فعالیت در فرودگاه های آسیب دیده در شرایط دید کم (دسته 2 و رده 3) از طریق یکی از دو روش بودند:
• ابزارهای جایگزین انطباق (AMOC) که بر اساس آن سازندگان تجهیزات اورجینال اویونیک و هواپیما (OEM) مشخص می‌کنند که ترکیبات هواپیما/رادالت خاص انعطاف‌پذیری کافی در برابر تداخل را برای ادامه استفاده از روش‌های فرود با دید کم در فرودگاه‌های آسیب‌دیده فراهم می‌کنند.
• اصلاح رادال‌های موجود یا جایگزینی آنها با مدل‌های جدیدتر با هزینه شخصی، برای فعال کردن عملیات بدون محدودیت در سطوح توان 5G توافق شده.
در می 2022، FAA به خطوط هوایی اطلاع داد که از 1 ژوئیه 2023 روند AMOC پایان خواهد یافت. به جای آن، یک الزام کلی برای تعریف حداقل سطح عملکرد برای رادال‌ها برای روش‌های فرود با دید کم ایجاد شد. Radalts که حداقل سطح عملکرد را برآورده نمی کنند باید با هزینه خطوط هوایی جایگزین یا ارتقاء داده شوند. هزینه به روز رسانی رادالت گسترده ناوگان بیش از 638 میلیون دلار برآورد شده است.
چندین شرکت هواپیمایی روند ارتقاء رادالت را اندکی پس از ارتباط می 2022 از FAA آغاز کردند، حتی اگر FAA تا ژانویه 2023 اخطار رسمی در مورد قوانین پیشنهادی صادر نکرد. ضرب الاجل 1 ژوئیه، تهدید به اختلالات عملیاتی در طول فصل اوج سفرهای تابستانی شمال.
پیشرفت های اخیر
آخرین توافق شرکت‌های مخابراتی برای به تعویق انداختن تا ژانویه 2028 روشن شدن کامل انتقال باند C 5G در نزدیکی فرودگاه‌ها زمان می‌برد اما به مشکلات اساسی رسیدگی نمی‌کند.
بهسازی های مورد نیاز تا اول جولای 1 یک راه حل موقت است زیرا در برابر انتقال باند C 2023G به اندازه کافی انعطاف پذیر نیستند. استانداردهای جدید رادالت مقاوم در برابر 5G در حال توسعه هستند اما انتظار نمی رود قبل از نیمه دوم سال 5 تایید شوند. پس از آن، سازندگان رادالت فرآیند طولانی را برای طراحی، صدور گواهینامه و ساخت دستگاه های جدید برای نصب در هزاران هواپیمای موجود آغاز خواهند کرد. و همچنین برای تمام هواپیماهای جدید تحویل داده شده از هم اکنون تا سال 2024. چهار سال و نیم زمان بسیار محدودی برای مقیاس این تعهد است.
بسیاری از خطوط هوایی اعلام کرده‌اند که علی‌رغم تلاش‌های خود، به دلیل مشکلات زنجیره تامین، ضرب‌الاجل ۱ ژوئیه را رعایت نمی‌کنند. اما حتی برای کسانی که انجام می دهند، این سرمایه گذاری ها هیچ سودی در کارایی عملیاتی به همراه نخواهد داشت. علاوه بر این، این فقط یک اقدام موقت است. طبق سناریوهای کنونی، خطوط هوایی مجبورند بیشتر هواپیماهای خود را دو بار در عرض پنج سال بازسازی کنند. و با توجه به استانداردهای مقاوم سازی دوم که هنوز توسعه نیافته است، می توانیم به راحتی در سال 1 با همان مشکلات زنجیره تامین که امروز با آن دست و پنجه نرم می کنیم، مواجه شویم. این آشکارا ناعادلانه و بیهوده است. ما به یک رویکرد منطقی تر نیاز داریم که تمام بار رسیدگی به این وضعیت ناگوار را بر دوش هوانوردی قرار ندهد.»
