انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) از دولت‌ها و تنظیم‌کننده‌ها خواست تا با اتخاذ سیاست‌هایی برای ارتقای ارتباطات هوایی بیشتر، انسجام و توسعه اقتصادی قوی‌تر اروپا را تشویق کنند. کلید این امر شناخت نقاط قوت و مزایای مختلف ارائه شده توسط انواع مختلف شرکت های حامل فعال در اروپا است.

«اروپا، درست مانند سایر نقاط جهان، به اتصال هوایی متکی است که برای جامعه، گردشگری و تجارت حیاتی است. کاربران تجاری شبکه حمل و نقل هوایی اروپا - بزرگ و کوچک - این موضوع را اخیراً تأیید کرده اند IATA نظرسنجی: 82% می گویند که دسترسی به زنجیره های تامین جهانی برای تجارت آنها "وجودی" است. و 84 درصد بدون دسترسی به شبکه های حمل و نقل هوایی، «نمی توانند تجارت کنند» را تصور کنند. مقررات زدایی که بازار واحد هوانوردی را به ارمغان آورد، یکی از موفقیت های چشمگیر پروژه اروپایی است و اگر مقرراتی که واقعیت های تجارت خطوط هوایی را به درستی در نظر نگرفته باشد، این دستاورد را تضعیف کند، مضحک خواهد بود. ویلی والش، مدیر کل یاتا، گفت: شواهد جدید نشان می‌دهد که اروپا از انواع مختلفی از خطوط هوایی سود می‌برد و به همه این مدل‌های تجاری مختلف – و خدماتی که ارائه می‌دهند – برای پیشرفت نیاز دارد.

تنظیم‌کننده‌های اروپایی تصمیم گرفته‌اند در ماه‌های آینده با چندین موضوع چالش‌برانگیز حمل‌ونقل هوایی، از جمله جایگاه‌های فرودگاهی، حقوق مسافران و پایداری مقابله کنند. همه این‌ها تأثیر بالقوه‌ای بر انتخاب و ارزشی دارند که مسافران اروپایی انتظار آن را داشتند، و بسیار مهم است که تنظیم‌کننده‌ها تصویر کاملی از سهمی که مدل‌های مختلف کسب‌وکار خطوط هوایی در اتصال هوایی به ارمغان می‌آورند داشته باشند. برای کمک به سیاستگذاران، IATA Economics گزارشی را تهیه کرد که در آن میزان اتصال ارائه شده توسط شرکت های کم هزینه (LCC) و حامل های شبکه در اروپا را تحلیل می کرد. این گزارش نشان می دهد که آنها انواع مختلف و رایگان اتصال را ارائه می دهند، در حالی که در بسیاری از مسیرهای محبوب نیز رقابت می کنند.

این گزارش در IATA ارائه شد بال های تغییر اروپا رویداد در حال برگزاری در استانبول، ترکیه، 8-9 نوامبر. یافته های کلیدی آن عبارتند از:

تعداد LCC های ثبت شده در اروپا از سال 2004 تقریباً دو برابر شده و به 35 رسیده است، در حالی که تعداد حامل های شبکه در مدت مشابه (از 149 به 131) اندکی کاهش یافته است.
تعداد مسافران پروازهای بدون توقف مبدأ-مقصد در اروپا که توسط LCC ها حمل می شوند در سال 407.3 به 2019 میلیون نفر رسید، در حالی که این رقم برای شرکت های حامل شبکه 222.5 میلیون نفر است.
در اروپا، تعداد برنامه‌های پرواز مبدأ به مقصد که توسط شرکت‌های حامل شبکه ارائه می‌شود، ۲ تا ۴ برابر بیشتر از برنامه‌های پروازی است که قبل از همه‌گیری توسط LCC ارائه می‌شد.

اهمیت مسافران ترانزیتی در تسهیل خدمات رسانی به مراکز شهری دورافتاده یا کوچک بسیار مهم است. مدل Hub-and-Spoke حامل های شبکه، شبکه بزرگی از اتصالات را حتی در جایی که تقاضا نسبتاً کم است، امکان پذیر می کند. این تضمین می‌کند که حتی کوچک‌ترین یا دورافتاده‌ترین شهر اروپایی با باند فرود می‌تواند به طور کامل به مقصدهای زیادی در سراسر جهان متصل شود و تجارت و توسعه اقتصادی را امکان‌پذیر کند. گزارش جزئیات چگونگی

تعداد مسافرانی که با هواپیماهای LCC در داخل اروپا پرواز می کردند، کمتر از 9 میلیون نفر در سال 2019 در مقایسه با حدود 46 میلیون مسافر توسط حامل های شبکه بود.
در حالی که 72 درصد تقاضای مسافر درون اروپایی در مسیرهایی انجام می‌شود که رقابت بین LCC و شرکت‌های حامل شبکه وجود دارد، این تقاضا تنها 6 درصد از کل سفرهای درون‌اروپایی را شامل می‌شود. حدود 79٪ از سفرهای اروپایی فقط توسط حامل های شبکه انجام می شود (در مقایسه با 15٪ که فقط LCC هستند). بنابراین، LCC ها تمایل دارند با حامل های شبکه در محبوب ترین مسیرها رقابت کنند، اما حامل های شبکه یک عملکرد حیاتی را انجام می دهند و اتصال به مقاصد اروپایی کمتر محبوب را ارائه می دهند، که تنها به دلیل مدل هاب و اسپیک قابل دوام است.
در سفرهای بین قاره ای، حامل های شبکه به طور شگفت انگیزی بخش عظیمی از اتصال را فراهم می کنند. برای سفرهای بین قاره ای، رقابت برای 13.5 درصد تقاضای مسافر وجود دارد، اما همپوشانی در مسیرهای ارائه شده تنها 0.3 درصد است.
ظرفیت بار برای تجارت اروپا بسیار مهم است. 99.8 درصد از ظرفیت شکم توسط حامل های شبکه تامین می شود که نشان دهنده تقاضای زیاد برای محموله های هوایی به بازارهای بین قاره ای در مقایسه با تقاضای نسبتا کم برای محموله های هوایی درون اروپایی است. لازم به ذکر است که ظرفیت شکم بین قاره ای با قابلیت زنده بودن اتصالات هاب و اسپیک مسافر پشتیبانی می شود.

ذینفعان از سراسر بخش هوانوردی در مورد نیاز به مقرراتی که همزیستی مدل‌های تجاری مختلف را ترویج می‌کنند، رقابت سالم و حداکثر انتخاب مصرف‌کننده را تشویق می‌کنند، متحد هستند. ترکیه نمونه خوبی از چگونگی رشد اتصال ملی و اجازه دادن به انواع مختلف اپراتورها برای موفقیت است. مهمت تی ننه، نایب رئیس و مدیر عامل خطوط هوایی پگاسوس و رئیس هیئت حکام یاتا، گفت: و آنچه بسیار مهم است این است که سیاست‌های رشد همراه با راه‌حل‌های پایدار باشد. خطوط هوایی پگاسوس میزبان سومین کنفرانس Wings of Change اروپا است که حدود 400 نماینده را گرد هم می آورد تا در مورد موضوعات کلیدی هوا-سیاسی بحث کنند و یک بخش هوانوردی اروپایی قوی تر را ترویج کنند.

رشد پایدار

سفر در هر سطحی باید پایدار باشد. هوانوردی تعهد روشنی برای کاهش انتشار گاز CO2 خود تا سال 2050 به صفر رسانده است. دستیابی به صفر خالص نیازمند تلاش عظیم صنعت با حمایت دولت است. سیاست‌هایی برای ارتقای تولید سوخت‌های هوایی پایدار (SAF)، فشار برای توسعه هواپیماهای بدون آلایندگی، و تسریع در کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از طریق زیرساخت‌های فضای هوایی و فرودگاه، حیاتی هستند.

«کشورهای اروپایی بازی خوبی در مورد پایداری صحبت می‌کنند، اما سابقه آنها در تحویل اغلب با جاه‌طلبی سخنانشان مطابقت ندارد. در حالی که برخی از سیاستمداران با ایده هایی مانند ممنوعیت سفرهای هوایی کوتاه مسافت که کمتر از 5 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای را با هزینه اقتصادی هنگفت صرفه جویی می کند، معاشقه می کنند، اقدامات عملی مانند آسمان واحد اروپا برای کنترل ترافیک هوایی که انتشار گازهای گلخانه ای را تا 10 درصد کاهش می دهد، همچنان ادامه دارد. منجمد سیاسی تمرکز بر SAF مورد استقبال قرار می گیرد، اما اجبار به تحویل آن به طور مساوی در تمام فرودگاه های سراسر اتحادیه اروپا منطقی نیست. یک سیستم کتاب و ادعا می‌تواند پذیرش سریع‌تر را با هزینه بسیار کمتر بدون کاهش مزایای زیست‌محیطی تسهیل کند. والش گفت: ما باید بر ایجاد انگیزه برای تولید SAF در بیشترین مقدار با کمترین هزینه تمرکز کنیم.