نخست وزیر منموهان سینگ روز شنبه با روسای تمام شرکت های هواپیمایی هند دیدار می کند تا تلاش کند راهی برای صنعت هواپیمایی کمبود پول فراهم کند. وزیر هواپیمایی کشوری وایالار راوی به خبرنگاران گفت: "نخست وزیر نگران است ... این نهاد اصلی اتصال است که از توسعه کشور حمایت می کند."
مانموهان سینگ در 12 نوامبر گفته بود: "یک شرکت هواپیمایی خصوصی باید به طور کارآمد مدیریت شود ، اما اگر مشکلاتی وجود داشته باشد ، باید راه ها و روش هایی برای کمک به آنها پیدا کنیم."
راوی از گفتن اینكه دولت در حال تأمل بسته خاصی برای صنعت هواپیمایی بیمار است ، خودداری كرد.
وزیر در مورد گزارش بانک رزرو هند در مورد برنامه چرخش و بازسازی مالی ایر هند یا تاریخ جلسه بعدی گروه وزیر وزیر پراناب موکرجی به رهبری وزیر دارایی (GoM) که به دنبال مشکلات شرکت های هواپیمایی است ، هیچ گونه خسارت اعلام نکرد.
"تاریخ جلسه بعدی (GoM) هنوز قطعی نشده است. اما به زودی برگزار می شود. "
برخی از موضوعات اصلی که احتمالاً در این بحث مطرح خواهد شد ، سرمایه گذاری مستقیم خارجی (FDI) توسط شرکتهای هواپیمایی خارجی و تسویه حساب توسط شرکتهای بازاریابی نفت دولتی (OMCS) است که سوخت جت را می فروشند.
وی افزود: "پیشنهادهایی وجود دارد كه به كمك اعتبار به شركت های هواپیمایی كمك می كند ، اما فعلا هیچ چیز مشخص نیست. در جلسه همه چیز با چالش روبرو خواهد شد. ”
سه ایرلاین بزرگ - Kingfisher ، Jet و SpiceJet - به دلیل هزینه های بالای جت سوخت و بینابینی ، خسارات سنگین سه ماهه دوم را گزارش کرده اند.
شرکت هواپیمایی کینگ فیشر به دلیل هزینه های بالاتر سوخت و بازده کم ، ضرر خالص 468.66 کروری را گزارش کرد.
ضرر خالص شرکت در دوره مربوط به آخرین مالی سال 230.81 کرور روپیه بود.
جت ایرویز در سه ماهه دوم از خالص خالص 713.60 کروری از سود خالص 12.40 کرور روپیه در مدت مشابه مالی قبلی گزارش کرده است.
حتی هواپیمایی ارزان قیمت SpiceJet نیز در سه ماهه مورد بررسی 240 کرور روپیه از دست داد. در سال 10 2010 کرور سود خالص داشت.
قیمت سوخت جت از دسامبر 30 تاکنون 2010 درصد افزایش یافته است و انتظار می رود شرکت های هواپیمایی داخلی در 3,500 ماهه نخست این مالی XNUMX کرور روپیه از دست بدهند.
راوی در مورد FDI در شرکت های هواپیمایی داخلی توسط بازیکنان هواپیمایی ، راوی گفت که در جلسه پارلمان هیچ بیانیه ای نمی دهد.
پیش از این ، دپارتمان سیاست و ارتقا صنعت (DIPP) سقف 26 درصدی FDI را در بخش هواپیمایی توسط شرکت های حمل و نقل خارجی پیشنهاد داده بود.
در یادداشت DIPP آمده است: "شركت های هواپیمایی خصوصی در كشور برای رقابت با سایر حامل های جهانی به بودجه لازم برای عملیات و ارتقا service خدمات نیاز دارند."
در حال حاضر ، دولت برای FDI 49 درصدی حامل های هند توسط بازیکنان غیر هواپیمایی مجاز است اما به دلایل امنیتی شرکت های هواپیمایی خارجی را از سرمایه گذاری مستقیم منع می کند.
منابع صنعت می گویند که تزریق تازه سرمایه گذاری باعث نجات بخش درگیری در بخش هایی می شود که هزینه های بالای سوخت جت ناشی از عوارض دولت و هزینه بالای بدهی آنها را متحمل می شود.
"وضعیت مالی فعلی حامل های هند بسیار چالش برانگیز است. سرمایه گذاری مستقیم خارجی توسط شرکت های هواپیمایی جهانی در هند یک مرحله بسیار خوشآمد است. "، آمبر دوبی ، مدیر هواپیمایی شرکت مشاوره KPMG گفت.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- The minister did not divulge any deatils about Reserve Bank of India’s report on Air India turnaround and financial restructure plan or the next meeting date of finance minister-led Pranab Mukherjee group of minister (GoM) which is looking at the airlines’.
- منابع صنعت می گویند که تزریق تازه سرمایه گذاری باعث نجات بخش درگیری در بخش هایی می شود که هزینه های بالای سوخت جت ناشی از عوارض دولت و هزینه بالای بدهی آنها را متحمل می شود.
- برخی از موضوعات اصلی که احتمالاً در این بحث مطرح خواهد شد ، سرمایه گذاری مستقیم خارجی (FDI) توسط شرکتهای هواپیمایی خارجی و تسویه حساب توسط شرکتهای بازاریابی نفت دولتی (OMCS) است که سوخت جت را می فروشند.
