از بالا شلوغ است

لندن - افزایش هزینه‌های اجاره هواپیما، مشکلات تعمیر و نگهداری غیرمنتظره و قیمت نفت که سرسختانه بالای 100 دلار در هر بشکه است، باعث شده تا نسل جدیدی از شرکت‌های هواپیمایی همه‌تجاری با مشکلاتی روبرو شوند.

افزایش پیش بینی شده رقابت در ترافیک ترانس آتلانتیک، شرایط اقتصادی رو به وخامت سریع و تصمیم بازیکنان مطرح بریتیش ایرویز و سنگاپور ایرلاینز برای دست زدن به بخش ویژه پریمیوم، و به نظر می رسد که مکس جت ایرویز ممکن است به زودی شرکتی در قبرستان داشته باشد. استارت‌آپ‌های منقرض شده فقط برای کسب‌وکار داخل این حامل های تمام تجاری را ببینید.

MaxJet ، یک شرکت حمل و نقل مستقر در ایالات متحده ، در ماه دسامبر ، به سختی دو سال پس از راه اندازی ، به دلیل هزینه های مارپیچ ، فشار رقابت و تضعیف اعتماد به نفس در بازار سقوط کرد. نابودی آن نگرانی در مورد زنده ماندن مدل تجاری فقط حق بیمه را برانگیخت.

سه شرکت تازه تاسیس باقی مانده ، هواپیمایی Eos از ایالات متحده ، Silverjet از انگلیس و L'Avion فرانسه ، اکنون باید ثابت کنند که آنها راز بقای طولانی مدت را یافته اند.

با این حال ناظران صنعت معتقدند که برای موفقیت هر یک از آنها زود است و هشدار می دهند که همه این حامل ها زنده نخواهند ماند.
رابرت کالمور از مشاور هواپیمایی اقتصاد مستقر در انگلیس گفت: "هیچ یک از آنها به معنای سودآوری و ایجاد توانایی بالقوه خود نبوده اند."

استراتژی های مختلف

آیا فقط یک مسیر موفقیت برای این شرکتهای حمل و نقل 100٪ کلاس تجاری وجود دارد؟

آنها مطمئناً امیدوار نیستند و استراتژیهای مختلفی را در پیش گرفته اند.
خط هوایی Eos که بیشترین مجله را در این گروه دارد - به عنوان الهه بالدار اساطیر یونان نامگذاری شده است - روزانه چهار بار از فرودگاه استنستد لندن به JFK نیویورک پرواز می کند. این هواپیما برای جلب بیشترین مسافران طلبکار و محروم دنیا از هیچ هزینه ای صرفه جویی نکرده و فقط 48 نفر از آنها را در چهار هواپیمای بوئینگ 757 پرواز داده است. این هواپیما در اکثر پروازهای تجاری مجهز است تا 220 مسافر را تحمل کند.

مزایای این هتل شامل تختخوابهای تخت ، سوار شدن با هلیکوپتر از هلی کوپترهای منهتن به JFK ، شامپاین و استفاده از سالنهای مجلل هواپیمایی امارات است. پروازهای برگشتی با هواپیمایی "بدون شلوغ و سازش ناپذیر" به نیویورک از 1,500 پوند (2,981،XNUMX دلار) شروع می شود.

وبستر اوبراین ، معاون رئیس شرکت مشاوره حمل و نقل هوایی مستقر در ایالات متحده SH&E ، گفت: "آنها به جای یک محصول تجاری ، کالای درجه یک را اجرا می کنند." وی گفت: "Eos در حال پیگیری كاملاً متمایز از آنچه L'Avion و Silverjet هستند انجام می دهند."

Eos که توسط رئیس سابق استراتژی شرکت هواپیمایی بریتیش ایرویز ، دیوید اسپورلاک تأمین مالی و تأسیس شده است ، بیش از گسترش شبکه خود ، به جای گسترش شبکه ، بر روی افزودن فرکانس به مسیر لندن - نیویورک تمرکز کرده است ، که به عقیده تحلیلگران تصمیم درستی است.

دیوگنیس پاپیومیتیس ، مشاور در عمل هوانوردی تجاری Frost & Sullivan ، گفت: "شما باید در مسیری که می خواهید بهترین باشید."

وی تأکید کرد که Eos از سرمایه گذاران متعهدی که مایلند زمان لازم برای موفقیت را به آن اختصاص دهند ، سود می برد. در نتیجه ، شرکت مخابراتی در گسترش خود عجله نکرده است.

وی گفت: "اثبات خطوط هوایی جدید معمولاً دو یا سه سال طول می کشد."

نمی توان دقیقاً دانست که Eos چگونه کار می کند ، زیرا نتایج مالی مفصلی را منتشر نمی کند. اما تصمیم اخیر آن برای شروع پرواز به دبی نشان می دهد که نسبت به موفقیت مسیر خود در نیویورک اطمینان کافی دارد.

این اقدام بخشی از استراتژی این ایرلاین برای گسترش پایگاه مشتریان خود فراتر از دنیای تجارت و دستیابی به مسافران خصوصی جوان تر است. برنامه های بازاریابی بیشتر شامل قرارداد بالقوه هتل با شرکت و معرفی کالاها و ابزارهای سطح بالا در کشتی است.
بزرگترین رقیب Eos ، حالا که MaxJet ناپدید شد ، Silverjet است.

این هواپیما شاید آنقدر لوکس و لوکس نباشد ، اما همچنان که "بسیار سبک" است ، هواپیما روزانه دو بار از فرودگاه لوتون در منطقه لندن به نیوآرک ، نیویورک و یک بار در روز از لوتون به دبی پرواز می کند. سه دستگاه 767 آن برای 100 مسافر در نظر گرفته شده است. پروازهای برگشت از 1,099 پوند (2,207،XNUMX دلار) شروع می شوند.

بر خلاف Eos ، Silverjet یک شرکت فهرست شده است. بنابراین سرمایه گذاران دقیقاً می دانند که سرعت برخاست چقدر خشن بوده است و قیمت سهام آن را خراب کرده است. این سهام در ماه مه 2006 در Aim ، بازار انگلستان برای شرکت های در حال ظهور با قوانین افشای کمتر ، به قله 209 پنس در مارس 2007 صعود کرد ، اما از آن زمان 91٪ به 19 پنس سقوط کرده است.
ناظران گفتند كه تصميم براي درج فهرست شركت هواپيمايي قبل از درآمدزايي آن اشتباه بوده است Papiomytis از فراست و سالیوان گفت: "این ایده بدی بود كه نام شركت حامل را كه هنوز سودآور نیست بنویسید زیرا شما مجبورید همه چیز را منتشر كنید."

با این حال لورنس هانت مدیر اجرایی Silverjet همچنان خوش بین است. وی ماه گذشته اظهار اطمینان کرد که شرکت حامل در ماه مارس به اولین ماه سودآور خود دست خواهد یافت. وی گفت: این شرکت هواپیمایی برای یکنواخت شدن به فاکتور بار یا نسبت مسافران به صندلی های موجود 65 درصد نیاز دارد. در ژانویه ضریب بار آن 57٪ بود.

به گفته تحلیلگران ، چند ماه آینده برای Silverjet بسیار مهم خواهد بود ، به خصوص که تحویل دو هواپیمای اضافی در بهار امسال انجام می شود. در مورد آفریقای جنوبی ، ساحل غربی ایالات متحده و هند به عنوان مقصد احتمالی ، چیزی در مورد محل پرواز آنها اعلام نخواهد شد.

بازارwatch.com