تنها لوفت هانزا و سرتارس در میدان باقی مانده اند. هیئت مدیره ایتالیا وزارت اقتصاد و دارایی (MEF) اختیارات را به رئیس جمهور جدید آنتونینو توریچی واگذار کرده است که فروش ITA 100٪ تحت کنترل MEF را مدیریت خواهد کرد.
گروه MSC جیانلوئیجی آپونته در بیانیه ای توضیح داد که «قبلا به مقامات ذیصلاح اطلاع داده است که دیگر علاقه ای به مشارکت در دستیابی به سهام در ایتا ایرویز، عدم شناخت شرایط در رویه فعلی.»
پس از اینکه وزیر اقتصاد، جانکارلو جورجتی، در 31 اکتبر تصمیم گرفت که مذاکرات انحصاری با سرتارس را که از 31 اوت آغاز شده بود تمدید نکند، کنسرسیوم بین غول حمل و نقل بار و مسافر (MSC) و لوفت هانزا در ماه آگوست به مسیر خود بازگشت. هنگامی که آنها پیشنهاد خرید 80٪ از ITA Airways (60٪ MSC و 20٪ Lufthansa) را دادند، در روز پنجشنبه، 17 نوامبر، تنها Lufthansa در افتتاحیه اتاق داده با مشاوران خود حاضر شد.
لوفت هانزا به اتاق داده ITA دسترسی دارد.
در این زمینه، صندوق استراتژیک آمریکا Certares که در اتحاد تجاری با Air France-KLM و Delta پیشنهاد خرید 50 درصد به علاوه یک سهم ITA را داده بود، منتظر تحولات بعدی است. بنابراین، از لوفت هانزا انتظار می رود که این علاقه رسمی شود، که از طریق سخنگوی خود اعلام می کند که هیچ نظری در این مورد ندارد.
در پایان ماه اکتبر، لوفت هانزا اعلام کرده بود که "به بازار ایتالیا علاقه مند است" و توضیح داد که "ما در حال نظارت بر روند فروش بیشتر ITA هستیم و علاقه مند به خصوصی سازی واقعی این خطوط هوایی هستیم." توریچی رئیس جمهور جدید این انتقال را مدیریت خواهد کرد.
رئیس جدید ITA، آنتونینو توریچی، باید با موضوع «فروش» برخورد کند که به توصیه هیئت مدیره MEF، او اختیاراتی را در زمینه عملیات استراتژیک (فروش)، بخش مالی، استراتژی، ارتباطات و روابط نهادی.
مدیرعامل ایتا ایرویز، فابیو لازرینی، تایید کرد که از عملیات و مدیریت پرسنل شرکت مراقبت خواهد کرد. اختیارات جدید توسط هیئت مدیره ای که گابریلا آلمانو و اوگو آریگو در کنار مدیر مستقل، فرانسیس اوسلی (تأیید شده) در آن حضور دارند، واگذار شد.
سناریوی جدید پس از خروج شرکت کشتیرانی مدیترانه MSC
خروج MSC که حضور بسیار ریشه ای در بنادر ایتالیا دارد، کارت های روی میز را تغییر می دهد. پیشنهاد MSC-Lufthansa بر ادغام حمل و نقل بار و مسافر و بر روی حمل و نقل بین راه آهن دریایی و حمل و نقل هوایی متمرکز شده است.
نقطه قوت این پیشنهاد، هم افزایی با محموله بود، بخشی که مدتی است رشد ثابتی را تجربه می کند و بهتر در برابر شرایط اضطراری همه گیر مقاومت کرده است.
با شبکه لوفت هانزا، میلان مالپنسا خود را به عنوان یک مرکز تدارکات و رم فیومیچینو به عنوان قطبی برای تردد مسافران، دروازه ای به آفریقا، تثبیت می کند.
این هم افزایی به ایر دولومیتی، زیرمجموعه ایتالیایی لوفت هانزا نیز تعمیم خواهد یافت، که در بخش حمل و نقل متوسط، اتصالات روزانه را از فرودگاه های اصلی ایتالیا به هاب مونیخ و فرانکفورت تضمین می کند.
با این حال، این "باز شدن" دولت ایتالیا به لوفت هانزا می تواند بسیار تعیین کننده باشد، همچنین به این دلیل که جورجیا ملونی در ماه های اخیر (و قبل از اینکه نخست وزیر شود) همیشه از تصمیم برای تحویل ITA به طور انحصاری به لوفت هانزا انتقاد کرده است.
در هر صورت، مجدداً طبق گفته مطبوعات برجسته، وزارتخانه و لوفت هانزا در نظر دارند «65 تا 70 درصد از سهام ایتا ایرویز را بفروشند و 30 تا 35 درصد باقی مانده را با معامله ای که حدود 600 میلیون تخمین زده می شود در اختیار مردم بگذارند. یورو برای فروش اکثریت سهام، از جمله در اینجا 250 میلیون قسط سوم افزایش سرمایه.
