آیا Wallop Bhukkanasut مرد مناسبی برای Thai Airways International (THAI) است؟ Khun Wallop در پایان 2006 به عنوان معاون اجرایی بازاریابی و فروش شرکت هواپیمایی را ترک کرد و به بازنشستگی رفت. من یک سال بعد در سالن Thai Airways در بانکوک با او آشنا شدم و مدتی در خلوت با هم گپ زدیم. وی سپس اعتراف كرد كه با وجود صداهای زیادی كه از او خواسته بود برگردد ، از لذت بردن از آزادی تازه به دست آمده بسیار خوشحال بود.
این همان چیزی بود که تعجب آور بود که فهمیدیم وی سرانجام پذیرفت که به عنوان رئیس هیئت اجرایی بازگشت. وی در پاسخ به این سال که چرا سرانجام پیشنهاد بازگشت را پذیرفت ، گفت که این چالش بزرگ بود و از این موضوع احساس هیجان کرد.
آقای بوككاناسوت در واقع فردی فوق العاده توانا و دارای شخصیتی تایلندی است: او بسیار صریح است و جرات می كند آنچه را كه بیشتر مردم تایلند با لبخند از آن دور می شوند ، بگوید. صراحت او به عنوان یک سرمایه در دنیای غرب تلقی می شود اما به احتمال زیاد به عنوان یک نقطه ضعف در تایلند در نظر گرفته می شود.
به گفته وی ، به او اطمینان داده شد كه در تصمیم گیری در زمینه بیرون راندن تایلندی ایرویز از بحران عمیقی كه شركت هواپیمایی در حال جنگ آن است ، آزادی تصمیم گیری را دارد. وی گفت: "من به هیئت مدیره گفتم اگر نتوانم آنچه را كه لازم است انجام دهم ، بلافاصله استعفا می دهم."
بسیاری از راههای تجارت باید تغییر کند. ایرلاین های Thai Airways گرفتار یک سنت طولانی خودخواهی هستند ، که این امر به هزینه های تورم و بیشترین تعداد پرسنل از هر شرکت هواپیمایی در جنوب شرقی آسیا تبدیل شده است. شرکت هواپیمایی Thai Airways در حال حاضر 27,000 کارمند در مقایسه با 16,000،19,000 تا XNUMX،XNUMX کارمند بزرگترین رقبای خود Cathay Pacific ، Malaysia Airlines یا Singapore Airlines دارد.
اخراج افراد از کار قطعاً دشوار خواهد بود ، اما آقای بوككاناسوت متعهد است اخلاق كاری و شغلی را تغییر دهد. "ما مسئول آینده شرکت هستیم. و من فکر نمی کنم که انجام تجارت فقط به دلایل اعتبار یک راه درست باشد. پرستیژ لزوماً به شما غذا نمی دهد. ”او گفت گپ اختصاصی eTN.
این شرکت هواپیمایی به تازگی طرحی را برای صرفه جویی در حدود 10 میلیارد Bht (335 میلیون دلار آمریکا) تایید کرده است. طرح تای ایرویز شامل تجدید ساختار شبکه، بازاریابی و کنترل هزینه مدیریت، تغییر شکل ابزارهای اینترنتی برای بلیط آنلاین، تاخیر در افزایش حقوق و پاداش، و همچنین کنترل بهتر امتیازاتی است که تا امروز به کارکنان، هیئت مدیره یا افراد VIP ارائه شده است. اتحادیه ها در سال گذشته از مدیریت خواستند تا امتیازاتی را که به افراد با نفوذ، عمدتاً سیاستمداران و بستگان و همکاران آنها داده می شود، کاهش دهند.
به گفته آقای بوکاناسوت، یکی از اولین کارهای او صحبت با نوک ایر بود، یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت که تای ایرویز 39 درصد از سهام آن را در اختیار دارد. او گفت: "نوک ایر در ابتدا یک مشکل بوده است، زیرا ما هرگز راهی برای همکاری موثر با یکدیگر پیدا نکردیم." ما باید راههای جدیدی پیدا کنیم تا به پتانسیل Nok Air در منافع هر دوی خود نگاه کنیم.»
توافق نامه ای سرانجام در ماه ژوئیه بین هر دو شرکت هواپیمایی امضا شد توافق توافق شده توسط والوپ بوككاناسوت و مدیر اجرایی نوك پاتی ساراسین به دنبال همكاری بین دو شركت هواپیمایی و هماهنگی در پروازها است. این کار با مسیرهای داخلی آغاز می شود و شاید بعداً در معامله ای مشابه معاهده ای که بین Qantas و Jetstar وجود دارد ، به مسیرهای منطقه ای نیز گسترش یابد. هر دو شرکت هواپیمایی تبلیغات مشترکی انجام می دهند و از برنامه های مکرر تبلیغاتی استفاده می کنند. به گفته آقای بوككاناسوت ، كه در ژوئن مصمم بود اگر هر دو شركت هواپیمایی نتوانند به حالت عادی برسند ، قدم های مشخصی می توانند تا ماه اكتبر پیش روند.
هنوز ممکن است اخبار پرشورتری درباره خرید ایرباس A380 منتشر شود. تایلندی ایرویز قرار است شش دستگاه سوپرجامبو اروپایی را با تحویل از سال 2011 به دست آورد. آقای بوككاناسوت گفت: "ما در حال بررسی تصمیم خود در مورد هواپیما هستیم كه تصمیمی تا ماه سپتامبر گرفته خواهد شد." به گفته وی ، این هواپیما از نظر اقتصادی برای شبکه Thai Airways مقرون به صرفه نیست ، به خصوص با هزینه خرید 1.8 میلیارد دلار آمریکا. این هواپیما با بیش از 500 صندلی باید در مسیرهای اروپا و ژاپن مانند توکیو ، فرانکفورت ، لندن یا پاریس مستقر شود.
درعوض ، Thai Airways ترجیح می دهد ناوگان فعلی خود را با آخرین استانداردهای فن آوری نوسازی کند و یا هواپیماهای کوچکتر را برای عملیات طولانی مدت خریداری کند. آقای بوككاناسوت افزود: "ناوگان ما به طور متوسط 12 سال سن دارد ، اما ما می توانیم مدتی با این هواپیماها پرواز كنیم تا در نتیجه وضعیت مالی ما بهبود یابد." این تصمیم اما در اختیار دولت تایلند است. این یک آزمایش خوب خواهد بود که ببینید آیا اعتبار همچنان سرنوشت Thai Airways International را رقم می زند.
