جنگی بر فراز اقیانوس اطلس - در بالای اقیانوس - در جریان است.
خطوط هوایی آمریكا ، بریتیش ایرویز و شركت هواپیمایی اسپانیا ایبریا در اقدامی كه رقبا آنها را انحصارطلب می خوانند و می گویند می تواند منجر به افزایش قیمت بلیط هواپیما شود ، در تلاشند كه با هم متحد شوند.
این سه شرکت مخابراتی می گویند که توافق نامه کاری مشترک آنها به مسافران امکان انتخاب بیشتر ، ارتباط بهتر و بهبود برنامه پروازها را می دهد. آنها به دنبال مصونیت از پیگرد قانونی ضد انحصاری در اینجا و در اروپا هستند.
رابرت مان ، تحلیلگر و مشاور هواپیمایی گفت: "اگر به اتحاد ها گوش كنید ، این بدان معناست كه منافع مصرف كننده از طریق wazoo افزایش می یابد." "اگر به آنچه آنها به وال استریت می گویند نگاهی بیندازید ، این توانایی هماهنگی برنامه ها و قیمت گذاری ها را نشان می دهد ، این بدان معنی است که ظرفیت اضافی کرایه پایین را حذف می کنید ، که به نظر می رسد ذاتاً مصرف کننده نیست."
براساس این پیشنهاد ، این سه شرکت هواپیمایی همچنان شرکت های مستقلی باقی می مانند اما می توانند با برنامه ریزی زمانبندی و قیمت گذاری همکاری کنند. در حال حاضر چنین قوانینی طبق قوانین ضد انحصاری غیرقانونی است.
این شرکت ها همچنین توافق نامه های اشتراک کد خود را گسترش می دهند که در آن یک شرکت هواپیمایی صندلی های پرواز دیگری را به فروش می رساند. به عنوان مثال ، مسافری که از سنت لوئیس ، ماه مسیحی به لندن می رفت می تواند از طریق American بلیط بخرد اما برای نیمه اول سفر با یک جت آمریکایی و برای بازی دوم با یک هواپیمای British Airways باشد.
در حال حاضر چندین شرکت هواپیمایی مصونیت ضد انحصاری برای اتحاد خود دارند.
شرکت هواپیمایی یونایتد و آلمان ، لوفت هانزا و سایر اعضای Star Alliance آنها از چنین محافظتی برخوردار هستند.
خطوط هوایی KLM شمال غربی و هلند (اکنون با ایرفرانس ادغام شده اند) نیز از این محافظت برخوردار هستند. Delta در حال ادغام با Northwest است و همچنین از قوانین ضد انحصاری در امان است. همه این شرکت های هواپیمایی بخشی از اتحاد SkyTeam هستند.
شرکت های آمریکایی ، بریتیش ایرویز و ایبریا بخشی از اتحاد رقیب دنیای بعدی هستند.
این سومین بار است که هواپیمایی امریکن و بریتیش ایرویز به دنبال چنین محافظتی هستند. اولین بار در سال 1996 بود ، زمانی که Northwest و KLM با هم همکاری کردند و یونایتد و لوفت هانزا با هم متحد شدند. تلاش دوم در سال 2002 بود. هر دو بار ، توافق علیه مصونیت این بود که دو شرکت هواپیمایی نقاط مهم فرود را در فرودگاه هیترو لندن ، یکی از پردرآمدترین بازارهای جهان کنترل کنند.
پروازهای ارزان یا افزایش قیمت؟
وقتی اولین تلاش رد شد ، رئیس بخش ضد انحصاری وزارت دادگستری در بیانیه ای گفت: "ترکیب هواپیمایی آمریکایی و بریتیش ایرویز باعث می شود مسافران هوایی برای سفر بین ایالات متحده و بریتانیا کرایه های بیشتری را پرداخت کنند."
اما همه اینها در سال جاری با اجرایی شدن توافقنامه آسمانهای آزاد تغییر یافت و کمی هیترو را به روی دیگر شرکتهای هواپیمایی که مدتها برای سایر فرودگاههای لندن تنظیم شده بودند ، باز کرد.
Continental ، Delta ، US Airways و Northwest همه به دلیل Open Skies جایگاه های فرود در هیترو را بدست آورده اند ، اما مان می گوید که همه آنها بیشتر می خواهند. وی انتظار دارد که این شرکتهای حمل و نقل آمریکایی سعی کنند مانع از مصونیت به عنوان بخشی از مذاکره برای دسترسی بیشتر به هیترو شوند.
مان می گوید ، بازار ایالات متحده به لندن یکی از بزرگترین بازارهای جهان است. اما مهمتر اینکه ، به دلیل وجود مسافران تجاری ، شرکت های هواپیمایی قادر به پرداخت برخی از حق بیمه های بیشتر برای مسیرها هستند ، پروازهایی که به جای یکی دیگر از فرودگاه های لندن مانند گاتویک در هیترو فرود می آیند ، می توانند 15 تا 20 درصد گران تر باشند. .
مان آن را "بالقوه یکی از پردرآمدترین بازارهای جهان" می نامد.
ریچارد برانسون ، رئیس شركت ویرجین آتلانتیك ، نیز سخنان بزرگی را مطرح كرده و گفته است كه چنین توافقی به رقابت آسیب می رساند.
برانسون در نامه ای به هر دو نامزد انتخابات ریاست جمهوری ایالات متحده ، باراک اوباما و جان مک کین ، گفت که "شرکت های هواپیمایی در همه جا با قیمت فعلی نفت دست و پنجه نرم می کنند ، اما راه حل مشکلات آنها نباید در یک توافق ضد رقابتی باشد ، که به ناچار منجر به رقابت کمتر و کرایه های بالاتر می شود. "
ریک شانى ، ستون نویس ABC News و مدیر عامل FareComp.com ، سایت جستجوی بلیط هواپیما ، گفت که رقابت راننده شماره 1 قیمت بلیط هواپیما است.
شاني گفت: "هر زمان كه يك شركت هواپيمايي سقوط كند ، يا دو يا چند شركت ادغام شود ، اين به معناي بالاتر بودن بليط هاي هواپيمايي براي مسافران است." "ما قبلاً دیده ایم که دشمنان فانی بریتیش ایرویز و ویرجین آتلانتیک اعتراف کرده اند که با هزینه های اضافی سوخت تبانی می کنند و با پرداخت جریمه های سنگین موافقت می کنند. … این توافق نامه های ضد انحصاری اساساً این نوع فعالیت ها را قانونی می کند. "
گزینه های بهتر پرواز
مان می گوید که ایرلاین های آمریكا و بریتیش ایرویز استدلال های مشروعی دارند: اول ، سایر ایرلاین ها مصونیت دارند. دوم ، در حالی که آنها کمی بیش از نیمی از پروازهای هیترو را کنترل می کنند ، خطوط هوایی Star Alliance سهم بیشتری از پروازها در فرانکفورت و SkyTeam درصد بیشتری در پاریس دارند.
همچنین ، شرکت های هواپیمایی می توانند از طریق اتحادیه مسیرهای خاصی را سرویس کنند که در غیر این صورت ممکن است امتحان نکنند. به عنوان مثال ، Northwest و شریک زندگی آن KLM از هارتفورد ، کانتی ، تا آمستردام خدمات مستقیمی داشتند.
مان گفت: "این بازاری است كه صریحاً بدون اتحاد هرگز بدون وقفه خدمت نمی كرد."
ریچارد ابولافیا ، تحلیلگر هوانوردی با گروه Teal ، می گوید که ایبریا بخشی از این معامله است زیرا شرکت های بزرگ هواپیمایی می خواهند "قبل از اینکه شخص دیگری آنها را بدست آورد ، با بازیکنان ظریف جمع شوند."
ایبریا همچنین دارای چندین مسیر اصلی آمریکای لاتین است که می تواند به شبکه های هواپیمایی بریتیش ایرویز و آمریکایی اضافه شود.
ابولافیا گفت: "مهم نیست که چقدر آنها را بخواهید یا نخواهید ، شما دوست ندارید که شخص دیگر با آنها زیاد شود." "همه چیز در مورد حفظ آن شبکه جهانی با جرم بحرانی است."
اما در نهایت ، ابولافیا می گوید که معامله درباره هیترو و اینکه چقدر آمریكا و بریتیش ایرویز حاضر به انصراف در آنجا هستند ، باقی مانده است.
"بسیاری از موارد بستگی به آنچه آنها به عنوان امتیاز ارائه می دهند ، دارد. این به شدت به هیترو و دسترسی می رسد. " "هیچ ترافیکی سودآورتر از هیترو آتلانتیک شمالی وجود ندارد. واقعیت این است که BA [بریتیش ایرویز] و AA [آمریکایی] در آنجا موقعیت فوق العاده قدرتمندی خواهند داشت. … بسیاری از فرودگاه های جایگزین عالی وجود دارد که در بسیاری از آنها شاخ تک شاخ یا شاخک ساکن هستند. "
