لندن، انگلیس – خلبانان خطوط هوایی و خدمه کابین در سراسر اروپا روز دوشنبه در اعتراض به قوانین حاکم بر ساعات پرواز خود تظاهراتی برگزار می کنند که به گفته آنها جان مسافران را به خطر می اندازد.
معترضان که توسط انجمن کابین خلبان اروپا (ECA) و فدراسیون کارگران حمل و نقل اروپا (ETF) سازماندهی شده اند، خواستار این هستند که قوانین اتحادیه اروپا در مورد زمان پرواز مطابق با شواهد علمی باشد.
گزارش Moebus - که توسط اتحادیه اروپا در سپتامبر 2008 صادر شد - توصیه می کند که خدمه هواپیمایی نباید بیش از 13 ساعت در روز و 10 ساعت در شب فعالیت کنند.
قوانین فعلی اتحادیه اروپا تصریح می کند که خلبانان حداکثر تا 14 ساعت در روز و نزدیک به 12 ساعت در شب کار می کنند.
کاپیتان مارتین چالک، رئیس ECA در یکی از اعتراضات خارج از پارلمان اروپا در بروکسل به CNN گفت: «در حال حاضر، سطح اتحادیه اروپا کافی نیست. این دیدگاه ما نیست که نظر کارشناسانی است که برای بررسی سطح حفاظت اتحادیه اروپا به کار گرفته شده اند.
چالک گفت که اتحادیه اروپا علیرغم اینکه گزارش را در اختیار داشت، هنگام ارائه پیشنهادهای جدید خستگی در ژانویه 2009، به طور کامل این توصیه ها را نادیده گرفت.
ECA و ETF بیش از 100,000 بلیط هواپیما ساختگی چاپ کرده اند که در اختیار مسافران خطوط هوایی قرار می دهند. بلیت ها حاوی هشدارهایی به سبک سیگار هستند که جزئیات مربوط به خستگی خدمه و توضیحی در مورد اینکه چرا قوانین فعلی اتحادیه اروپا نیاز به تغییر دارد.
تمام تلاش ما در این مرحله افزایش آگاهی عمومی است. ما سعی نمی کنیم که مانع کسی شویم.
صدها معترض در مراسمی که در 22 فرودگاه در سراسر اروپا برگزار می شود شرکت می کنند. انتظار می رود 400 عضو ECA در تظاهرات فرودگاه مادرید شرکت کنند.
چالک گفت: «آنچه امروز می گوییم این است که آنها باید به بررسی ایمنی گوش دهند.
"این توسط بهترین دانشمندان در این زمینه در اروپا انجام شد. این توسط آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) سفارش داده شده است و بنابراین نباید هنگام نوشتن قوانین نادیده گرفته شود.
فرانسوا بالسترو، دبیر سیاسی ETF نگرانی های Chalk را تکرار کرد.
"ایمنی پرواز ماموریت اصلی هر خدمه کابین است. اما قوانین اتحادیه اروپا برای اطمینان از اینکه خدمه هوایی می توانند نقش ایمنی خود را به شیوه ای هوشیار و موثر انجام دهند، کافی نیست.
اما EASA از اعتراضات و زمان آن انتقاد داشت. "این پریدن از تفنگ است. دانیل هولتگن، مدیر ارتباطات EASA به CNN گفت: این یک سهم سازنده در بحثی نیست که هنوز اتفاق نمی افتد.
هولتگن معتقد است که خلبانان صرفاً غرفه ای برای بحث صنعتی بین اتحادیه ها و خطوط هوایی برپا می کنند.
"این هیچ ربطی به مقررات ایمنی ندارد. ما به صراحت اعلام کرده‌ایم که از اتحادیه‌ها و شرکت‌های هواپیمایی دعوت می‌کنیم تا در بازنگری قوانین جاری شرکت کنند و چارچوب زمانی آن مشخص شده است.»
قانون فعلی اروپا در مورد خستگی خدمه هوایی در دو سطح مختلف تنظیم شده است. حداقل سطحی توسط اتحادیه اروپا تعیین می شود و سپس سطحی توسط کشورها تعیین می شود که می تواند بهتر از آن سطح حداقل باشد. در سال 2012 سطح اتحادیه اروپا به اجرا در خواهد آمد.
چالک گفت: «برای محافظت از مسافران و اعضای ما در برابر اثرات موذیانه خستگی فرودگاه، باید تغییری در قانون ایجاد شود.
ECA بیش از 38,000 خلبان و مهندس پرواز را در 36 کشور اروپایی نمایندگی می کند.
