رئیس تیم امارات ، سر تیم کلارک: بحث و گفتگوی صادقانه در دوران جالب توجه

1. ما دیده ایم که کشورها نسبت به دسترسی و مسافرت های بین المللی مواضع نسبتاً مبهمی دارند.
2. ما نمی خواهیم شاهد بازگشت ظرفیت به سطوح مورد انتظار چند ماه پیش باشیم.
3. اگر هواپیما پرواز نکنیم ، پول نقدی دریافت نمی کنیم. کودک سه ساله می تواند خیلی سریع به این مبالغ برسد.

---

سر تیم کلارک ، رئیس هواپیمایی امارات ، به گفته خودش - در زمان های جالب - با پیتر هاربیسون از CAPA Live برای گفتگوهای صریح صحبت کرد. در زیر متن بحث آنها ارائه شده است.

پیتر هاربیسون:

آقا تیم ، بیایید با تصویر بزرگ شروع کنیم ، جایی که در حال حاضر از طریق چشمان شما ایستاده ایم. قبل از شروع ، من داشتم ... قبل از شروع کار ، داشتم مشاهده می کردم که به نظر می رسد تفاوت زیادی در مشخصات ریسک وجود دارد ، تحمل ریسکی که بعضی از کشورها قادر به ایجاد هستند ، به عنوان مثال ، ایالات متحده پذیرفتن ، به ظاهر بدون مشکل زیاد ، 4,000 مرگ در روز ، با این حال صنعت با ظرفیت 50 ahead پیش می رود. در تضاد با چین ، که بسیار آن را تحت کنترل درآورد ، همه چیز تحت کنترل است ، اما در طی این سال جدید قمری چینی ، سال جدید قمری ، آنها در واقع بسیار بسیار محدود کننده بوده اند ، حتی تعداد انگشت شماری از موارد در چین وجود داشته است زیرا آنها می خواهند آن را کنترل کنند. بنابراین ، این نوع مسئله پشت سر هم وجود دارد که آیا شما با رشد پیش می روید و اقتصاد را ادامه می دهید ، یا در واقع همه گیری را تحت کنترل خود در می آورید؟ و این واضح است که یک پاسخ ساده بله / خیر نیست. اما چگونه این تغییر وضعیت را تحت تأثیر شما می بینید در امارات، به ویژه به عنوان یک شرکت حمل و نقل کاملاً بین المللی با صدها دولت واجد شرایط برای مقابله با؟

تیم کلارک:

خوب ، البته ما هر روز به تفکیک کشورها نگاه می کنیم ، و همانطور که به درستی استناد کردید ، می توانیم ببینیم که رویکردهای مختلف ، الزامات مختلف در مورد چگونگی کنترل یا تعادل کشورها در این زمینه وجود دارد [نامفهوم 00:02:33] با اقتصادهای گشودنی و غیره اما به طور کلی ، می توانم بگویم که با نگاه کردن به ... شما به ایالات متحده اشاره کردید ، به اروپا نگاه کرد ، به اقیانوسیه نگاه کرد ، به آمریکای جنوبی ، آفریقا نگاه کرد ، تمایل به این است که ابتدا کنترل کنید ، برای مدت زمان بیشتری محدود شوید و سپس وقتی معیارها باز شود نشان می دهد که همه چیز بهتر می شود. و طی 48 ساعت گذشته ، کشورهایی را دیده ایم که در رابطه با دسترسی و سفرهای بین المللی مواضع نسبتاً سختگیرانه ای داشته اند. بخصوص دیروز کشور انگلستان با قوانینی تعیین شده که در مورد قرنطینه وضع شده است. اسکاتلند حتی جلوتر می رود. ما شاهد لغو عملیات کانادا در آمریکای شمالی و سایر مکان ها بوده ایم. و ادامه دارد

این امر به دلیل این واقعیت است که در تابستان سال گذشته ما فکر کردیم که از پس آن برآمده ایم ، فکر کردیم که این ویروس را کنترل می کنیم و سپس جهش هایی را که از آفریقای جنوبی ، یا حتی انگلستان و برزیل و کنترل آنها دشوارتر است ، [غیر قابل شنیدن 00:03:41] آنها از طریق توالی ژنومی درک می کنند که چگونه با این ویروس ها کنار می آیند ، کشورها به بستن مرزهای خود ادامه می دهند. این امر زندگی را برای سفرهای بین المللی دشوارتر می کند. و هنگامی که آخرین بار در ماه دسامبر صحبت کردیم ، فکر می کنم من گفته بودم که من نسبت به تابستان امسال ، '21 ، کاملاً خوش بین هستم ، با توجه به اینکه به نظر می رسد که بیماری پاناسما برنامه های واکسیناسیون است ، همه من نگران بودم ، یک روش منصفانه و منطقی برای گسترش در تمام قسمتهای جغرافیای کره زمین ، این بود که ما می توانیم در تابستان سال جاری به نوعی از سفرهای بین المللی معنی دار شروع کنیم.

باز هم ، آنچه مشاهده کردید و دیدگاههایی که کشورها درباره آنچه ضروری است ، دارند ، اکنون قضاوت من این است که طولانی تر از آنچه که انتظار داشتم طول خواهد کشید. و من فکر می کنم احتمالاً برخی مشکلات را خواهیم دید. ما نمی خواهیم شاهد بازگشت ظرفیت به سطوح مورد انتظار در جولای و آگوست باشیم. فکر می کنم ممکن است در سه ماهه آخر امسال باشد.

پیتر هاربیسون:

این یک فکر چالش برانگیز است. منظور من این است که ، از نظر یک شرکت هواپیمایی ، واضح است که بازگشت به پرواز ، به ویژه هنگامی که خونریزی نقدی می کنید ، واقعاً غریزی است و این وضعیت در بخشهای بزرگ صنعت وجود دارد. منظورم این است که فقط ماه گذشته با برخی از اروپایی ها صحبت کردم ، این همان نگرش در آنجا بود. ما باید دوباره پرواز کنیم. ما باید از این عبور کنیم. در حالی که فکر می کنم در مورد آنچه تو هستی ، با من هم عقیده ای ، کمی شبیه قرار دادن گاری قبل از اسب است. قبل از اینکه بتوانید به طور منطقی پیش بینی کنید که دولت ها موضع استانداردی را در قبال آن کسب می کنند باید مسائل را تحت کنترل درآورید. بنابراین ، ما واقعاً حداقل نیم سال ، احتمالاً سه چهارم سال با آن فاصله داریم ، همانطور که می بینید.

تیم کلارک:

خوب ، من فکر می کنم همانطور که به درستی گفتید ، تمرکز دوباره به کنترل گسترش رسیده است. کنترل ویروس در کشورها که اکنون به عنوان ضرورت بازگردانده شده است. با استفاده از بدیهیات دولت انگلیس ، NHS ، از خود محافظت کنید ، جانها را نجات دهید ، و سایر موارد. در حالی که قبل از آن بیشتر مورد توجه قرار می گرفت ... من همانطور که بوریس جانسون گفت ، ما در ماه مارس ، آوریل یا هر آنچه که بود تعطیلات خواهیم بود. اکنون به وضوح تغییر کرده است. در واقع ، آنها راه دیگری را رفته اند. بنابراین ، شواهد روشن است. هیچ فایده ای وجود ندارد که فکر کنیم ما ناوگان خود را تا سطحی که امیدوار بودیم اداره خواهیم کرد. و خداحافظ ، ما در کار هواپیماهای پرواز هستیم. اگر با هواپیما پرواز نکنیم ، پول نقدی دریافت نمی کنیم. کودک سه ساله می تواند خیلی سریع به این مبالغ برسد.

مسئله این است که صنعت هواپیمایی و سایر بخشهای هوافضا وابسته و سایر موارد در حال حاضر یک سال از این سالها را داشته اند و در حالی که قبل از آنها year سال گذشته مردم فکر می کردند که ، یکی ، یک پایان وجود دارد ، دو ، که آنها الزامات نقدی عدم بهره برداری از طریق تأمین بدهی یا کمک های دولتی یا هر آنچه که بود را تکمیل کنید ، تا حدی که بتوانند از پس آن برآیند ، مطمئناً برای سه ماهه اول سال جاری. خوب ، این اتفاق نیفتاده است. به نظر می رسد مدت طولانی تری ادامه خواهد داشت. و بنابراین ، شما فریاد هایی از قلب ، تعدادی از نهادهای موجود در صنعت ما و همچنین بازیگران این صنعت را می بینید که می گویند: "ما خیلی زود پول نقد خواهیم کرد. شما باید این را درک کنید. "

و من به غیر از ایالات متحده ، کمک های خاص بخشی ، پول نقد ، که نیاز به تجارت های کاملاً خوب است ، نمی بینم ، هیچ مشکلی در مدل های آنها وجود ندارد ، و هیچ مشکلی در کارهایی که در گذشته انجام می دادند وجود ندارد. فقط آنها هیچ مسافری ندارند ، خدای من ، چطور می توانی ... و من فکر می کنم ما می خواهیم دولت ها را داشته باشیم ، وقتی آنها شوک وارد شدن دوباره به سیستم محافظت و کنترل را دریافت کنند ، آنها مجبور خواهند شد با این خاص مقابله کنند موضوع در این بخش است.

پیتر هاربیسون:

آنچه در آنجا درباره آن صحبت می کنید ، سر تیم ، در واقع بسیار عمیق تر از خطوط هوایی است ، نه؟ حدس می زنم چیزی که بخصوص در مورد برخی از حامل های آمریکایی ، حامل های بزرگ آمریکایی کمی من را آزار می دهد این است که ، همانطور که شما می گویید ، تاکنون انتظار داشتیم که اگر نفس هایمان را به اندازه کافی طولانی نگه داریم ، ما دوباره ظاهر می شوم و همه چیز می تواند به حالت عادی برگردد ، به خصوص با واکسن. مسئله ای نیست این اتفاق نمی افتد من فکر می کنم شما فقط با آن موافقت کرده اید. و در نتیجه ، به جای اینکه فقط بخواهیم با همان مدلی که قبلاً داشتیم دوباره به هوای تازه ظهور کنیم ، آیا احتیاج است که به نظر برسد بسیار اساسی ، نه فقط از شرکت هواپیمایی شما ... من در مورد شما صحبت می کنم ، من صحبت کردن در مورد صنعت هواپیمایی به طور کلی ، مدل هواپیمایی خود و کل زنجیره تامین ، تعامل با اجاره کنندگان ، خود نصب شده ، آیا چیزی است که ما واقعاً به عنوان یک صنعت ، اکنون باید در مورد آن صحبت کنیم؟ چگونه می توانیم آینده ای را تطبیق دهیم که بدیهی است مانند گذشته نخواهد بود؟

تیم کلارک:

ابتدا به آخرین نکته شما می رسد ، این سوال پیش می آید که صنعت چیست ، اقتصاد جهانی پس از همه گیری چگونه خواهد بود؟ و فکرهای مختلفی در مورد آن وجود دارد ، پیتر ، و هر یک از این مدارس آنچه را که فکر می کنید اکنون باید انجام دهید شکل می دهد. اگر از نظر توسعه طلبی هستید.

شما از نظر توسعه طلبی هستید ، که بیشتر در گردن ما از جنگل است. ما این دیدگاه را داریم که شما باید بسیاری از مشکلات پیش آمده را حل کنید ، مشکلات ، موضوعاتی که مدتهاست شما را برنجانند. شما در مورد زنجیره تأمین صحبت کردید. شما در مورد رابطه با اجاره کنندگان ، با بانک ها ، با نهادهایی که از تجارت ما خرید می کنند ، صحبت کرده اید که شاید در گذشته ارزش بیشتری از آنچه که دوست داشتیم استخراج می کنند. و شما فرصتی برای نشستن و تفکر در مورد چگونگی بهبود روش مدیریت آن جنبه های خاص کسب و کار خود پیدا کرده اید ، اما لزوماً از نظر مدل اساسی کسب و کار به طور متفاوتی کار خود را انجام نمی دهید.

و بله ، شما کاملاً درست هستید ، فرصتی در آنجا وجود دارد. اما در پایان روز ، نظر من این است که وقتی این مشکل را پشت سر گذاشتیم ، تقاضا برای سفرهای هوایی برمی گردد ، اعتماد مصرف کننده برمی گردد. این ممکن است کمی بیشتر ظرافت داشته باشد به این معنا که افراد ممکن است در مورد آنچه در واقع می خواهند باهوش تر باشند. آرزوهای آنها یکسان خواهد بود ، اما نحوه دستیابی به آرزوها ممکن است کمی متفاوت باشد. آنها وقت بیشتری برای فکر کردن داشته اند. آنها می فهمند که زندگی می تواند به شیوه دیگری ادامه یابد و این ممکن است بر تقاضا تأثیر بگذارد. من کاملاً در این باره نمی دانم. فقط زمان می تواند بگوید.

اما مطمئن نیستم که زمان مناسب برای شروع به فکر کردن در مورد اینکه آیا مدل کسب و کار شما مناسب برای هدف است ، هستم. اگر قبل از همه گیری برای اهداف مناسب بود ، پس احتمالاً برای همه گیری پس از هدف نیز مناسب خواهد بود. اگر قبل از آن یک مشکل اساسی وجود داشته باشد ، هیچ دلیلی ندارد که همه گیری را مقصر این شکست بدانید. به هر حال این اتفاق می افتاد ، شاید الان زودتر از دیرتر.

بنابراین آن دسته از مشاغل که قبل از همه گیری ، مدل های تجاری بسیار خوب ، پولدار و سودآوری داشته اند ، نمی دانم چرا از نظر نحوه درک محصولاتشان در بازار ، تفاوتی دارند. آنها می توانند باهوش تر باشند. آنها می توانند در نحوه انجام کار مقرون به صرفه تر باشند. آنها می توانستند فناوری های دیجیتالی را اندکی بیش از آنچه در گذشته داشتند مورد توجه قرار دهند. قادر خواهید بود آن مناطق با ارزش را شناسایی کنید که آنها می توانند در تجارت پیشرفت کنند. همه ما وقت داشته ایم که دور هم بنشینیم و این کار را انجام دهیم. همانطور که صحبت می کنیم ، در امارات کار زیادی در مورد آنچه می توانیم از نظر روابط BTC و نحوه مدیریت زنجیره تأمین در شرکت انجام دهیم ، جریان دارد. این مربوط به من نیست. آنچه بیشتر مرا نگران می کند این است که توانایی صنایع در وضعیتی مشابه ما ، چه کم هزینه باشد یا متوسط ​​یا طولانی یا خدمات کامل ، که فقط منابع نقدی را برای مقابله با درآمد کسب نکرده اند.

و اطمینان از زنده ماندن این بخش تعهدی وجود دارد و نگرانی در مورد کمک های دولتی و اینکه چه کسی چه چیزی را دریافت می کند جای دیگری ندارد. اولین چیز ، آن را ادامه دهید. آن را سالم و فعال نگه دارید. برای اقتصاد جهانی بسیار مهم است و بعد با بقیه مقابله کنید.

همچنین ، کمی در مورد تأمین ، بخشهای هوافضا ، چه پیشرانه ، چه ساخت ، نگران است. ما شاهد شرایط وحشتناکی هستیم ، به عنوان مثال ، اخیراً در بوئینگ ، به مسائل حداکثر که آنها داشته اند اضافه شده است. مطمئناً سال بدی بوده است ، اما آنقدرها نیست که بوئینگ های جهان نگران آن باشیم یا ایرباس ها. این زنجیره تأمین در آنها است. فروشندگان صندلی ، [تولید کنندگان غیر قابل شنیدن 00:12:25] ، صنایع کوچکی هستند که اجزا، ، مجراها را ، هرچه که باشد فراهم می کنند. هنگام ساخت هواپیماها ، آنها به تعداد زیادی اعتماد می کنند ... اگر آنها پول نقد دریافت نکرده باشند ، شما در ساخت هواپیما با مشکل روبرو خواهید شد ، حتی اگر تقاضا بازگردد.

بنابراین ، مسئله مدیریت این شرایط ناامیدکننده دشوار است که بیش از هر چیز با پول نقد هدایت می شود و تلاش برای عبور از آن است.