دلایلی که چرا مدیر عامل بوئینگ نیاز به برکناری دارد منتشر شد؟

مدیر عامل شرکت بوئینگ از تغییراتی برای تقویت تمرکز شرکت بر ایمنی محصول خبر داد
رئیس ، رئیس جمهور و مدیر عامل بوئینگ دنیس موایلنبورگ
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

مدیر اجرایی بوئینگ دنیس موایلنبورگ باید اخراج شود دلیل آن در یک ایمیل مشخص شده است کوین میچل ، رئیس سازمان ائتلاف سفر تجاری

مأموریت BTC در سال 1994 تأسیس شده است ، تفسیر سیاست ها و شیوه های صنعت و دولت و ایجاد بستری است تا جامعه سفر مدیریت شده بتواند بر موضوعات دارای اهمیت استراتژیک برای سازمان های خود تأثیر بگذارد.

کوین امروز میچل به آقای دیوید کالون ، رئیس هیئت مدیره بوئینگ برای برکناری مدیرعامل آنها دنیس موایلنبورگ.

در این ایمیل آمده است:

آقای کالحون عزیز ،

من در حال نوشتن هستم که از شما می خواهم که به جای مدیر ارشد اجرایی خود دنیس موایلنبورگ و برخی از تیم رهبری او فکر کنید. پیام های متنی که هفته گذشته فاش شد ، ظاهراً پس از ماه ها در اختیار آقای موایلنبورگ ، هم به دلیل پنهان بودن آنها از سوی اداره هواپیمایی فدرال (FAA) و هم از طرف کنگره و هم به دلیل محتوای لعنتی آنها ، بسیار نگران کننده است.

جلب مجدد اعتماد مردم پرواز فقط دستورات قدر دشوارتر شد. با این حال ، این فقط نوک کوه یخ در مورد بحرانی است که اکنون بوئینگ با آن روبرو است.

برای استفاده از خطوط هوایی آمریكا مستقر در دالاس ، طبق گفته این شركت هواپیمایی ، حدود 87 درصد از مشتریان آن حداكثر یك بار در سال سفر می كنند. 13 درصد دیگر عمدتا مسافران مکرر با ارزش بالا هستند که توسط شرکت ها ، نهادهای دولتی در سطح فدرال و ایالت و دانشگاه ها اعزام می شوند. این سازمان ها متعهد به سیاست های وظیفه مراقبت هستند که از نظر اخلاقی ، اخلاقی و در بسیاری موارد ، مدیریت را از قرار دادن آگاهانه مسافران در معرض آسیب منع می کند.

سیاست های وظیفه مراقبت در حال حاضر برای بوئینگ دردسر ساز شده بود زیرا ممکن است برخی از تنظیم کنندگان خارجی پس از تأیید بازگشت FAA به سرویس ، نگرانی های امنیتی را حفظ کرده و به همین ترتیب تأییدیه های آنها را به تأخیر انداخته یا رد کنند. به همین ترتیب ، بدون شک کارشناسان ایمنی هواپیمایی مورد احترام قرار خواهند گرفت که در روند بررسی و اصلاحات MAX شک می کنند. تنها بخشی از مسافران مکرر ، که سازمان هایشان خرید بلیط 737 MAX 8 را برای مدتی ممنوع می کنند ، لازم است تا تأثیرات مخرب خطوط هوایی را برای مشتریان شما ایجاد کند و تقاضای کمتری برای MAX داشته باشند. پنهان کردن این پیامک ها به میزان قابل توجهی به اعتبار بوئینگ لطمه زد.

پس از سقوط خطوط هوایی اتیوپی ، یک مقام ارشد بوئینگ ، پس از خواندن برخی از نگرانی های من ، خواست که اساساً به من بگوید خلبانان "مرا بازی کرده اند" ، تمام نگرانی ها در مورد MCAS بسیار نادرست بوده و از تناسب زیادی برخوردار است و MCAS باید از کتابچه های راهنمای خلبانی و مطالب آموزشی دریغ می شد. ظاهراً اطلاعات زیاد برای خلبانان گیج کننده است. با این تماس ، مدیر بوئینگ به شدت شایع شرکت های بزرگ بود.

بوئینگ دارای دو مشکل ریشه ای است که باید به عنوان بالاترین اولویت ها برطرف شود. اولین استکبار شرکتی است که در هر نوبت به نمایش درمی آید و در ممانعت از ارسال پیامک آشکار است ، که احتمالاً فقط تحویل داده شده است زیرا ممکن است پیش از شهادت برنامه ریزی شده آقای موایلنبورگ در اواخر این ماه به کمیته های کنگره درز کرده باشد.

مشکل دوم ، زیر پا گذاشتن فرهنگ ایمنی این شرکت بزرگ است که شامل فشار مدیریت بر مهندسان و خلبانان آزمایشی ، تلافی جویی و ترس از قصاص علیه کارگران و جلوگیری از اطلاعات مهم MCAS از خلبانان شرکت های هواپیمایی ، FAA و کنگره است. تلفیق شرکت های سازمانی و فرهنگ ایمنی نابود شده سمی است و بحران های آینده را به همراه دارد.

در ژانویه 2017 ، هنگامی که خلبان اصلی فنی MAX به FAA گفت ، بوئینگ دروغ گفت وقتی MCAS "غیر از پاکت عادی عملکرد" ​​را فعال می کند ، وقتی که او چیز دیگری می دانست. این روی خلبان است. با این حال ، مسئولیت تمام جنبه های فرهنگ بوئینگ بر عهده آقای مویلنبورگ است.

آقای مویلنبورگ یا در سال 2016 از مشکل رفتار MCAS کشف شده در شبیه ساز اطلاع داشت و هیچ کاری انجام نداد ، یا نمی دانست. اخیراً ، آقای مویلنبورگ یا از پیام های متنی بوئینگ که توسط کنگره منتشر شده بود ، آگاهی داشت و آنها را عمداً از FAA و کنگره پنهان می کرد ، یا از آنها اطلاعی نداشت. در هر صورت ، در هر دو موقعیت ، یک مشکل حاکمیت وجود دارد.

من تغییراتی را که شما و سایر اعضای هیئت مدیره بوئینگ از جمله کمیته دائمی ایمنی هوافضا در هیئت مدیره مورد استفاده قرار می دهید ، تحسین می کنم. با این حال ، این فقط سطح پاسخگویی را خراش می دهد. باید پاسخگوی مرگهای اجتناب پذیر 346 انسان باشد. موایلنبورگ نیاز به تعویض دارد.

فارغ از تغییر در ساختار سازمانی ، اگر پیکربندی جدید در بالای فرهنگ قدیمی فاسد قرار بگیرد ، بوئینگ به دستیابی به همان نتایج وحشتناک ادامه خواهد داد.

من اطمینان دارم که شهامت انجام کار درست توسط قربانیان تصادف و عزیزان آنها و مشتریان ، کارمندان و سهامداران خود را پیدا خواهید کرد.

خالصانه،
کوین میچل
رئيس
ائتلاف سفر تجاری

اخبار بیشتر در مورد بوئینگ اینجا کلیک کنید

 

 

<

درباره نویسنده

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

به اشتراک گذاشتن برای...