به طور قابل پیش بینی، تحریم ها و ممنوعیت پروازهای مستقیم بین روسیه و بیشتر کشورهای اتحادیه اروپا به طور چشمگیری ارتباط هوایی روسیه با سایر نقاط جهان را کاهش داده است. با این حال، خاورمیانه و ترکیه که پروازها به روسیه و از روسیه را ممنوع نکرده اند، از افزایش ترافیک هوایی به آنها و از طریق آنها سود برده اند. در سال بعد جنگظرفیت صندلی بین روسیه و خاورمیانه 27 درصد بیشتر از دوره مشابه قبل از همه گیری و ترکیه 26 درصد بود. در مقایسه، برای اتحادیه اروپا و بریتانیا 99 درصد، آمریکای شمالی 92 درصد، آسیا اقیانوسیه 87 درصد، آفریقا و بقیه قاره آمریکا 76 درصد و بقیه اروپا 20 درصد کمتر بوده است.
یک سال از حمله روسیه به این کشور می گذرد اوکراین، و ForwardKeys تاثیر جنگ بر سفر را تحلیل کرده است. تعدادی از روندها را نشان می دهد که برخی مورد انتظار و برخی دیگر شگفت انگیز هستند.
شاید شگفت‌انگیزترین روندی که در طول ده ماه اول جنگ ظاهر شد، بازگشت روس‌های ثروتمند به سفرهای بین‌المللی با انتقام پس از همه‌گیری بود، در حالی که روس‌های معمولی در خانه ماندند. از شروع جنگ در 24th از فوریه تا پایان دسامبر، بلیت‌های کلاس ممتاز برای سفرهای خروجی روسیه رونق گرفت و 10 درصد نسبت به سطوح قبل از همه‌گیری افزایش یافت. در مقایسه، سفرهای کلاس اقتصادی 70 درصد کاهش یافت. با این حال، از آغاز سال 2023، وضعیت تغییر کرده است و سفرهای بین المللی در سه ماهه اول سال از بین رفته است. از 15th در ماه فوریه، رزرو پروازهای کلاس ممتاز برای سه ماهه اول در حال حاضر 1 درصد کمتر از سطح سال 26 و 2019 درصد از سطح اقتصادی عقب تر است.
مقصدی که بیشترین موفقیت را در جذب روس‌های مرفه داشت تایلند بود.
در اینجا، سفرهای کلاس پریمیوم 81 درصد نسبت به سال 2019 افزایش داشته است. پس از آن امارات با 108 درصد افزایش، ترکیه با 41 درصد رشد، مالدیو با 137 درصد افزایش و مصر با 181 درصد افزایش قرار دارند.
با نگاهی به همه سفرها، یعنی: حق بیمه به علاوه اقتصادی، تصویر متفاوت است. محبوب ترین مسیر برای روس ها در طول سال گذشته، رفت و آمد آنتالیا، استراحتگاه ریویرا ترکیه بوده است. پروازها از سه فرودگاه اصلی مسکو، Vnukovo، Domodedovo و Sheremetyevo به ترتیب 144٪، 77٪ و 74٪ در مقایسه با سطوح قبل از همه گیری افزایش یافته است. شلوغ ترین مسیر بعدی بین استانبول و مسکو شرمتیوو با 73 درصد افزایش و ونوکوو با 14 درصد کاهش بود. ششمین مسیر شلوغ بین سنت پترزبورگ و آنتالیا با 49 درصد افزایش بود. پس از آن ایروان – شرمتیوو مسکو با 47 درصد کاهش، دبی – شرمتیوو مسکو با 228 درصد رشد، تاشکند – مسکو دوموددوو با 84 درصد رشد و آنتالیا – اکاترینبورگ با افت 31 درصدی قرار دارند.
یکی دیگر از تأثیرات قابل توجه جنگ در اوکراین، و بسته شدن فضای هوایی روسیه به روی بسیاری از خطوط هوایی، افزایش هزینه ها و زمان پرواز بین اروپا و آسیا و اقیانوسیه بوده است. این هزینه ها در قالب افزایش نرخ بلیت هواپیما منتقل شده است، که تحت تأثیر بازگشایی دیرهنگام مقاصد آسیایی نیز قرار گرفته است. در سال پس از شروع جنگ، میانگین کرایه های هوایی بین اروپا و آسیا و اقیانوسیه 20 درصد بیشتر از قبل از همه گیری در سال 2019 و 53 درصد بیشتر از سال گذشته بود. در زمان پرواز، 37 درصد از ترافیک هوایی بین دو قاره در حال حاضر بیش از 23 ساعت طول می کشد، در حالی که قبل از حمله، XNUMX درصد افزایش یافته است. مسیرهایی که بدترین آسیب را دیده اند عبارتند از مسیرهای بین ژاپن و کره جنوبی در آسیا و اقیانوسیه و فرانسه، آلمان، اسکاندیناوی و بریتانیا در اروپا.
اولیویه پونتی، معاون بینش، فوروارد کیز، گفت: «بزرگترین تأثیر بر سفرهای هوایی به روسیه و از زمان تهاجم به اوکراین در فوریه گذشته، تحریم‌های مربوط به جنگ بوده است که به ویژه به نفع ترکیه و خاورمیانه بوده است، زیرا آنها مستقیماً حفظ شده‌اند. پرواز به و از روسیه. ما انتظار داریم خطوط هوایی چینی برنده دیگری باشند زیرا آنها همچنان در فضای هوایی روسیه پرواز می کنند. و این به آنها مزیت رقابتی در زمان پرواز و هزینه سوخت در مسیرهای بین اروپا و آسیا و اقیانوسیه می دهد. با این حال، چشمگیرترین ویژگی، رونق کلاس ممتاز است، که به نظر می‌رسد نشان دهنده یک تقسیم در جامعه روسیه بین ثروتمندانی است که به سبک تعطیلات می‌گذرانند، در حالی که افراد کمتر مرفه در خانه می‌مانند.»
نویسنده: اولیویه پونتی، معاون بینش، ForwardKeys
