در سال 2023، پیش بینی می شود که سودآوری خطوط هوایی جهانی بهبود یابد و به دنبال آن یک دوره ثبات در سال 2024 اتفاق بیفتد. قابل ذکر است، تفاوت های منطقه ای قابل توجهی در عملکرد مالی وجود دارد.
در سال 2024، پیش‌بینی می‌شود که صنعت هواپیمایی جهانی 25.7 میلیارد دلار سود خالص ایجاد کند که در نتیجه حاشیه سود خالص 2.7 درصد خواهد بود. این افزایش اندکی در مقایسه با سود خالص تخمینی 23.3 میلیارد دلار (با حاشیه سود خالص 2.6٪) در سال 2023 است. برای هر دو سال، بازده سرمایه سرمایه گذاری شده به دلیل کاهش 4 درصدی از هزینه سرمایه کمتر خواهد بود. افزایش نرخ بهره در سراسر جهان ناشی از فشار تورمی قابل توجه است.
پیش بینی می شود در سال 2024، سود عملیاتی صنعت هواپیمایی جهانی به 49.3 میلیارد دلار افزایش یابد که از 40.7 میلیارد دلار در سال 2023 افزایش یافته است. رشد 2024 درصدی علاوه بر این، انتظار می رود هزینه ها با 964 درصد افزایش به 7.6 میلیارد دلار برسد.
پیش بینی می شود در سال 2024 تعداد مسافران به رکورد 4.7 میلیارد نفر برسد و از سطح پیش از همه گیری 4.5 میلیارد در سال 2019 فراتر رود. علاوه بر این، پیش بینی می شود حجم محموله در سال 58 به 2023 میلیون تن برسد و به 61 میلیون تن در سال افزایش یابد. 2024.
مدیرکل انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) ویلی والش تصدیق می کند که سود خالص پیش بینی شده 25.7 میلیارد دلاری صنعت هواپیمایی جهانی در سال 2024، گواهی بر انعطاف پذیری هوانوردی، علیرغم ضررهای قابل توجه در زمان های اخیر است. اشتیاق پایدار به سفر خطوط هوایی را در بازگشت سریع به سطوح ارتباطی قبل از همه گیری تسهیل کرده است. سرعت این بهبود قابل توجه است. با این حال، بدیهی است که این بیماری همه گیر رشد هوانوردی را تقریباً چهار سال عقب انداخته است.
سود صنعت باید در چشم انداز مناسب قرار گیرد. در حالی که بهبود چشمگیر است، حاشیه سود خالص 2.7 درصد بسیار کمتر از آن چیزی است که سرمایه گذاران تقریباً در هر صنعت دیگری می پذیرند. البته بسیاری از خطوط هوایی بهتر از این میانگین کار می کنند و بسیاری از آنها با مشکل مواجه هستند. اما چیزی است که می توان از این واقعیت آموخت که خطوط هوایی به طور متوسط فقط 5.45 دلار برای هر مسافر حمل می کنند. این تقریباً برای خرید یک «گراند لاته» پایه در استارباکس لندن کافی است. اما ساختن آینده ای مقاوم در برابر شوک ها برای صنعت مهم جهانی که 3.5 درصد تولید ناخالص داخلی به آن وابسته است و 3.05 میلیون نفر به طور مستقیم معیشت خود را از آن تأمین می کنند، بسیار کم است. والش گفت: خطوط هوایی همیشه به شدت برای مشتریان خود رقابت خواهند کرد، اما آنها همچنان زیر بار مقررات طاقت فرسا، پراکندگی، هزینه‌های زیرساختی بالا و زنجیره تامین پر از انحصارطلبی هستند.
بر اساس IATA چشم انداز بخش جهانی هوانوردی، پیش بینی می شود که درآمدها در سال 2024 سریعتر از هزینه ها رشد کند (7.6٪ در مقابل 6.9٪) که باعث افزایش سودآوری می شود. سود عملیاتی قرار است 21.1٪ افزایش یابد (40.7 میلیارد دلار در سال 2023 به 49.3 میلیارد دلار در سال 2024)، در حالی که حاشیه سود خالص به دلیل نرخ های بهره بالاتر پیش بینی شده در سال 10 با سرعت کمتری 2024٪ افزایش می یابد.
در سال 2024، پیش بینی می شود که این صنعت به درآمد رکوردشکنی 964 میلیارد دلاری دست یابد. همچنین انتظار می‌رود موجودی پروازهای موجود به 40.1 میلیون پرواز افزایش یابد و از سطح 2019 میلیون در سال 38.9 و 36.8 میلیون پرواز پیش‌بینی‌شده برای سال 2023 فراتر رود.
در سال 2024، درآمد مسافران به 717 میلیارد دلار پیش بینی می شود که نشان دهنده افزایش 12 درصدی نسبت به 642 میلیارد دلار ثبت شده در سال 2023 است. رشد درآمد مسافری کیلومتر (RPKs) در مقایسه با سال قبل 9.8 درصد برآورد می شود. اگرچه این روند از روند رشد مشاهده شده قبل از همه گیری فراتر می رود، اما پیش بینی می شود که سال 2024 نشان دهنده توقف افزایش قابل توجه سال به سال باشد که در دوره بهبودی 2021-2023 شاهد بودیم.
پیش بینی می شود که بازده مسافر در سال 1.8 به میزان 2024 درصد افزایش یابد، زیرا در نتیجه چالش های زنجیره تامین مداوم و تقاضای شدید برای سفر که بیش از ظرفیت موجود است.
پیش‌بینی می‌شود که سطوح کارایی در سال 2024 همچنان بالا بماند که منعکس کننده شرایط سخت عرضه و تقاضا است. ضریب بار مورد انتظار برای آن سال 82.6 درصد است که اندکی از رقم 2023 (82 درصد) فراتر رفته و با ضریب بار ثبت شده در سال 2019 همسو می شود.
چشم انداز خوش بینانه توسط داده های نظرسنجی مسافران یاتا از نوامبر 2023 پشتیبانی می شود.
از بین مسافران مورد بررسی، تقریباً 33 درصد افزایش سفر خود را نسبت به قبل از همه‌گیری گزارش کردند. حدود 49 درصد ذکر کردند که الگوهای سفر آنها اکنون مشابه زمان های قبل از همه گیری است. تنها 18 درصد اظهار داشتند که کمتر سفر می کنند. با نگاهی به آینده، پیش‌بینی می‌شود که 44 درصد از پاسخ‌دهندگان در 12 ماه آینده بیشتر از 12 ماه گذشته سفر کنند. تنها 7 درصد کاهش سفر را پیش بینی می کنند، در حالی که 48 درصد انتظار دارند سطح سفر آنها در 12 ماه آینده مانند 12 ماه قبل باقی بماند.
با این حال یاتا هشدار می دهد که علیرغم پیشرفت ها، عوامل مختلف همچنان می توانند بر سودآوری شکننده صنعت هواپیمایی تأثیر بگذارند و خطراتی را به همراه داشته باشند.
تحولات اقتصاد جهانی: تحولات مثبت اقتصاد جهانی شامل تورم پایین، نرخ مطلوب بیکاری و تقاضای قوی برای سفر است. با این حال، چالش های اقتصادی بالقوه ممکن است ظاهر شود. در چین، مدیریت ناکافی رشد آهسته، بیکاری بالای جوانان و بی ثباتی در بازارهای دارایی می تواند بر چرخه های تجاری جهانی تأثیر بگذارد. به همین ترتیب، اگر تحمل نرخ‌های بهره بالا کاهش یابد و بیکاری به میزان قابل‌توجهی افزایش یابد، تقاضای مصرف‌کننده قوی که موجب بهبودی شده است، می‌تواند کاهش یابد.
جنگ: درگیری اوکراین و جنگ اسرائیل و حماس در درجه اول منجر به تغییر مسیرهای ناشی از بسته شدن حریم هوایی شده است. این امر منجر به افزایش قیمت نفت شده است و خطوط هوایی در سراسر جهان را تحت تأثیر قرار می دهد. اگر صلح غیرمنتظره ای در هر یک یا هر دو موقعیت اتفاق بیفتد، صنعت هوانوردی مزایایی را تجربه خواهد کرد. با این حال، هر گونه تشدید تنش می تواند تأثیر قابل توجهی بر اقتصاد جهانی داشته باشد و هوانوردی نیز از این قاعده مستثنی نیست.
زنجیره های تامین: تجارت و تجارت جهانی همچنان تحت تاثیر چالش های زنجیره تامین قرار دارند. خطوط هوایی با پیامدهای مستقیمی از جمله مشکلات تعمیر و نگهداری غیرمنتظره با هواپیماها و موتورهای خاص و همچنین تاخیر در دریافت قطعات و تحویل هواپیما مواجه هستند. این مسائل مانع از افزایش ظرفیت و نوسازی ناوگان هواپیمایی شده است.
ریسک نظارتی: خطوط هوایی ممکن است با افزایش هزینه‌های مربوط به رعایت مقررات و همچنین هزینه‌های اضافی مرتبط با مقررات حقوق مسافر، برنامه‌های زیست‌محیطی منطقه‌ای و الزامات دسترسی مواجه شوند.
