علی‌رغم حضور کره‌ای ایر و چاینا ساترن، اتحاد Skyteam همچنان در آسیا دیده نمی‌شود، اظهار نظری که به نظر نمی‌رسد پیر گورجون، رئیس و مدیرعامل ایرفرانس-KLM، نیروی محرکه این اتحاد را خوشحال کند.
"این درست نیست! ما حضور بسیار قدرتمندی در کره ، ژاپن و چین داریم ، به ویژه با شرکای خود کره ایر و خطوط هوایی چین جنوبی. "وی در جریان کنفرانس مطبوعاتی اخیر در پاریس گفت. با این حال ، وی سریعاً تشخیص می دهد که Skyteam در بازارهایی مانند جنوب آسیا (هند) و جنوب شرقی آسیا همچنان ضعیف است.
سال 2010 باید تغییرات خوشایند را به همراه داشته باشد. Gourgeon تأیید می کند که خطوط هوایی ویتنام تا سال آینده به Skyteam کمک خواهد کرد تا به طور گسترده جنوب شرقی آسیا را از هر دو مرکز ویتنام در شهر هوشی مین و هانوی تحت پوشش قرار دهد. خطوط هوایی ویتنام اکنون قبل از عضویت رسمی در ژوئن 2010 درگیر یک فرآیند نوسازی است. از سال 2007 ، این شرکت هواپیمایی 36 ایرباس A-321 ، دو ایرباس A-350 900XWB ، 16 بوئینگ B787 Dreamliners و 11 ATR 72 سفارش داده است. - در ماه نوامبر ، این شرکت هواپیمایی اعلام کرد قصد دارد چهار ایرباس A380 را به دست آورد و قرارداد ممکن است در سه ماهه اول 2010 نهایی شود. هواپیمایی ویتنام در حال حاضر ناوگان 52 هواپیمایی دارد که با 19 مسیر داخلی و 25 مسیر بین المللی پرواز می کنند که تعداد مسافران آنها بیش از نه میلیون انتظار می رود ناوگان و تعداد مسافران خود را تا سال 2020 سه برابر کند.
شبکه ایرلاین ها برای کوتاه کردن زمان ترانزیت و بهبود جابجایی ها در فرودگاه HCM City دوباره سازمان یافته است و اخیراً تعداد پروازهای هفتگی خود را به پاریس CDG ، مرکز اصلی Air France-KLM در اروپا افزایش داده است. خطوط هوایی ویتنام اکنون هشت بار در هفته پرواز می کند ، با دو فرکانس بالاتر. اروپا با سه پرواز به روسیه ، آلمان و فرانسه گردش مالی 165 میلیون یورویی را در سال 2008 نشان می دهد. گورژون گفت: "ما در حال حاضر همه با هم در تلاشیم تا سیستم IT هواپیمایی ویتنام را به استانداردهای Skyteam برسانیم".
یک شریک جدید که به زودی رسماً تأیید می شود ، شرکت ملی حمل و نقل ملی اندونزی Garuda است. پیتر هارتمن ، رئیس جمهور و مدیر عامل KLM ، توضیح داد: "ما از حمایت از نامزدی گارودا ، یک شریک دیرینه ما در آسیا بسیار خوشحالیم." "در آخرین جلسه ما ، ما تصمیم گرفتیم از روند Garuda در Skyteam همراه با Korean Air و Delta Air Lines پشتیبانی کنیم. با این حال ، من معتقدم که این پروسه تا زمان ورود رسمی گارودا یک سال طول خواهد کشید. " همچنین سال 2011 به عنوان تاریخ ورود احتمالی توسط مدیریت Garuda دیده می شود که اخیراً در انحصار آن تأیید شده است eTurboNews توسط Emirsyah Satar ، رئیس جمهور و مدیر عامل Garuda. "هر چه زودتر ، بهتر. ما اکنون در حال به روز رسانی سیستم رزرو خود هستیم و می خواهیم ناوگان خود را از 66 هواپیما به 116 هواپیما تا سال 2014 گسترش دهیم "، گفت Satar.
ایرفرانس همچنین در حال بررسی دقیق خطوط هوایی ژاپن است. با شنیدن مشکلات مالی این شرکت هواپیمایی ، Air France-KLM به شرکت Delta Air Lines و Skyteam پیوسته است تا برای نجات خطوط هوایی یک بسته مالی 1.02 میلیارد دلاری پیشنهاد دهد. پیشنهاد Delta و SkyTeam ، از جمله ، تزریق 500 میلیون دلار سهام از SkyTeam و 300 میلیون دلار تضمین درآمد از Delta است. شرکت حمل و نقل ژاپنی به تازگی موافقت دولت برای وام حدود 100 میلیارد ینی را از وام های پل توسعه بانک ژاپن دریافت کرده است تا پس از اجازه از طرف دولت ، خود را عملیاتی نگه دارد. گورژون همچنان در مورد نتیجه محتاط است. "من نمی توانم بیشتر در مورد آن بگویم. همه اینها به نتایج بحث و گفتگوها بین دولت ژاپن و مدیریت JAL بستگی دارد. ما هنوز نمی دانیم که آیا دولت ژاپن اجازه ورود یک ناو خارجی به مالکیت JAL را می دهد یا خیر. "
در هند ، به نظر می رسد که ایرفرانس موقتاً ایده ارتباط با یک ناو هندی را کنار گذاشته است. گورژون با احتیاط گفت: "در حال حاضر بازار سفرهای هوایی با چند فرصت خوب برای یافتن یک شریک بسیار دشوار است."
