به دلیل عدم رعایت استانداردهای عرضه بین‌المللی، شرکت‌های شناور کشتی از تجارت تفریحی لوکس محروم شده‌اند.
تامین کنندگان محلی به دلیل استانداردهای سختگیرانه بین المللی در مورد کیفیت کالاهایی که توسط کشتی های مسافربری لوکس خریداری می شوند، کاملاً از تجارت خارج می شوند.
در خطر میلیون ها دلاری است که اپراتورهای کشتی های مسافربری در هر مرحله اصلی از برنامه سفر خود برای تامین مواد اولیه هزینه می کنند. کشتی های مسافرتی بزرگ مانند Pv Marco Polo یا Pv Queen Elizabeth II که چندین بار از مومباسا بازدید کرده اند، هتل های پنج ستاره هستند و به ترتیب 600 و 1,200 مسافر را حمل می کنند.
اما فرماندهان کشتی در مومباسا می گویند که از نظر ادبی مجبورند کنار بکشند و تماشا کنند که منابع اولیه مانند غذاها، میوه ها و آب معدنی از آفریقای جنوبی و هر بار که به کشتی های تفریحی می آیند و پهلو می گیرند، از آفریقای جنوبی آورده می شود. اسکله اول در بندر کنیا.
جالب است بدانید که وارداتی که می‌تواند به صورت محلی تامین شود توسط تامین‌کنندگانی از آفریقای جنوبی یا سنگاپور انجام می‌شود. آقای روشنعلی پرادهان، دبیر انجمن چندلرهای کشتی کنیا (KSCA) گفت: ما به‌عنوان چاندلرها و به‌عنوان یک کشور به طرز وحشتناکی از دست می‌دهیم.
پرادهان گفت که یکی از دلایل اصلی که چرا کشتی های مسافربری از تامین منابع خود از کنیا اجتناب می کنند این است که کالاهای موجود در بازارهای محلی کیفیت پایینی دارند.
عامل دیگر وضعیت بد بازارهای میوه و تره بار مانند Kongowea است.
"به عنوان یک تامین کننده کشتی، نمی توانم Kongowea را لمس کنم. طبق استانداردهای بین‌المللی، این کار ریسکی است و به نظر می‌رسد شورای شهرداری مومباسا از نظر اطمینان از پاکیزگی به بازار اهمیتی نمی‌دهد.»
خانم تسنیم آدامجی، رئیس انجمن اپراتورهای تور کنیا (KATO)، موافقت کرد که بسیاری از تامین کنندگان محلی قادر به انجام الزامات سختگیرانه ایمنی و بهداشتی نیستند که توسط صنعت گردشگری کروز تحمیل شده است.
اگرچه آدامجی می‌گوید که این مشکل باید در منظر درست درک شود، او گفت که فصلی بودن این صنعت کار را برای کنیایی‌ها که عمدتاً برای بازار صادراتی تولید می‌کنند، دشوار کرده است تا بتوانند سهمی از محصولات خود را برای کشتی‌های کروز به مومباسا بیاورند.
او گفت: "من فکر می کنم مشکل اصلی این است که لابی کافی برای ترویج بازدیدهای دریایی وجود ندارد، که به نوبه خود باعث جذب صنایع عرضه می شود."
در مورد کیفیت محصولات محلی، او پرتقال هایی را که به گفته او کیفیت پایینی دارند، متمایز کرد و بسیاری از تامین کنندگان در صورت درخواست برای تامین کشتی تفریحی و حتی برخی از موسسات گردشگری محلی، به دنبال آن بودند.
او گفت انبه و آناناس کنیایی کیفیت صادراتی خوبی دارند، اما اکثر تولیدکنندگان/فروشندگان تصمیم می‌گیرند که حدود 99 درصد از محصولات خود را در میان سایر نقاط به اتحادیه اروپا صادر کنند و سهمی برای عرضه کشتی‌های کروز باقی نمی‌گذارند.
این به این دلیل است که کشتی های کروز در طول سال یا به طور منظم به بندر سفر نمی کنند.
او گفت که این مشکل تنها با بازاریابی کنیا برای گردشگری کروز به صورت تهاجمی تر و با همکاری سایر مقاصد در منطقه قابل حل است، و افزود که ابتکار ترویج گردشگری با کشتی دریایی اقیانوس هند - که حدود شش کشور و جزیره آفریقای شرقی را گرد هم می آورد - این امکان را فراهم می کند. بهترین فرصت و بندر باید تهاجمی تر باشد.
آدامجی که مدیر عامل آفریقا کوئست سافاری و عضو هیئت مدیره فدراسیون گردشگری کنیا (KTF) است، از سرعت کند اداره بنادر کنیا (KPA) در اجرای تسهیلات حمل و نقل مدرن کشتی های کروز پیشنهادی در لنگرگاه I ابراز نارضایتی کرد. انتظار می رود پس از عملیاتی شدن، کشتی های بیشتری را جذب کند.
او گفت که چندلرها همچنان می توانند کشتی های نظامی و کشتی های باری را با مواد اولیه تامین کنند.
رئیس کاتو گفت: «این کشتی‌های (نظامی و باری) مانند کشتی‌های کروز که هتل‌های پنج ستاره شناور هستند و از نظر استانداردها یک پله بالاتر هستند، سختگیرانه نیستند.
وی افزود: برای کشتی های کروز هیچ چیز به شانس واگذار نمی شود زیرا آنها همیشه در دریا هستند و هر حادثه مسمومیت غذایی باعث ناراحتی می شود.
وی از مدیریت بندر مومباسا خواست تا با صنعت گردشگری و سایر بازیگران در منطقه شرق آفریقا برای ترویج گردشگری کروز همکاری کند و گفت هر چقدر هم که بندر آن را به تنهایی تلاش کند، از آنجایی که گردشگری کروز مبتنی بر مدار است، پیش نخواهد رفت. این بدان معناست که کنیا نیاز به همکاری با کشورهایی مانند موریس، تانزانیا، سیشل، زنگبار و کومور دارد.
allafrica.com
