واشنگتن - لوری دیشمن، یک مدیر خدمات غذایی 37 ساله از ساکرامنتو، گفت که زمان آن فرا رسیده است که با ترس های خود روبرو شود، بنابراین او آخر هفته گذشته یک سفر درمانی به بندر میامی داشت.
این اولین باری بود که او از سال 2006 به کشتی‌های بزرگ نزدیک می‌شد، زمانی که در یک سفر دریایی توسط یکی از سرایداران کشتی مورد تجاوز قرار گرفت. در آن زمان، وقتی خدمه در پاسخ به او گفتند که باید نوشیدن خود را کنترل کند، وحشت زده شد. بنابراین روز یکشنبه، در یکی از شلوغ ترین بنادر کشور، او بیش از 300 جزوه را در هنگام شروع تعطیلات به مردم توزیع کرد و به آنها در مورد خطر هشدار داد.
دیشمن در مصاحبه ای گفت: «هیچ قانونی وجود ندارد. همه نوع اتفاقات ممکن است در این شهر شناور در وسط اقیانوس رخ دهد و هیچ امنیتی وجود ندارد. هیچ حفاظتی وجود ندارد وقتی سوار کشتی می‌شوید فکر می‌کنید حقوق آمریکایی‌ها را دارید، اما اینطور نیست.»
این صنعت در حال مقابله است و می‌گوید که آمریکایی‌ها در کشتی‌های کروز ایمن‌تر از روی زمین هستند و هیچ تغییری در مقررات لازم نیست.
تری دیل، رئیس و مدیر اجرایی Ft گفت: «اولویت شماره یک صنعت کروز ایمنی مسافران و خدمه آن است. انجمن بین المللی خطوط کروز مستقر در لادردیل، که نماینده 24 خط سفر دریایی و 16,500 آژانس مسافرتی است. به سادگی، امروزه آمریکایی ها در دریا بسیار امن هستند.
دیشمن، با این حال، مطمئن است که پیام او منجر به قانون جدید فدرال خواهد شد. هنگامی که کنگره از تعطیلات تابستانی خود در 8 سپتامبر بازمی گردد، او و سایر قربانیان جنایت در کاپیتول هیل خواهند بود تا برای طرحی لابی کنند که مقامات صنعت کشتی را مجبور به تغییر روش تجارت خود کنند.
منتقدان می گویند که تغییرات فوری مورد نیاز است زیرا طبق قانون فعلی، کشتی های مسافرتی ملزم نیستند حتی جدی ترین جنایاتی را که در آب های بین المللی مرتکب شده اند گزارش دهند.
کنگره در حال بررسی قانونی است که کشتی‌های مسافربری را مجبور می‌کند تا گزارش‌هایی داشته باشند که همه مرگ‌ها، افراد مفقود شده، جرایم ادعایی و شکایات مسافران دزدی، آزار و اذیت جنسی و تجاوز را ثبت کنند. این اطلاعات در اختیار اف‌بی‌آی و گارد ساحلی قرار می‌گیرد و عموم مردم از طریق اینترنت به آن دسترسی خواهند داشت.
این قانون همچنین کشتی‌های کروز را ملزم می‌کند که قفل‌های امنیتی و سوراخ‌هایی روی درهای اتاق مسافران داشته باشند. کشتی ها همچنین باید دارو را برای جلوگیری از انتقال بیماری پس از تجاوز جنسی، همراه با تجهیزاتی برای انجام معاینات برای تعیین اینکه آیا مسافر مورد تجاوز قرار گرفته است، نگه دارند.
سناتور دموکرات جان کری از ماساچوست که با دوریس ماتسوی نماینده دموکرات از کالیفرنیا برای رهبری سرکوب پیشنهادی همکاری کرده است، گفت: «XNUMX میلیون آمریکایی امسال سوار کشتی‌های تفریحی خواهند شد و باید بدانند که در امنیت هستند.
ماتسویی گفت که بعد از اینکه دیشمن برای اولین بار با او تماس گرفت، شروع به تحقیق در مورد این موضوع کرد، زیرا او گفت که هیچ کمکی از رویال کارائیب برای شناسایی مهاجم یا تأمین مدارک پس از تجاوز جنسی دریافت نکرده است.
به عنوان بخشی از تحقیقات کنگره، ماتسویی گفت که کشف کرده است که در 40 سال گذشته هیچ محکومیتی برای تجاوز جنسی در خطوط کشتیرانی وجود نداشته است.
ماتسویی گفت: «آنچه ما پیدا کردیم واقعاً نگران کننده است. مقررات چندانی در مورد صنعت سفرهای دریایی وجود ندارد، و بسیاری از جنایات هر ساله بدون پیگرد قانونی باقی می‌مانند.
در جلسه اخیر کمیته فرعی سنا، دیل از انجمن بین المللی خطوط کروز گفت که سوالاتی در مورد سابقه ایمنی صنعت مطرح شده است زیرا "مراقبت و شفقت ما در گذشته نسبت به کسانی که آسیب دیده اند یا خسارت دیده اند همیشه رضایت بخش نبوده است."
وی موارد خاصی را ذکر نکرد اما اشاره کرد که این صنعت هزاران شغل ایجاد می کند و گفت که در دو سال گذشته "گام های بزرگی" در بهبود روش های ایمنی خود برداشته است.
دیل از جمله اقداماتی که در حال حاضر انجام شده است گفت:
- مسافران و چمدان ها غربالگری می شوند.
- لیست مسافران قبل از حرکت به مقامات ایالات متحده ارسال می شود.
- هر کشتی دارای یک افسر امنیتی واجد شرایط و کارکنان امنیتی آموزش دیده است.
- همه خطوط اصلی کشتی کروز کارکنانی را برای مشاوره و حمایت از خانواده ها و افراد در مواقع اضطراری آموزش دیده اند.
دیل گفت که نظرسنجی های مستقل نشان داده است که 95 درصد از مسافران کروز از تجربه خود راضی هستند و بیش از نیمی از مسافران کروز مشتریان تکراری هستند.
دیل گفت: "من ارائه می کنم که اگر ایمنی یا امنیت به عنوان یک مشکل جدی تلقی می شد، این اتفاق نخواهد افتاد."
کری زمانی که مریان کارور از کمبریج، ماساچوست در سال 2004 در یک سفر دریایی ناپدید شد، درگیر این موضوع شد. کری گفت که این پرونده تکان دهنده بود زیرا کارمندان به FBI نگفتند که او گم شده است تا هفته ها بعد، زمانی که خانواده او شروع به پرسیدن سوال کردند.
کری گفت: «داستان مریان یک مورد مجزا نیست. کشتی‌های کروز علیرغم مالکیت شهروندان آمریکایی و مقر آن در ایالات متحده، تحت پرچم‌های خارجی فعالیت می‌کنند و به آنها اجازه می‌دهد زمانی که فراتر از آب‌های سرزمینی ایالات متحده هستند از قوانین ایالات متحده اجتناب کنند. با توجه به صلاحیت رسیدگی به جرایم، قانون در بهترین حالت مبهم است.»
دریاسالار وین جاستیس، دستیار فرمانده برای پاسخگویی به سواحل ایالات متحده، گفت: وضعیت شبیه به یک شهروند آمریکایی است که در یک کشور خارجی تعطیلات خود را می گذراند، جایی که مسئولیت پیشگیری و مقابله با جرم به عهده کشوری است که فرد از آن بازدید می کند. نگهبان.
جاستیس گفت: «در حالی که برخی قتل‌ها، ناپدید شدن‌ها و جرایم جنسی جدی توجه و نگرانی مناسبی را به خود جلب کرده‌اند، هیچ داده‌ای وجود ندارد که نشان دهد جرم در کشتی‌های تفریحی بیشتر از هر مکان دیگری برای تعطیلات است.»
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- در جلسه اخیر کمیته فرعی سنا، دیل از انجمن بین المللی خطوط کروز گفت که سوالاتی در مورد سابقه ایمنی صنعت مطرح شده است زیرا "مراقبت و شفقت ما در گذشته نسبت به کسانی که آسیب دیده اند یا از دست داده اند همیشه رضایت بخش نبوده است."
- این اطلاعات در اختیار اف‌بی‌آی و گارد ساحلی قرار می‌گیرد و عموم مردم از طریق اینترنت به آن دسترسی خواهند داشت.
- کشتی ها همچنین باید دارو را برای جلوگیری از انتقال بیماری پس از تجاوز جنسی، همراه با تجهیزاتی برای انجام معاینات برای تعیین اینکه آیا مسافر مورد تجاوز قرار گرفته است، نگه دارند.
