با استناد به اعتراضات صنعت، اداره امنیت حمل و نقل در حال آماده شدن برای کاهش یک طرح بحث برانگیز برای گسترش قوانین امنیت هوانوردی برای اولین بار به هزاران هواپیمای خصوصی است.
مقامات TSA در این هفته گفتند که آنها انتظار دارند در پاییز امسال طرح تجدید نظر شده ای را صادر کنند که به طور قابل توجهی از 15,000 هواپیمای عمومی ثبت شده در ایالات متحده که تحت قوانین سخت گیرانه تر هستند، کاهش می دهد. همچنین، آنها گفتند که به جای الزام به بررسی همه مسافران هواپیماهای شخصی در برابر فهرست های نظارت تروریستی، بررسی نام در بسیاری از موارد می تواند به صلاحدید خلبانان واگذار شود.
این جابجایی‌ها نشان‌دهنده عقب‌نشینی قابل توجهی از تغییرات امنیتی است که حامیان آن را برای جلوگیری از استفاده تروریست‌ها از هواپیماهای کوچک برای قاچاق سلاح‌های خطرناک یا انجام حملات انتحاری، دیرهنگام و ضروری می‌دانند. با این حال، مخالفان این اقدامات را غیرقابل توجیه، بد فکر و بیش از حد سنگین برای مالکان و سازندگان هواپیما خواندند.
زمان اعلام ممکن است بحث برانگیز باشد. بمب گذاری در روز کریسمس در پرواز آمستردام به دیترویت توسط یک عامل مظنون القاعده نیجریه ای منجر به بررسی دقیق سفرهای هوایی به طور کلی و همچنین رویه های نظارت بر فهرست شده است و مقامات فدرال امنیت را به بالاترین سطح رسانده اند. برای پروازهای تجاری، به ویژه برای سفرهای بین المللی.
"با محیط تهدید فعلی. . . مشاور گلن وین، رئیس سابق امنیت خطوط هوایی یونایتد و کانتیننتال، گفت: به نظر من عقب نشینی آنها بسیار تکان دهنده است. "امیدوارم قبل از شروع این کار یک بررسی در جریان باشد."
با این حال، یک گزارش در ماه مه 2009 توسط بازرس کل وزارت امنیت داخلی، می‌گوید که تهدیدات امنیتی مربوط به برنامه‌های هوانوردی عمومی "محدود و عمدتاً فرضی" هستند.
همانطور که اولین بار روز جمعه توسط رادیو عمومی ملی گزارش شد، مدیر کل هوانوردی TSA برایان دلوتر گفت که آژانس در حال آماده شدن برای کاهش بخش های عمده برنامه امنیت هواپیماهای بزرگ خود است و به دنبال همکاری بیشتر با صنعت است.
گرگ سول، سخنگوی TSA تایید کرد که آژانس به طور قابل توجهی اندازه هواپیماهای تحت پوشش این قانون را افزایش می دهد و به خلبانان مسئولیت بیشتری برای تضمین امنیت هواپیما می دهد.
استوارت بیکر، دستیار وزیر سیاست در وزارت امنیت داخلی از سال 2005 تا 2009 و یکی از حامیان طرح اولیه، گفت: "این یک پیروزی برای لابی عمومی هوانوردی و یک ضرر برای امنیت است." دلیل خوبی برای معافیت جت هایی که 10 تا 12 مسافر را حمل می کنند از بررسی ساده هویت مسافران وجود ندارد.
مقامات TSA هشدار دادند که تغییرات در طرح جامع، که ابتدا در سال 2007 مورد بحث قرار گرفت و توسط دولت مستعفی جورج دبلیو بوش در اکتبر 2008 پیشنهاد شد، توسط آژانس نهایی نشده است و هنوز باید توسط وزارت امنیت داخلی و دفتر کاخ سفید بررسی شود. مدیریت و بودجه
جان پی سامون، دستیار مدیر TSA در بیانیه‌ای گفت: «در حالی که روند قانون‌گذاری رو به جلو پیش می‌رود، ما به همکاری نزدیک با سهامداران برای ایجاد یک سری اقدامات امنیتی معقول که خطر هواپیماهای بزرگ هوانوردی عمومی را به حداقل می‌رساند، ادامه خواهیم داد.»
دن هوبارد، سخنگوی انجمن ملی هوانوردی تجاری، که نماینده 8,000 شرکتی است که به خدمات هوایی وابسته هستند، گفت: این تغییر تأیید می کند که خطوط هوایی تجاری عموماً افراد غریبه را جابجا می کنند، در حالی که اپراتورهای هواپیماهای خصوصی تقریباً همه کسانی را که سوار هواپیمایشان می شوند می شناسند.
جنس هنیگ، معاون عملیات انجمن سازندگان هوانوردی عمومی که نماینده هواپیماها و سازندگان قطعات است، گفت: «ما می‌خواهیم به خلبان این اختیار را بدهیم که افرادی را که می‌شناسد در هواپیما بپذیرد.
هنیگ گفت که TSA در مورد کاهش قوانین برای هواپیماهایی که حداکثر وزن برخاست آنها از 25,000 تا 30,000 پوند بیشتر است به جای 12,500 پوند بحث کرده است. او گفت که این تغییر الزامات جدید - که شامل بررسی سوابق جنایی خلبان و ارزیابی‌های امنیتی است - به اپراتورهای جت‌های شرکتی بزرگ‌تر مانند Gulfstream G150s محدود می‌کند، به‌عنوان مثال، به جای Cessna CitationJets کوچک‌تر.
به گفته هنیگ و یک مقام آمریکایی، خلبانان پروازهای چارتر ممکن است همچنان نام مسافران را با فهرست پرواز ممنوع دولتی یا فهرست "برگزیدگان" شناسایی شده برای بررسی دقیق توسط مقامات ضد تروریسم بررسی کنند، اما اپراتورهای خصوصی معمولی این کار را نمی کنند.
سول گفت که TSA به 320 فرودگاه هوانوردی عمومی نیازی به توسعه برنامه‌های امنیتی پرهزینه ندارد و به آنها اجازه می‌دهد در عوض بر امنیت هواپیما تمرکز کنند.
دولت ایالات متحده از سال 2007 بررسی‌های مسافران و خدمه پرواز را برای پروازهای ورودی بین‌المللی هوانوردی عمومی افزایش داده است، اما صنعت مسافرت هوایی خصوصی داخلی که یک تجارت 150 میلیارد دلاری در سال است، سیل مخالفان DHS را برانگیخته است.
مقامات آمریکایی گفته اند اولویت آنها دور نگه داشتن خلبانان غیرمجاز از هواپیماهای کوچک و دانستن اینکه چه کسی در کنترل هواپیما در حال پرواز است، بوده است. هنیگ گفت که هواپیماهای هوانوردی عمومی می توانند به بزرگی هواپیماهای بوئینگ یا ایرباس باشند و 375 هواپیمای خصوصی ثبت شده در ایالات متحده با وزن بیش از 100,309 پوند وجود دارد.
