یک خلبان هواپیمایی ، که فقط در مدارک دادگستری به عنوان "خلبان X" شناخته می شود ، یک دعوی طبقاتی علیه بوئینگ آغاز کرد و سازنده هواپیمای آمریکایی را به پوشاندن مسئله حسگر معیوب 737 MAX و نگه داشتن خلبانان در تاریکی درباره ویژگی در پیگیری متهم کرد. بازگشت سریع
بیش از 400 خلبان دیگر که برای پرواز با هواپیمای باریک نسل چهارم 737 MAX آموزش دیده بودند ، به این عمل حقوقی پیوستند. آنها شرکت هواپیمایی مستقر در شیکاگو را متهم می کنند که نگرانی های شناخته شده در مورد تجهیزات لرزش گیر نصب شده بر روی جت ها را افزایش داده است.
مشکل اصلی جت ها در "نقص هندسی آیرودینامیکی ذاتاً خطرناک" سیستم افزایش ویژگی های مانور (MCAS) ریشه دارد که برای جلوگیری از متوقف شدن هواپیما طراحی شده است. عملکرد نرم آن بستگی به داده هایی دارد که از دو سنسور هشدار Angle of Attack (AoA) دریافت می کند. دو دلیل وجود دارد که به یک دلیل: اگر داده های سنسورها مطابقت نداشته باشد ، باید هشدار AoA Disagree روشن شود و این اختلاف را به خلبانان اعلام کند.
برای عملکرد صحیح دومی ، یک مجموعه شاخص اختیاری باید در هواپیما نصب شود و فقط 20 درصد از 737 جت MAX آنها را دارند. بوئینگ اخیراً اعتراف کرد که حداقل از سال 2017 از این مسئله اطلاع داشته است ، اما به اداره هواپیمایی فدرال آمریکا (FAA) اطلاع نداد تا اینکه پس از سقوط هواپیمای Lion Air با 189 سرنشین در اکتبر گذشته در اندونزی. علاوه بر این ، قصد نداشت این نرم افزار را تا سال 2020 به روز کند.
این دادخواست ، که خواستار جبران مزد از دست رفته و رنج روحی است که خلبانان به دلیل زمین گیر کردن تحمل کرده اند ، ادعا می کند که غول هواپیمایی باید می دانست که با جارو زدن موضوع زیر فرش ، زمینه را برای دقیقاً نتیجه آن فراهم می کند.
در این شکایت آمده است که بوئینگ "درگیر پوشش بی سابقه ای از نقایص شناخته شده MAX شد ، که پیش بینی می شود منجر به سقوط دو هواپیمای MAX و متعاقباً زمینگیری تمام هواپیماهای MAX در سراسر جهان شود."
این ادعا می کند که "خلبانان" از جمله سایر خسارات اقتصادی و غیر اقتصادی ، دستمزدهای قابل توجهی را از دست داده اند و متحمل می شوند. "
علاوه بر این ، خلبانان بوئینگ را متهم می کنند که در مورد نحوه مدیریت ویژگی ضد توقف ، دستورالعمل کمی ارائه می دهد ، که به طور خلاصه در کتابچه های پرواز ذکر شده است. آنها ادعا می كنند كه چنین رویكرد عادی برای آشنایی خلبانان با نرم افزار جدید عمدی بوده است - و هدف آن صرفه جویی در هزینه های آموزش جدید مبتنی بر شبیه ساز بوده است تا خلبانان "مسیرهای درآمدزایی را در اسرع وقت" طی كنند.
شاکیان می گویند که هدف نهایی آنها جلوگیری از وقوع فاجعه هایی مانند سقوط هواپیمای Lion Air و Ethiopian Airlines ، که منجر به کشته شدن 346 نفر شده است ، در آینده با بازدارندگی "بوئینگ و دیگر تولید کنندگان هواپیما از قرار دادن سود شرکت ها بالاتر از زندگی خلبانان ، خدمه و عموم مردم که خدمت می کنند. "
این دادخواست در ماه اکتبر توسط دادگاه شیکاگو رسیدگی می شود.
