ایرفرانس - KLM در 11 دسامبر شکایتی رسمی در مورد شرایطی که لوفت هانزا قصد دارد حامل پرچم اتریش خطوط هوایی اتریش را به دست بگیرد به کمیسیون اروپا تسلیم کرد.
ایرفرانس-KLM در طول پاییز در فرآیند مناقصه اولیه که منجر به خصوصی‌سازی خطوط هوایی اتریش شد، شرکت کرد، اما متأسفانه مجبور شد به این نتیجه برسد که در موقعیتی نیست که بتواند یک پیشنهاد مالی مطابق با دستورالعمل‌های تحمیل شده توسط Österreichische ارائه دهد. Industrieholding AG (به انگلیسی: Austrian industrial-holding stock corporation).
گروه هواپیمایی فرانسه-هلند ادعا می کند که توافقی که در دسامبر 2008 بین مقامات اتریشی و لوفت هانزا حاصل شد از دستورالعمل های تحمیل شده در طول فرآیند مناقصه ایرفرانس-KLM پیروی نمی کند و به ویژه مشروط به رد بدهی 500 میلیون یورویی توسط این شرکت است. ایالت اتریش و بر اساس کاهش بالقوه قیمت سهام برای سهامدار دولتی. توافق نامه امضا شده توسط لوفت هانزا و مقامات آژانس خصوصی سازی دولت اتریش، سهم 41.56 درصدی این ایالت در خطوط هوایی اتریش را به شرکت هواپیمایی آلمانی می دهد. این معامله دارای برچسب قیمتی 366,000 یورو (465,000 دلار آمریکا) است، اما بسته به اینکه اتریش دوباره به سوددهی تبدیل شود یا خیر، تا 162 میلیون یورو پرداخت می کند. لوفت هانزا همچنین پیشنهاد خرید بقیه خطوط هوایی اتریش را به قیمت 4.44 یورو به ازای هر سهم سهام عمومی داده است.
این تنها جلویی نیست که Air France-KLM در نبرد برای آسمان اروپا با لوفت هانزا روبرو شد. آخرین گزارش‌ها نشان می‌دهد که اتحادیه‌ها و سیاستمداران ایتالیایی به نظر می‌رسد که ترازو را به سمت لوفت‌هانزا بالا می‌برند و ایرفرانس-کی‌ال‌ام را بر سر آلیتالیا پشت سر می‌گذارند.
CAI، کنسرسیومی متشکل از تجار بزرگ ایتالیایی، با خرید 427 میلیون یورویی از بهترین دارایی های آلیتالیا برای جلوگیری از انحلال شرکت حمل و نقل، به کمک آلیتالیا آمد.
پس از هفته‌ها تعلیق، پس از اینکه خلبانان و اعضای خدمه کابین تصمیم گرفتند از پیشنهاد نجات CAI حمایت کنند، آلیتالیا به پرواز ادامه داد. اما اتحادیه های قدرتمند ایتالیا همچنان می توانند معامله با یک شرکت هواپیمایی خارجی را مختل کنند. اتحادیه های بزرگ مانند CISL و CGIL می گویند لوفت هانزا را به دلیل استراتژی چند هاب آن ترجیح می دهند.
CAI گفت ایرفرانس-کی ال ام و لوفت هانزا همچنان در حال مبارزه با آن برای سهمی بالغ بر 25 درصد در آلیتالیا هستند. علی‌رغم گزارش‌های رسانه‌ها مبنی بر اینکه ایرفرانس-کی‌ال‌ام قبلاً این قرارداد را امضا کرده است، روکو سابلی، مدیر اجرایی CAI گفت که رقابت همچنان باز است. او گفت که تصمیمی تا پایان سال گرفته خواهد شد، با هدف داشتن یک شریک خارجی در زمانی که آلیتالیا به عنوان یک شرکت حامل کوچکتر در 12 ژانویه راه اندازی شود.
CAI همچنین خرید شرکت هواپیمایی کوچک ایتالیایی Air One را نهایی کرده بود که عملیات آن به شرکت Alitalia تبدیل خواهد شد. همچنین قصد دارد میانگین سنی ناوگان آلیتالیا را از 8.6 سال به 2009 سال در سال 12.4 کاهش دهد.
بریتیش ایرویز نیز در حال رقابت برای تبدیل شدن به یک شریک است، اما CAI گفت که از Air France-KLM یا Lufthansa حمایت می کند، زیرا آنها علاقه مند به گرفتن سهام در خطوط هوایی ملی ایتالیا بودند، در حالی که BA فقط خواهان یک شراکت تجاری بود.
سیلویو برلوسکونی، نخست وزیر ایتالیا، که تلاش او برای نجات آلیتالیا باعث ایجاد گروه CAI شد، گفت که ترجیح می دهد یک رقیب خارجی با آلیتالیا اتحاد تجاری برقرار کند تا اینکه سهامی را خریداری کند.
نخست وزیر برلوسکونی پس از گفتن اینکه قرارداد شکست خورده ایرفرانس-کی ال ام که فکر می کند می خواهد آلیتالیا را ارزان خریداری کند، لوفت هانزا گزینه مورد علاقه او است، اعلام کرد. با احساس احساس مدیر اجرایی Air France-KLM، به رم پرواز کرد و موافقت کرد که از تصمیمات CAI در مورد هاب ها و شبکه در صورت سودآور بودن حمایت کند.
لوفت هانزا، پیشرو در بخش خطوط هوایی اروپا، با خرید خطوط هوایی بروکسل موافقت کرده و در حال مذاکره برای خرید SAS نیز است. برخی بر این باورند که آلیتالیا از اتحاد خود با یک شریک اصلی سود می برد نه اینکه منتظر بماند تا ببیند در نهایت کجا مانده است.
اکنون بازسازی واقعی توسط لوفت‌هانزا در سراسر اروپای شمالی متمرکز می‌شود، زمانی که Air France-KLM می‌تواند آنچه را که باقی مانده است، مانند خطوط هوایی المپیک و ایرلاین Malev که برای انتخاب آماده به نظر می‌رسند، انتخاب کند.
لوفت هانزا آلیتالیا را می خواهد تا رقبا بازار ایتالیا را نداشته باشند و با اتحاد آلیتالیا بتوانند 15 ایرباس A380 را که سفارش داده است پر کنند.
اما، آلیتالیا با توجه به سابقه فعالیت های کارگری و تلاش های ناموفق برای بازسازی، فروش سختی دارد. اما دوباره از بازار خریدار خرید می‌کنند و باید هرچه می‌توانند بگیرند.
(با ورودی های سیم)
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- The Franco-Dutch airline group claims that the agreement reached in December 2008 between the Austrian authorities and Lufthansa does not follow the instructions imposed during the bidding process on Air France-KLM, and is in particular conditioned to a €500 million debt cancellation by the Austrian state and based on a potentially lowered equity price for the state shareholder.
- Air France-KLM has taken part during Fall to the initial bidding process leading to the privatization of Austrian Airlines but had unfortunately to come to the conclusion that it was not in a position to submit a financial proposal in accordance with the instructions imposed by the Österreichische Industrieholding AG (English.
- بریتیش ایرویز نیز در حال رقابت برای تبدیل شدن به یک شریک است، اما CAI گفت که از Air France-KLM یا Lufthansa حمایت می کند، زیرا آنها علاقه مند به گرفتن سهام در خطوط هوایی ملی ایتالیا بودند، در حالی که BA فقط خواهان یک شراکت تجاری بود.
