مسائل مربوط به نیروی کار در صنعت هواپیمایی در سال 2009 و درگیری هایی که در بیشتر شرکت های بزرگ حمل و نقل وجود دارد ، در مرکز هواپیمایی قرار خواهند گرفت.
دو شرکت بزرگ هواپیمایی جهان مورد توجه ویژه قرار خواهند گرفت. Delta ، یک شرکت حامل غیر اتحادیه که به شدت با شمال غربی اتحادیه شده ادغام شده است ، می تواند در سال 2009 با حضور نمایندگان اتحادیه به مدت دوازده نفر روبرو شود ، زیرا انجمن مهمانداران پرواز و انجمن بین المللی ماشین آلات به گروه های مختلف کاری خود نزدیک می شوند.
در آمریكایی ، كه دست در دست اتحادیه های خود كار كرد تا از ورشكستگی در سال 2003 جلوگیری كند ، همکاری جای خود را به تضاد داده است. قراردادها با هر سه اتحادیه اصلی شرکت حمل و نقل در تاریخ 30 آوریل قابل اصلاح شد و طرفین در هر مورد درخواست میانجیگری فدرال را کرده اند.
به طور کلی ، قراردادهای امتیازی - که در طی ورشکستگی های متعاقب حملات تروریستی 11 سپتامبر امضا شده اند - منقضی می شوند یا در مورد یونایتد در پایان سال 2009 منقضی می شوند.
جو تیبری، سخنگوی IAM، بزرگترین اتحادیه خطوط هوایی، می‌گوید: «فکر نمی‌کنم هیچ کارمند هواپیمایی را در هیچ شرکتی پیدا کنید که این روزها خوشحال باشد. از سال 2001، کارکنان مجبور به پرداخت یارانه به تصمیمات مدیریتی بد و ورشکستگی شده‌اند. این قراردادها در سال 2009 شروع به تمدید می کنند و کارمندان انتظار دارند بازده سرمایه گذاری خود را ببینند.
کوری کالدول ، سخنگوی انجمن مهمانداران پرواز ، می گوید: پیروزی باراک اوباما ، رئیس جمهور منتخب می تواند صدا را در هیئت ملی میانجیگری تغییر دهد.
NMB ریاست مجموعه ای از مراحل را بر عهده دارد که باید در هنگام مذاکره در مورد قراردادهای خطوط هوایی و راه آهن انجام شود. آخرین مرحله اعلام هیئت مدیره برای 30 روز خنک کردن دوره است ، و پس از آن اتحادیه ها آزاد اعتصاب می کنند. کالدول می گوید: "به نظر می رسد طی چند سال گذشته ، واسطه ها برای رسیدن به مرحله (نهایی) تمایلی نداشته اند." "تأثیر این بوده است که طرف شرکت را تحت فشار قرار ندهد. توازن قوا باید به فرآیندی که در گذشته م workedثر بوده است برگردد. "
در مورد مذاکرات آزمایشی ، در حال حاضر روابط نامناسب بین آمریکا و انجمن خلبانان متفقین نقطه داغ روابط کار هواپیمایی است.
در جدیدترین سری اعلامیه های غیرمعمول سختگیرانه ، اتحادیه با درخواست شرکای فرا اقیانوس اطلس درخواست این شرکت برای مصونیت ضد انحصاری را به چالش کشیده و در این ماه از برنامه اقدام ایمنی هواپیمایی کناره گیری کرده است. ASAP یک تلاش مشترک خلبانان ، شرکتهای هواپیمایی و اداره هواپیمایی فدرال است که به منظور افزایش ایمنی هواپیما با اجازه دادن به خلبانان برای گزارش مشکلات و حوادث بدون مجازات ، مورد ستایش گسترده قرار گرفته است.
آسوشیتدپرس گزارش داد ، APA متهم كرد كه آمریكایی از این برنامه برای نظم دادن خلبانان به دلیل سهوی خلع ایمنی استفاده كرده و مشاغل آنها را به خطر می اندازد. متعاقباً ، خلبانان شرکت هواپیمایی US Airways ترک تحصیل کردند. خلبانان Delta و Comair در سال 2006 ترک تحصیل کرده بودند.
در حالی که اتحادیه ها به طور مستقل عمل می کردند ، تلاش های آنها این تصور را ایجاد کرده است که از ایمنی به عنوان یک تاکتیک مذاکره استفاده می شود. رابرت استورژل ، مدیر عامل FAA اخیراً در بیانیه ای آماده گفت: "استفاده از ایمنی به عنوان یک تراشه در میز مذاکره غیر منطقی است." "این برنامه های گزارش داوطلبانه برای ایمنی بسیار مهم است ، و کنار گذاشتن آنها در زمانی که بیشتر به آنها احتیاج دارد ناامیدکننده است."
به گفته اسكات تئور ، سخنگوی انجمن خلبانان هواپیمایی آمریكا ، در ایرویز ، این شركت سعی كرده است مقررات مربوط به مصونیت را كاهش دهد و ادامه دهد كه اگر شخص ثالثی خلباني كه حادثه ای را به ASAP گزارش می دهد ، همچنان می تواند تنبیه شود - مانند كارگر دیگر یا یک کنترل کننده ترافیک هوایی - همان حادثه را گزارش می کند.
Theuer می گوید "مسئله گزارش منبع دوگانه" سالهاست که ادامه دارد و ادامه ASAP را تهدید می کند. او می گوید: "این هیچ ارتباطی با مذاکرات ندارد." وی گفت: "توصیف FAA مبنی بر اینکه خلبانان از ایمنی به عنوان یک ابزار چانه زنی استفاده می کنند توهین آمیز است.
Theuer می گوید: این مسائل به طور کلی در تمام شرکت های حمل و نقل مشابه عقب مانده است: "همه ما در یک قایق هستیم: هزاران هزار خلبان به این نتیجه رسیده اند. ما می خواهیم بدون ترس از مجازات ، اشتباهات جزئی را گزارش دهیم. "
وی افزود ، USAPA "در تلاش است زبان جدیدی ایجاد کند که نگرانی های ما را برطرف کند." در این بین ، USAPA خلبانان را ترغیب می کند تا با گزارش حوادث به ناسا ، از یک سیستم گزارش دهی موازی استفاده کنند که از نظر نقض FAA مصونیت ایجاد می کند اما از نظر سیاست های شرکت ، مصونیت ندارد.
سخنگوی اتحادیه می گوید ، در دلتا ، اگرچه اخیراً خلبانان در مذاکرات ادغام به مصرف رسیده اند ، بازگرداندن ASAP از اولویت بالایی برخوردار است. او می گوید: "خلبانان و شرکت هواپیمایی" نتوانستند در مورد مسائل پردازش به توافق برسند ، بنابراین برنامه به حالت تعلیق درآمد. " "اتحادیه مشتاقانه منتظر واکنش مجدد به زودی است."
خلبانان Comair پس از حکم قاضی فدرال مبنی بر این که شرکت حامل مجبور است داده های ASAP را پس از سقوط یک پرواز Comair در سال 2006 در فرودگاه Lexington Blue Grass ارائه دهد ، خارج شدند. این صنعت با مخالفت گسترده صنعت هواپیمایی روبرو شد: شرکتهای Comair ، شرکتهای هواپیمایی دیگر ، FAA و ALPA همه مخالفت کردند ، اما نتیجه ای نداشت.
رابرت مان مشاور هواپیمایی می گوید که خروج APA از ASAP برجسته است زیرا "نشان دهنده شکست کامل اعتماد" بین آمریکایی و گروه های کاری آن است ، که بخشی از آن در نتیجه تلاش های مختلف جبران مدیریت است. او می گوید: "این فقط خلبانان نیستند." "این همه گروه ها است."
در مصاحبه اخیر ، جف بروندیج ، معاون ارشد رئیس جمهور در امور انسانی آمریکایی ، گفت که اولین بودن در دور فعلی مذاکرات قرارداد خلبانی به ضرر شرکت هواپیمایی بوده است.
وی می گوید: "از نظر تاریخی ، مذاکرات مربوط به قرارداد خلبانی از الگویی پیروی می کرد." "وقتی قراردادی باز می شود ، و کسی قبلاً آن را رفته است ، شما سعی می کنید به آن استاندارد بالاتر برسید. اما خلبانان ما پردرآمدترین صنعت هستند و هیچ کس دیگری را نمی توانیم با او مقایسه کنیم. " او می گوید آمریكایی به دنبال بهبود بهره وری است "بنابراین ما می توانیم از حقوق بازنشستگی و مزایای خارج از بازار خود محافظت كنیم."
یک اثر لحن خشن در آمریکایی برجسته کردن تضاد با دلتا است که از یک رابطه مطلوب با خلبانان خود برخوردار است. این رابطه باعث شده لی موک ، رئیس بخش دلتا از انجمن خلبانان خط هوایی ، مهمترین رهبر کارگری این صنعت باشد. به طور کلی ، نظر موآک این است که یک شرکت هواپیمایی سودآور منجر به مشاغل خلبانی بهتر می شود.
در كنفرانس سرمايه گذاران اخير ، ريچارد اندرسون ، مدير عامل دلتا اعلام كرد: "ما رقبائي داريم كه نمي توانند با خلبانانشان در يك اتاق بنشينند ، و ما در سال 2008 سه توافق نامه مشترك انجام داديم." وی به یک جلسه مذاکره ناموفق یک هفته زودتر اشاره کرد ، زمانی که خلبانان آمریکایی از نمایندگان شرکت خارج شدند
