مادرید - روسای شرکت های هواپیمایی در اتحاد Oneworld روز سه شنبه تولد 10 سالگی خود را جشن می گیرند زیرا می دانند که آینده گروه 10 شرکت هواپیمایی ممکن است به سرنوشت دو توافق بستگی داشته باشد که ممکن است طی چند ماه پرواز کنند یا شکست بخورند.
تحلیلگران می گویند که Oneworld که در حال حاضر کوچکترین اتحاد بین سه شرکت هواپیمایی جهانی است، در رقابت های فرا آتلانتیک توسط 18 عضو Star Alliance و Skyteam به رهبری Air France-Delta عقب مانده است.
بزرگترین اعضای هر دو اتحاد رقیب، با به دست آوردن مصونیت ضد تراست ایالات متحده در مسیرهای اقیانوس اطلس شمالی، برتری خود را نسبت به Oneworld افزایش داده اند - به آنها اجازه می دهند قیمت ها و برنامه ها را هماهنگ کنند.
تحلیلگران می گویند که اگر سومین تلاش اعضای Oneworld British Airways Plc، American Airlines و Iberia برای به دست آوردن تاییدیه مشابه در چند ماه آینده رد شود، شرکای کوچکتر اتحاد ممکن است به رقبا بروند.
یکی از تحلیلگران مستقر در لندن که خواست نامش فاش نشود، گفت: «اگر BA-AA مصونیت ضد انحصاری دریافت نکند، مشکل بزرگی برای Oneworld خواهد بود.
«این اتحاد را در یک نقطه ضعف قابل توجه قرار می دهد. خطوط هوایی ممکن است به یکدیگر بچسبند، اما وسوسه یافتن گزینه‌های دیگر در جای دیگر وجود دارد.»
تلاش‌های قبلی با شرط ایالات متحده مبنی بر واگذاری جایگاه‌ها در فرودگاه هیترو لندن شکل گرفت. اما تحلیلگران می گویند این بار در حوالی پیمان آسمان های باز اتحادیه اروپا و ایالات متحده، تجارت در جایگاه های فرودگاهی و موقعیت مسلط رقبای بزرگتر آنها باید به این معنی باشد که شرایط بهتری برای آن ارائه می شود.
در جلسه روز سه‌شنبه، مدیران اجرایی شرکت‌های کانتاس، کاتای پاسیفیک، خطوط هوایی ژاپن، فین ایر، مالف، رویال اردنیان، شیلی لان نیز گرد هم می‌آیند و از مکزیکا به عنوان عضو جدید استقبال می‌شود.
خطوط هوایی اتحاد اکنون حدود 70 درصد از ترافیک جهانی را از اوایل دهه 1990 به‌عنوان ابزاری برای شرکت‌های هواپیمایی برای ارائه مسیرهای بیشتر و همچنین برای جبران موانع نظارتی که هنوز بسیاری از ادغام‌ها و تملک‌های فرامرزی و فرامنطقه‌ای را مسدود می‌کنند، تشکیل می‌دهند.
تهدید BA-IBERIA
تحلیلگران می گویند تهدید دوم برای اتحاد، شکست مذاکرات ادغام بین BA و Iberia است. این امر می‌تواند لوفت‌هانزا AG را وسوسه کند تا برای این شرکت اسپانیایی پیشنهادی بدهد تا حفره‌ای به اندازه آمریکای لاتین را در شبکه خود پر کند و ایبریا را به Star Alliance تغییر دهد.
اندرو لوبنبرگ، تحلیلگر خطوط هوایی RBS، گفت: "اگر هر دو (ضد انحصار و ادغام) شکست بخورند، این سوال ایجاد می شود که آیا صنعت هواپیمایی به جای سه اتحاد، به دو اتحاد کاهش می یابد.
اما حتی اگر لوفت‌هانزا برای ایبریا پیشنهاد نداد، شکست در ادغام با BA می‌تواند قرارداد کنونی این دو شرکت هواپیمایی برای اشتراک مسیرهای بریتانیا-اسپانیا را از بین ببرد و شرکت هواپیمایی اسپانیایی را به فکر جدایی بیاندازد.
رئیس Iberia، فرناندو کونته، پنجشنبه گذشته در یک کنفرانس تلفنی گفت که متعهد است عضو اصلی Oneworld شود، اما گفت که پیوستن به Skyteam و Star Alliance را تجزیه و تحلیل کرده است.
او افزود: "اگر ما از Oneworld خارج شویم، احتمالاً آنها در موقعیت بدتری نسبت به ما خواهند بود، بنابراین حفظ شرکای اصلی Oneworld بسیار مهم است."
مذاکرات بین Iberia و BA در مورد چگونگی ارزش گذاری دو شرکت حمل و نقل - موضوعی که به دلیل کسری حقوق بازنشستگی خمیازه BA پیچیده شده است.
به طور کلی، توافق نامه ترانس آتلانتیک BA-AA احتمالاً برای Oneworld مهم تر از قرارداد BA-Iberia است، اما البته ایبریا یکی از دو عضو اصلی اروپایی آن است. این تحلیلگر در لندن گفت: اگر آنها را ترک کنند، روی زمین کمی نازک می شود، به خصوص با قدرت آمریکای لاتین که ایبریا به ارمغان می آورد.
مایکل بلانت، سخنگوی Oneworld، گفت که جلسه روز سه‌شنبه - یکی از سه مدیر عامل Oneworld که هر سال برگزار می‌شود - بر روی ابتکارات برای تقویت اتحاد متمرکز خواهد بود که در 5 سال گذشته 10 میلیارد دلار درآمد در محصولات متقابل اتحاد مانند بلیط Oneworld Explorer خود ایجاد کرده است. لوبنبرگ گفت: "این واقعاً در مقایسه با رقبای خود حجم بحرانی خود را از دست می دهد." اما در نهایت مسئله این است که آیا آنها می توانند روابط دوجانبه ایجاد کنند و این روابط به تصمیمات نظارتی یا بین شرکا بستگی دارد.
