مردم در تعداد بیشتری پرواز می کنند. با این حال، آیا خلبانان و کارکنان خطوط هوایی کافی برای راه اندازی مجدد صنعت هوانوردی وجود دارند؟

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) چنین فکر می کند. سازمان هوانوردی با اعضای خطوط هوایی در سراسر جهان از ارتقای چشم انداز خود برای عملکرد مالی صنعت هواپیمایی در سال 2022 خبر داد.

این امر همراه با بهبودی از بحران COVID-19 است.

پیش‌بینی یاتا در بیانیه‌ای که امروز منتشر شد، بیان شده است:

انتظار می رود زیان صنعت به -9.7 میلیارد دلار کاهش یابد (که از پیش بینی اکتبر 2021 برای ضرر 11.6 میلیارد دلار بهبود یافته است) با حاشیه ضرر خالص 1.2٪. این یک پیشرفت بزرگ نسبت به ضررهای 137.7 میلیارد دلاری (-36.0٪ حاشیه خالص) در سال 2020 و 42.1 میلیارد دلار (-8.3٪ حاشیه خالص) در سال 2021 است.
به نظر می رسد سودآوری در کل صنعت در سال 2023 در دسترس است و انتظار می رود آمریکای شمالی در سال 8.8 به سود 2022 میلیارد دلاری دست یابد.
افزایش بهره وری و بهبود بازدهی به خطوط هوایی کمک می کند تا حتی با افزایش هزینه های نیروی کار و سوخت (که اخیراً به دلیل افزایش +40 درصدی قیمت جهانی نفت و افزایش شکاف در سال جاری میلادی) ضرر و زیان خود را کاهش دهند.
خوش بینی صنعت و تعهد به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در تحویل خالص مورد انتظار بیش از 1,200 هواپیما در سال 2022 مشهود است.
تقاضای متوقف شده قوی، برداشته شدن محدودیت‌های سفر در بیشتر بازارها، بیکاری کم در بیشتر کشورها، و افزایش پس‌اندازهای شخصی باعث افزایش مجدد تقاضا می‌شود که شاهد آن خواهد بود که تعداد مسافران در سال 83 به 2022 درصد از سطوح قبل از همه‌گیری خواهد رسید.
با وجود چالش های اقتصادی، انتظار می رود حجم محموله در سال 68.4 به رکورد 2022 میلیون تن برسد.

خطوط هوایی انعطاف پذیر هستند. مردم در تعداد بیشتری پرواز می کنند. و محموله در پس زمینه عدم اطمینان اقتصادی رو به رشد عملکرد خوبی دارد. زیان‌ها امسال به 9.7 میلیارد دلار کاهش می‌یابد و سودآوری آن در افق 2023 است. این زمانی برای خوش‌بینی است، حتی اگر هنوز چالش‌هایی در مورد هزینه‌ها، به ویژه سوخت، و برخی محدودیت‌های طولانی در چند بازار کلیدی وجود داشته باشد. والش، مدیرکل یاتا

با کاهش محدودیت‌های COVID-19 و بازگشت مردم به سفر، درآمدها در حال افزایش است. چالش سال 2022 کنترل هزینه ها است.

کاهش تلفات نتیجه کار سخت برای تحت کنترل نگه داشتن هزینه ها با افزایش صنعت است. بهبود چشم انداز مالی ناشی از افزایش 44 درصدی هزینه های نگهداری است در حالی که درآمدها 55 درصد افزایش یافته است. از آنجایی که صنعت به سطح تولید عادی‌تر باز می‌گردد و هزینه‌های سوخت بالا احتمالاً برای مدتی باقی می‌ماند، سودآوری به کنترل مداوم هزینه بستگی دارد. و این زنجیره ارزش را در بر می گیرد. والش گفت: تامین کنندگان ما، از جمله فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی، باید به اندازه مشتریان خود بر کنترل هزینه ها متمرکز باشند تا از بهبود صنعت حمایت کنند.

انتظار می رود درآمد صنعت به 782 میلیارد دلار برسد (+ 54.5 درصد در سال 2021)، که 93.3 درصد از سطح سال 2019 است. انتظار می رود تعداد پروازهای انجام شده در سال 2022 به 33.8 میلیون برسد که 86.9 درصد از سطح سال 2019 (38.9 میلیون پرواز) است.

درآمد مسافر انتظار می رود 498 میلیارد دلار از درآمد صنعت را به خود اختصاص دهد که بیش از دو برابر 239 میلیارد دلار تولید شده در سال 2021 است. انتظار می رود تعداد مسافران برنامه ریزی شده به 3.8 میلیارد برسد، با درآمد کیلومتر مسافری (RPKs) با رشد 97.6 درصدی در مقایسه با سال 2021 و به 82.4 درصد در سال 2019 برسد. ترافیک با کاهش تقاضای متوقف شده با کاهش محدودیت های سفر، انتظار می رود بازدهی 5.6 درصد افزایش یابد. این به دنبال تحول بازدهی 9.1- درصد در سال 2020 و +3.8 درصد در سال 2021 است.
درآمد باری انتظار می رود 191 میلیارد دلار از درآمد صنعت را تشکیل دهد. این مقدار کمی کمتر از 204 میلیارد دلار ثبت شده در سال 2021 است، اما تقریباً دو برابر 100 میلیارد دلار به دست آمده در سال 2019 است. به طور کلی، انتظار می رود این صنعت بیش از 68 میلیون تن بار در سال 2022 حمل کند که یک رکورد بالا است. از آنجایی که محیط تجاری کمی نرم می شود، انتظار می رود بازده محموله در مقایسه با سال 10.4 2021 درصد کاهش یابد. این تنها تا حدی افزایش بازدهی 52.5 درصدی در سال 2020 و 24.2 درصدی در سال 2021 را معکوس می کند.

انتظار می رود هزینه های کلی به 796 میلیارد دلار افزایش یابد. این افزایش 44 درصدی در سال 2021 است که هم هزینه های حمایت از عملیات بزرگتر و هم هزینه تورم را در برخی از اقلام کلیدی منعکس می کند.

سوخت: سوخت با 192 میلیارد دلار، بزرگترین اقلام هزینه صنعت در سال 2022 است (24٪ از هزینه های کلی، از 19٪ در سال 2021). این بر اساس میانگین قیمت مورد انتظار برای نفت خام برنت 101.2 دلار در هر بشکه و 125.5 دلار برای نفت سفید است. انتظار می رود شرکت های هواپیمایی در سال 321 2022 میلیارد لیتر سوخت در مقایسه با 359 میلیارد لیتر سوخت در سال 2019 مصرف کنند.

جنگ در اوکراین قیمت نفت خام برنت را بالا نگه داشته است. با این وجود، سوخت حدود یک چهارم هزینه ها را در سال 2022 تشکیل می دهد. ویژگی خاص بازار سوخت امسال، اختلاف زیاد بین قیمت نفت خام و سوخت جت است. این گسترش ترک جت بسیار فراتر از هنجارهای تاریخی است که بیشتر به دلیل محدودیت ظرفیت در پالایشگاه ها است. سرمایه‌گذاری کم در این زمینه می‌تواند به این معنی باشد که این میزان تا سال 2023 افزایش می‌یابد. در عین حال، قیمت‌های بالای نفت و سوخت احتمالاً باعث بهبود کارایی سوخت شرکت‌های هواپیمایی خواهد شد - هم از طریق استفاده از هواپیماهای کارآمدتر و هم از طریق تصمیم‌گیری‌های عملیاتی.
کار: نیروی کار دومین اقلام هزینه عملیاتی برای خطوط هوایی است. انتظار می رود اشتغال مستقیم در این بخش به 2.7 میلیون نفر برسد که 4.3 درصد در سال 2021 افزایش می یابد زیرا صنعت از کاهش قابل توجه فعالیت در سال 2020 بازسازی می شود. این سطح برای مدتی پیش‌بینی می‌شود که هزینه نیروی کار واحد در سال 2.93 2019 سنت / تن کیلومتر در دسترس (ATK) باشد که اساساً به سطح سال 12.2 بازمی‌گردد که 2022 سنت / ATK بود.

زمان لازم برای استخدام، آموزش، تکمیل بررسی‌های امنیتی/پیش‌زمینه و انجام سایر فرآیندهای لازم قبل از اینکه کارکنان «آماده کار» شوند، چالشی را برای صنعت در سال 2022 ایجاد می‌کند. در برخی موارد، تأخیر در استخدام ممکن است به عنوان یک محدودیت عمل کند. توانایی خطوط هوایی برای پاسخگویی به تقاضای مسافران

در کشورهایی که بهبود اقتصادی از همه‌گیری سریع بوده و نرخ بیکاری پایین است، بازارهای کار فشرده و کمبود مهارت احتمالاً به افزایش فشار بر دستمزدها کمک می‌کند. پیش بینی می شود صورتحساب دستمزد این صنعت در سال 173 به 2022 میلیارد دلار برسد که 7.9 درصد در سال 2021 افزایش یافته و با افزایش 4.3 درصدی در کل مشاغل نامتناسب است.

عوامل کلان اقتصادی

پس‌زمینه اقتصاد کلان جهانی برای چشم‌انداز صنعت حیاتی است. این پیش‌بینی شامل فرضیه رشد تولید ناخالص داخلی جهانی 3.4 درصد در سال 2022 است که نسبت به بازگشت قوی 5.8 درصدی در سال گذشته کاهش یافته است. تورم افزایش یافته است و انتظار می رود در طول سال 2022 همچنان بالا بماند و در طول سال 2023 کاهش یابد. و در حالی که نرخ های بهره اسمی در حال افزایش است، انتظار می رود نرخ های بهره واقعی برای یک دوره پایدار پایین یا منفی باقی بماند.

عوامل خطر

تعدادی از عوامل خطر مرتبط با این چشم انداز وجود دارد.

جنگ در اوکراین

تأثیر جنگ در اوکراین بر هوانوردی در مقایسه با فاجعه انسانی در حال آشکار شدن کمرنگ است. این چشم انداز فرض می کند که جنگ در اوکراین فراتر از مرزهای این کشور تشدید نخواهد شد. در میان بسیاری از تأثیرات منفی تشدید تنش برای حمل و نقل هوایی، افزایش هزینه های سوخت و کاهش تقاضا به دلیل کاهش احساسات مصرف کننده بسیار مهم است.

مسافر: در مجموع، بازار بین‌المللی روسیه، اوکراین، بلاروس و مولداوی 2.3 درصد از ترافیک جهانی را در سال 2021 به خود اختصاص داده‌اند. علاوه بر این، حدود 7 درصد از ترافیک بین‌المللی مسافران (RPK) معمولاً از حریم هوایی روسیه عبور می‌کنند (داده‌های 2021)، که اکنون این میزان است. بسته به بسیاری از اپراتورها، عمدتاً در مسیرهای طولانی بین آسیا و اروپا یا آمریکای شمالی. هزینه‌های قابل‌توجهی برای مسیریابی مجدد برای آن دسته از حامل‌های آسیب دیده وجود دارد.
بار: فقط کمتر از 1٪ از ترافیک جهانی بار از روسیه و اوکراین منشا می گیرد یا از طریق آن ترانزیت می شود. تاثیر بیشتر در حوزه تخصصی محموله های سنگین است که در آن روسیه و اوکراین رهبران بازار هستند و جایگزینی ظرفیت مربوطه دشوار خواهد بود. و حدود 19 درصد از محموله های محموله بین المللی (CTK) از طریق حریم هوایی روسیه ترانزیت می کنند (داده های 2021). شرکت‌های متاثر از تحریم‌ها با هزینه‌های بیشتری برای مسیریابی مجدد مواجه هستند.

تورم، نرخ بهره و نرخ ارز

با مبارزه بانک های مرکزی با تورم، نرخ بهره در حال افزایش است. جدا از کسانی که بدهی دارند (که تورم را کاهش ارزش بدهی هایشان می بینند)، تورم مضر است و با کاهش قدرت خرید، اثر کاهنده اقتصادی مالیات را دارد. در صورت ادامه افزایش تورم و ادامه افزایش نرخ بهره توسط بانک‌های مرکزی، این چشم‌انداز خطر نزولی دارد.

بعلاوه، در صورت تداوم رشد بی سابقه دلار آمریکا، تاثیر منفی خواهد داشت زیرا دلار قوی آمریکا به طور کلی رشد را کاهش می دهد. این امر قیمت ارز محلی تمام بدهی‌های دلاری را افزایش می‌دهد و بر بار پرداخت واردات سوخت به دلار نیز می‌افزاید.

Covid-19

تقاضای اساسی برای سفر قوی است. اما واکنش‌های دولت به COVID-19 توصیه سازمان بهداشت جهانی را نادیده گرفت که بسته شدن مرزها ابزار مؤثری برای کنترل شیوع ویروس نیست. این چشم‌انداز فرض می‌کند که مصونیت جمعیتی قوی و رو به رشد در برابر COVID-19 به این معنی است که این اشتباهات سیاستی تکرار نمی‌شوند. با این حال، اگر دولت‌ها به واکنش‌های سختگیرانه برای بستن مرزها در برابر شیوع‌های آتی بازگردند، خطر نزولی وجود دارد.

دولت ها باید از بحران کووید-19 درس گرفته باشند. بسته شدن مرزها درد اقتصادی ایجاد می کند، اما از نظر کنترل شیوع ویروس نتیجه کمی دارد. با سطوح بالای ایمنی جمعیت، روش‌های درمانی پیشرفته و روش‌های نظارتی، می‌توان خطرات COVID-19 را مدیریت کرد. والش گفت: در حال حاضر، هیچ شرایطی وجود ندارد که هزینه های انسانی و اقتصادی بسته شدن بیشتر مرزهای COVID-19 را توجیه کند.

چین

بازار داخلی چین به تنهایی حدود 10 درصد از ترافیک جهانی را در سال 2019 به خود اختصاص داده است. این چشم انداز کاهش تدریجی محدودیت های COVID-19 را در نیمه دوم سال 2022 فرض می کند. البته دور شدن زودتر از سیاست صفر چین برای کووید-19 چشم انداز را بهبود می بخشد. برای صنعت اجرای طولانی مدت سیاست COVID-XNUMX همچنان دومین بازار بزرگ داخلی جهان را تحت فشار قرار داده و زنجیره های تامین جهانی را ویران می کند.

3. جمع بندی منطقه ای

انتظار می رود عملکرد مالی در همه مناطق در سال 2022 در مقایسه با 2021 بهبود یابد (همه مناطق در سال 2021 در مقایسه با 2020 نیز بهبود یافته اند).

انتظار می رود آمریکای شمالی همچنان قوی ترین منطقه با عملکرد و تنها منطقه ای باشد که در سال 2022 به سوددهی بازگشته است. با حمایت بازار بزرگ داخلی ایالات متحده و بازگشایی مجدد بازارهای بین المللی از جمله اقیانوس اطلس شمالی، سود خالص پیش بینی می شود. 8.8 میلیارد دلار در سال 2022. انتظار می‌رود تقاضا (RPKs) به 95.0 درصد سطوح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 99.5 درصد برسد.

اروپا: در اروپا، جنگ روسیه و اوکراین به اختلال در الگوهای سفر در اروپا و بین اروپا و آسیا و اقیانوسیه ادامه خواهد داد. با این حال، انتظار نمی‌رود که جنگ بهبود سفر را از مسیر خود خارج کند، زیرا منطقه در سال 2022 به سودآوری نزدیک‌تر می‌شود و ضرر خالص 3.9 میلیارد دلار پیش‌بینی می‌شود. انتظار می رود تقاضا (RPKs) به 82.7 درصد از سطوح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 90.0 درصد برسد.

برای خطوط هوایی آسیا-اقیانوسیه، محدودیت های شدید و پایدار سفر (به ویژه در چین)، همراه با عرضه نابرابر واکسن، تا به امروز شاهد عقب ماندگی منطقه در بهبود بوده است. با کاهش محدودیت ها، انتظار می رود تقاضای سفر به سرعت افزایش یابد. پیش بینی می شود زیان خالص در سال 2022 به 8.9 میلیارد دلار کاهش یابد. انتظار می رود تقاضا (RPKs) به 73.7 درصد از سطح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 81.5 درصد برسد.

حجم ترافیک در آمریکای لاتین در سال 2021 با حمایت بازارهای داخلی و محدودیت‌های سفر نسبتاً کمتر در بسیاری از کشورها به شدت بهبود یافت. با این وجود، چشم انداز مالی برخی از خطوط هوایی شکننده است و انتظار می رود که منطقه در سال جاری زیان خالص 3.2 میلیارد دلاری را ثبت کند. انتظار می رود تقاضا (RPKs) به 94.2 درصد از سطح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 93.2 درصد برسد. استقبال از افزایش برای بسیاری. پیش‌بینی می‌شود که زیان خالص در سطح منطقه در سال 1.9 به 2022 میلیارد دلار کاهش یابد، از ضرر 4.7 میلیارد دلاری در سال گذشته. انتظار می رود تقاضا (RPKs) به 79.1 درصد از سطح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 80.5 درصد برسد.

In افریقا، نرخ کمتر واکسیناسیون بهبود سفرهای هوایی منطقه را تا به امروز کاهش داده است. با این حال، احتمالاً در سال جاری مقداری عقب نشینی وجود دارد که به بهبود عملکرد مالی کمک می کند. پیش‌بینی می‌شود که زیان خالص در سال 0.7 2022 میلیارد دلار باشد. انتظار می‌رود تقاضا (RPKs) به 72.0 درصد سطوح قبل از بحران (2019) و ظرفیت به 75.2 درصد برسد.