خطوط هوایی Southwest - زمانی که انقلابی بود ، بخشی از تاسیس شد

خطوط هوایی ساوت وست شروع به شبیه شدن به نسخه شرکتی جری روبین کرده است. زمانی انقلابی بود، اکنون به بخشی از تشکیلات تبدیل شده است.

وقتی شروع کردم به بررسی دقیق پیشنهاد Southwest برای شرکت هواپیمایی ورشکسته Frontier Airlines، به یاد رهبر Yippie که تبدیل به یک تاجر یوپی شده بود، افتادم. شروع ناقصی که به تعریف مجدد پروازهای دوران پس از مقررات زدایی کمک کرد، اکنون برای حفظ وضعیت موجود مبارزه می کند.

یک مزایده دادگاه ورشکستگی برای این هفته برنامه ریزی شده است، اما با توجه به وضعیت فعلی، پیشنهاد 114 میلیون دلاری Southwest بالاتر از پیشنهاد رقابتی 109 میلیون دلاری از شرکت هواپیمایی منطقه ای جمهوری ایرویز است. بعید است که جمهوری در یک جنگ مناقصه علیه یکی از معدود خطوط هوایی بزرگ که در واقع پولی برای خرج کردن دارد پیروز شود.

اما چرا Southwest می‌خواهد یک بازیگر حاشیه‌ای بخرد در زمانی که درآمد در سراسر صنعت به دلیل رکود در حال سقوط است؟

پاسخ این است که دیگران را از خرید آن بازدارید.

در یک خبر، گری کلی، مدیر اجرایی Southwest در مورد "تناسب قوی" بین فرهنگ شرکت ها و "ریشه های کارآفرینی مشابه" آنها صحبت کرد. آنها ممکن است به طور مشابه ریشه در خاک رقابتی مقررات زدایی داشته باشند، اما آنها یک نسل از هم فاصله داشتند.

فرانتیر در صنعتی رشد کرد که قبلاً توسط Southwest تغییر کرده بود، و این جنوب غربی است که اکنون تقلید کنندگان آخرین روز خود را می‌بیند که از پاشنه‌های خود خفه می‌شوند.

صحبت در مورد اینکه چگونه ترکیبی از مرزهای جنوب غربی یونایتد را تهدید می کند را فراموش کنید، که یک بار دیگر از نظر مالی در حال فروپاشی است و ممکن است اتهامات بعدی اپراتورهای بزرگ را به دادگاه ورشکستگی هدایت کند. مطمئنا، Southwest ساعت یونایتد را در دنور، جایی که یونایتد یک مرکز اصلی را اداره می کند، تمیز خواهد کرد، اما برای این کار به Frontier نیازی ندارد.

از دست دادن پول در آنجا

در دنور، اتفاق غیرمعمول تری در حال رخ دادن است: جنوب غربی در حال از دست دادن پول است.

باب مک آدو، تحلیلگر شرکت Avondale Partners تخمین زد که این شرکت در سه ماهه اول 38 میلیون دلار در آنجا ضرر کرده است. گری چیس، که خط هوایی را برای بارکلیز کپیتال دنبال می کند، موافق است که امسال ضرر کرده است در حالی که Frontier سودآور بوده است.

در یک سخنرانی در کنفرانس اداره هوانوردی فدرال در آوریل، بیل سولبار با پروژه داده‌های هواپیمایی در موسسه فناوری ماساچوست دریافت که پس از حذف عواملی مانند پوشش سوخت، هزینه‌های Southwest بالاتر از برخی از آن‌هایی است که او آن‌ها را حامل‌های متوسط ​​می‌نامد. به عنوان JetBlue، AirTran و Frontier.

در حالی که مزیت هزینه آن نسبت به حامل های خط قدیمی کاهش یافته است، Southwest نتوانسته است از کارایی به عنوان سلاحی برای دفع رقبای تازه کار استفاده کند.

به عبارت دیگر، برای کاهش ضررهای خود، Frontier را می خرد. نمی تواند اجازه دهد جمهوری یا هر کس دیگری به فعالیت Frontier در بازار دنور ادامه دهد.

اثر جنوب غربی، این تصور که کرایه‌های پایین شرکت حامل، ترافیک بیشتری را در بازارهایی که وارد می‌کند ترغیب می‌کند، در دنور کارساز نبوده است. در واقع، اگر Frontier را بخرد، کرایه‌ها در آنجا می‌تواند افزایش یابد.

خرید همچنان باید با تنظیم کننده های ضد انحصار فدرال تصویب شود. دوستدار مقررات زدایی ممکن است خود را با این استدلال بیابد که شرکت های حمل و نقل کمتر و کرایه های بالاتر رقابت را در بازار دنور افزایش می دهد.

دیگر استثنا نیست

ما به این نوع منطق وارونه از صنعت هواپیمایی عادت کرده ایم، اما Southwest قبلاً استثنا بود. در واقع، آن نوع از تعریف شکنجه‌آمیز رقابت همان تعریفی است که قدیمی‌ها سعی کردند از بازارهای خود در برابر تجاوزات جنوب غربی محافظت کنند.

Southwest بادوام‌ترین شرکت هواپیمایی بزرگ و سرسخت‌ترین رقیب باقی می‌ماند، اما درست مانند یک رادیکال دهه 60 که موهایش را کوتاه کرد و یک شغل واقعی پیدا کرد، هواپیمایی که برای بیش از 30 سال صنعت خطوط هوایی داخلی را تکان داد، دیگر شورشی نیست.