خط هوایی مسافرتی فورت لودردیل برای پاسخگویی به جریمه FAA

افسران خطوط هوایی بین المللی Gulfstream مستقر در فورت لادردیل در حال آماده سازی پاسخ خود به جریمه 1.3 میلیون دلاری توسط ناظران فدرال هستند که ادعا می کنند این شرکت خدمه پرواز را به درستی برنامه ریزی کرده و سایر قوانین هوانوردی را نقض کرده است.

این شرکت هواپیمایی منطقه ای که پروازهای خود را در فلوریدا و باهاما انجام می دهد، ماه گذشته توسط اداره هوانوردی فدرال جریمه شد.

تحقیقات FAA در مورد سوابق Gulfstream تابستان گذشته و پس از شکایت یک خلبان اخراج شده در مورد برنامه ریزی پرواز و تعمیر و نگهداری هواپیما آغاز شد.

در پاسخ به یافته‌های FAA، دیوید هکت، رئیس و مدیر عامل Gulfstream گفت که در چند مورد "بسیار مجزا"، سوابق نشان‌دهنده اختلافات زمان‌بندی است که نتیجه "خطای انسانی" بوده است.

هکت گفت: «در هیچ موردی، کسی در اینجا عمداً کار اشتباهی انجام نداده است. گاهی اوقات، «برنامه‌ریزی [خلبانان] ممکن است به دلیل طوفان یا چیزی دیگر تمدید شود».

در بررسی سوابق گلف استریم توسط آژانس، بازرسان مغایرت هایی را بین سیستم ثبت الکترونیکی شرکت و دفترچه ثبت هواپیما برای ساعات کار خدمه از اکتبر 2007 تا ژوئن 2008 پیدا کردند.

در برخی موارد، ثبت الکترونیکی و دفترچه گزارش هواپیما موافق نبودند، اما FAA معتقد است که هر دو نشان می‌دهند که افسر اول نیکلاس پریا بین 35 تا 4 دسامبر 10 بیش از 2007 ساعت کار می‌کرد.

FAA گفت در مورد دیگری، افسر اول استیو باک قرار بود 11 روز بدون یک روز استراحت بین 4 تا 14 ژوئن 2008 پرواز کند.

مقررات FAA خلبانان را از پرواز بیش از 34 ساعت در هر هفت روز متوالی منع می کند. خلبانان همچنین باید حداقل 24 ساعت متوالی استراحت بین یک بلوک برنامه ریزی شده هفت روز کاری متوالی داشته باشند.

لورا براون، سخنگوی FAA، گفت که آژانس هیچ مدرکی مبنی بر اینکه خط هوایی عمدا مرتکب اشتباهات ثبت شده است، ندارد. او گفت، اما اشتباهات باعث می شود که ثابت شود خلبانان Gulfstream از قوانین کار FAA پیروی می کنند. در گزارش تحقیقات ماه مه، آژانس در مجموع به شش خلبان اشاره کرد که زمان استراحت آنها نقض شده بود و صدها تناقض در سوابق زمان پرواز از بازرسی ژوئن 2008 وجود داشت.

رابرت گاندت، خلبان سابق دلتا و پان ام و نویسنده چندین کتاب در مورد هوانوردی، گفت: خطوط هوایی منطقه باید هزینه سوخت و نگهداری هواپیما را متعادل کنند، اما با صندلی های کمتری که توسط مسافران پولی در مقایسه با خطوط هوایی اصلی پر می شود.

Hackett از Gulfstream اذعان کرد که خطوط هوایی منطقه ای، از جمله خطوط هوایی او، به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه ها هستند. او گفت اما این تصمیمات تجاری سخت ایمنی را به خطر نمی اندازد.

هاکت گفت: «این شرکت بهتر و ایمن‌تر از آنچه در تاریخ خطوط هوایی بوده است، است.

Gulfstream روزانه بیش از 150 پرواز بدون توقف برنامه ریزی شده دارد که بیشتر آنها در فلوریدا هستند. این شرکت هواپیمایی همچنین با شرکت هواپیمایی کانتیننتال برای ارائه مسیرهای بین کلیولند و شش فرودگاه همسایه شریک است.

هکت گفت که اکثر 150 خلبان Gulfstream در نزدیکی محل کار خود زندگی می کنند، بنابراین این شرکت هواپیمایی با مشکلات ناشی از خستگی شرکت های حمل و نقل منطقه ای با نیروی کاری از مسافران مواجه نمی شود.

کنی ادواردز، خلبان سابق گلف استریم می گوید در دسامبر 2007 به دلیل امتناع از پرواز با هواپیمای گلف استریم که او آن را ناامن می دانست، اخراج شد. او یک شکایت افشاگر ارائه کرد که باعث شد FAA سوابق پرواز و رویه‌های نگهداری این شرکت هواپیمایی را بررسی کند.

ادواردز گفت که اغلب به او و همکارانش دستور داده می شد که فراتر از قوانین FAA کار کنند تا شرکت بتواند پروازهای برنامه ریزی شده را تکمیل کند.

ادواردز گفت: «آنها به من دستور دادند که بیش از 16 ساعت از زمان خدمت خود را بگذرانم، زیرا هیچ کس دیگری برای پرواز به کی وست نداشتند. او گفت که پرواز را رد کرده است.

FAA خلبانان را ملزم می کند که حداقل هشت ساعت استراحت مداوم در یک دوره 24 ساعته داشته باشند. او گفت که خلبانان دیگر برای انجام پروازهای مشابه تحت فشار بوده اند، حتی اگر خلبانان از ساعات کاری خود بیشتر باشند.

او گفت: «بعضی از آن بچه‌هایی که پرواز می‌کنند، جوان هستند و می‌ترسند و ترسیده‌اند.

کارشناسان هوانوردی می‌گویند که خطوط هوایی مسافربری اغلب خلبانان جوان و بی‌تجربه‌ای را استخدام می‌کنند که برای خلبان شدن در بدهی‌های عمیقی فرو می‌روند و مایلند با دستمزد ساعتی پایین کار کنند، به این امید که تجربه کافی برای استخدام در شرکت‌های بزرگ تجاری داشته باشند.

طبق airlinepilotcentral.com که مقیاس های دستمزد خلبانان صنعت را دنبال می کند، خلبان هایی که در برخی از خطوط هوایی منطقه ای شروع به کار می کنند کمتر از 21 دلار در ساعت درآمد دارند، در حالی که همتایان آنها در شرکت های هواپیمایی بزرگ بیش از دو برابر این نرخ درآمد دارند.

رابرت بریلینگ، تحلیلگر سوانح خطوط هوایی مستقر در بوکا راتون، گفت که دستمزد ضعیف، همراه با تمایل به کار برای شرکت های هواپیمایی بزرگ، می تواند خلبانان بی تجربه را مجبور کند تا آنجا که می توانند پرواز کنند. او گفت که در بسیاری از موارد، خلبانان مسافربری برای کسب تجربه بیشتر، مربی پرواز می شوند، حتی اگر آنها اغلب زمان پرواز کمی بیشتر از دانش آموزان خود دارند.

بریلینگ گفت که او خطوط هوایی منطقه ای را کمتر از شرکت های هواپیمایی بزرگ ایمن می داند.

او به مسافران خطوط رفت و آمد همان توصیه‌ای را می‌کند که به فرزندانش درباره پرواز با آنها می‌کند: «اگر هوا بد است یا هوا کمی تاریک است، بروید یک اتاق هتل بگیرید، زیرا ارزشش را ندارد.»