اگر اقتصاد جهانی رو به جلو کوچکتر شود ، صنعت هواپیمایی ایالات متحده از این منحنی جلوتر بود.
شرکت های هواپیمایی از زمان پایان فصل سفرهای تابستانی به طور چشمگیری کاهش یافته اند و برای نفت بشکه ای 140 دلار آماده می شوند. آنها هواپیماهای قدیمی و مسیرهای حاشیه ای را که حدود 10 درصد از ظرفیت کل کشور را تشکیل می دهند حذف کرده اند و هزینه هایی را اعمال کرده اند که انتظار می رود صدها میلیون درآمد سالانه برای شرکت های حمل و نقل اصلی اضافه کند.
از آن زمان، قیمت نفت به شدت کاهش یافته است و زمینه را برای سال 2009 که بسیاری از مردم آن را سودآور می‌دانند آماده کرده است. نکته اصلی این است که آیا آشفتگی بازار مالی بر تقاضا تأثیر می‌گذارد یا خیر، اما تا کنون به نظر می‌رسد کاهش صنعت هر گونه تأثیر کاهش احتمالی را جبران کرده است. در سفر
با توجه به اینکه گزارش درآمد خطوط هوایی قرار است از این هفته آغاز شود، ناظران از نزدیک اخبار مربوط به روند رزرو آینده را دنبال خواهند کرد.
AMR و دلتا روز چهارشنبه گزارش خواهند داد، در حالی که Continental و Southwest روز پنجشنبه گزارش خواهند داد.
داگ پارکر، مدیرعامل این شرکت در مصاحبه اخیر خود گفت: در US Airways، "رزروها همچنان ثابت هستند و ما برای پر کردن خطوط هوایی مشکلی نداریم." "اما نمی توانی نگران نباشی."
گلن تیلتون، مدیر عامل شرکت هواپیمایی یونایتد، هفته گذشته به ATW آنلاین گفت، UAL، مادر هواپیمایی یونایتد، به کاهش ظرفیت پاییز و زمستان اقدام کرد، تصمیمی که «بسیار به موقع بود، عمدتاً ناشی از قیمت‌های بالای نفت بود، اما درست قبل از رسیدن بحران [مالی]». . یونایتد ظرفیت خود را 16 درصد کاهش داد.
تیلتون گفت که یونایتد هیچ کاهش قابل توجهی در تعداد مسافران در طول سه ماهه جاری نداشته است، اگرچه در رزروهای آینده برای سال آینده "کمی کاهش" وجود دارد.
بدون تردید، برخی از شرکت های هواپیمایی برای شرط بندی های مربوط به پوشش سوخت که هنگام معامله نفت با قیمت های بالاتر انجام داده اند، بهایی می پردازند. ماه گذشته، یونایتد اعلام کرد که درآمد سه ماهه سوم آن شامل 544 میلیون دلار زیان ناشی از قراردادهای پوشش سوخت است. آلاسکا ایر هفته گذشته اعلام کرد که به دلیل اقلام خاص از جمله زیان 220 میلیون دلاری از بازار پرچین سوخت، انتظار زیان "قابل توجه" را در سه ماهه سوم دارد.
با این حال، همانطور که جرارد آرپی، مدیرعامل آمریکا در ماه جولای در جریان یک تماس با درآمد سه ماهه سوم گفت، کاهش قیمت نفت «یک مشکل طبقه بالا خواهد بود».
در همین حال، پارکر خاطرنشان می کند که مسافران کمتر احتمال دارد که چمدان ها را چک کنند یا نوشیدنی مصرف کنند. به عنوان مثال، در ماه سپتامبر، تعداد چمدان های چک شده در US Airways 25٪ کاهش یافت. او می‌گوید: «ما به محصول بهتری رسیدیم.
بسیاری از تحلیلگران خطوط هوایی نسبت به سال 2009 خوش بین هستند. در گزارش اخیر، باب مک آدو، تحلیلگر شرکای Avondale می نویسد که سرمایه گذاران نگران کاهش تقاضا هستند، اما او می گوید که کاهش دو رقمی ظرفیت باید بیش از پوشش هر کسری باشد.
مک‌آدو هفته گذشته نوشت: «بر اساس گفتگوهای اخیر با تیم‌های مختلف مدیریت خطوط هوایی، ما بر این باوریم که فروش شدید سهام در بازار سهام و ضعف کلی اقتصادی کنونی باعث کاهش تقاضا برای سفرهای هوایی نمی‌شود.» رزروهای جدید در هفت روز گذشته نه تفاوت معنی‌داری با هفته‌های اخیر دارد و نه با الگوهای رزرو سال گذشته متفاوت است.»
جیم کوریدور، تحلیلگر استاندارد اند پورز تردید دارد. او اخیراً بار دیگر بر آمریکا تاکید کرد و قیمت هدف 12 ماهه خود را از 8 دلار به 6 دلار رساند. کوریدور نوشت: "برای سال 09، ما فکر می کنیم که کاهش شدید اخیر قیمت نفت منجر به زیان قابل توجهی کمتر از آنچه قبلاً انتظار داشتیم خواهد شد، اگرچه ما نسبت به تاثیر بحران مالی جهانی بر تقاضای سفرهای هوایی در سال آینده محتاط هستیم."
با این حال، جیمی بیکر، تحلیلگر جی پی مورگان، در گزارش اخیر خود نوشت که حتی اگر تقاضا به میزان قابل توجهی کاهش پیدا کند، "زمان سختی در مدل سازی زیان داریم." بیکر گفت که سهام خطوط هوایی بسیار پایین‌تر از ارزش خود معامله می‌شوند و گفت: «هیچ چیزی که ما تجربه کرده‌ایم به توضیح قیمت سهام اخیر 5 دلار برای یونایتد نزدیک نمی‌شود، با توجه به اینکه انتظار داریم این شرکت چیزی مشابه (بدون مالیات) در سال 2009 به دست آورد.» جی پی مورگان یک رابطه مالی با یونایتد دارد که شامل فعالیت به عنوان یک بازارساز است.
