کارشناسان صنعت هواپیمایی می گویند Delta Air Lines در حال مذاکره با مقامات فرودگاه بین المللی هارتسفیلد-جکسون با تهدید به تغییر مسیر برخی از ترافیک خود به سایر فرودگاه های اصلی خود ، "سخت" بازی می کند.
این افراد گفتند كه بعید است این شركت هواپیمایی تلاش خود را برای تحت فشار قرار دادن فرودگاه آتلانتا برای كوچك شدن یا كاهش برنامه های طولانی مدت ساخت پرهزینه خود انجام دهد. آنها گفتند در حالی که دلتا ممکن است میزان کمی از ترافیک را به یک فرودگاه کم هزینه مانند ممفیس منتقل کند ، شرکت هواپیمایی مستقر در آتلانتا تمایلی به عقب نشینی از بازار جذاب آتلانتا نخواهد داشت ، جایی که دهه ها برای ساخت هارتسفیلد-جکسون در جهان صرف کرده است شلوغ ترین فرودگاه
مایک بوید ، مشاور مستقر در کلرادو ، گفت: با وجود تیترهای اخیر و سخنان مقابله ای ، نزاع فعلی فرودگاه دلتا در آتلانتا نباید خیلی جدی گرفته شود.
بوید گفت: "آنها در حال بازی سخت هستند." "من زیاد به این کار نمی پردازم. آنها به توافق مشترک سودمند خواهند رسید. در صورت وجود ، پروازهای زیادی [از آتلانتا] را به بیرون منتقل نخواهند کرد. "
شرکت های هواپیمایی پس از پایان یک سال ناخوشایند با ضرر و زیان شدید ، مأیوس به صرفه اقتصادی هستند. حامل ها اولین بار در سال 2008 با هزینه بی سابقه سوخت جوراب شدند. سپس رکود اقتصادی باعث کاهش ترافیک شد حتی با بهبود هزینه های سوخت آنها. انتظار می رود دلتا هفته قبل گزارش دهد که این ضرر در سه ماهه چهارم پس از هفته گذشته آمریكایی اعلام كرد كه 340 میلیون دلار ضرر و یونایتد 1.3 میلیارد دلار ضرر كرده است.
برخی از ناظران گفتند ، با این حال ، اقدامات Delta برای از بین بردن بخشی از آن به اصطلاح مرکز قلعه خود در آتلانتا تقریباً یک استراتژی در سالهای اخیر است و می تواند منجر به هزینه های اضافی و از دست دادن درآمد شود.
دلتا اخیراً اعلام کرده است که اگر هزینه های هر مسافر فرودگاه آتلانتا در سال های آینده بیش از 70 درصد افزایش یابد ، ممکن است نتیجه را به خطر بیندازد. در نامه این ماه به بن كلستا ، مدیر كل فرودگاه ، یك مدیر Delta گفت كه افزایش هزینه "بعید به نظر می رسد كه بتوانیم به رشد و سرمایه گذاری سودآور خود در هارتسفیلد-جكسون ادامه دهیم."
دلتا با اشاره به اینکه از نظر تئوریک می توان تا دو سوم از ترافیک آن در آتلانتا را از طریق مراکز دیگر هدایت کرد ، افزود: "از بین رفتن ترافیک اتصال ... می تواند میلیاردها دلار منافع اقتصادی سالانه را به خطر بیندازد." این فرودگاه حدود 23 میلیارد دلار در سال به اقتصاد منطقه تزریق می کند.
DeCosta از اظهار نظر در مورد این مقاله خودداری کرد.
دلتا در هنگام مذاکره با فرودگاه آتلانتا ، سالو را اخراج کرد تا جایگزین اجاره نامه اصلی 30 ساله شود که در سال آینده منقضی می شود. مذاکرات اجاره نامه ، که تحت تأثیر Delta ، AirTran Airways و سایر خطوط هوایی است ، اخیراً هنگامی که شرکت های هواپیمایی با هزینه های طولانی مدت پروژه های ساختاری برنامه ریزی شده یا بالقوه در دهه های آینده مخالفت کردند ، به یک بحث عمومی تبدیل شد.
در فرودگاه آتلانتا ، شرکت های حمل و نقل ناراضی هستند که یک ترمینال بین المللی هنوز ساخته نشده 1.6 سال عقب است و پیش بینی می شود هزینه آن تا 100 میلیارد دلار برسد - تقریبا دو برابر برآورد اولیه آن. ممکن است دو طرف به یک مصالحه نزدیک شوند - آخرین پیشنهادهای آنها برای اصلاح پروژه در حدود XNUMX میلیون دلار از یکدیگر است.
در همین حال ، شرکت های حمل و نقل با فرودگاه در مورد برنامه های ساختمانی طولانی مدت به ارزش میلیاردها دلار اختلاف نظر دارند. آنها می خواهند برنامه های خود را برای احداث یک ترمینال اضافی کاهش دهند و می خواهند این ساختمان از مکانی منتقل شود که امیدوارند در نهایت باند ششم ساخته شود.
دلتا ، که در مذاکرات شرکت های هواپیمایی با فرودگاه آتلانتا پیشگام شده است ، اخیراً هشدار داد که این پروژه ها هزینه های هر مسافر را افزایش می دهد - یا هر مسافر سوار در فرودگاه - از 9.41 دلار در حال حاضر به 16 دلار در سال 2016 .
"ما می خواهیم آتلانتا رشد کند. ما می خواهیم هارتسفیلد همچنان موتور اقتصادی باشد. "سخنگوی دلتا ، كنت لندرز گفت. وی گفت:
وی گفت: مسافرت های هواپیمایی به دلیل رکود اقتصادی در حال کند شدن است و دلتا و دیگر شرکت های هواپیمایی می خواهند که این فرودگاه برنامه های توسعه فعلی خود را برای پخش هزینه ها تا سال 2030 گسترش دهد.
در حال حاضر ، حدود 65 درصد از ترافیک دلتا در فرودگاه آتلانتا شامل انتقال مسافران از یک پرواز به پرواز دیگر است. این شرکت هواپیمایی که سال گذشته با خطوط هوایی نورث وست ادغام شد ، می گوید حدود 40 درصد از این ترافیک می تواند از طریق فرودگاه دیگری مانند قطب سابق شمال غربی در ممفیس ، بدون افزایش مسافت پرواز جریان یابد.
به گزارش دلتا ، هزینه هر مسافر فرودگاه ممفیس ، با هزینه 5.91 دلار در هر برنامه ، تقریبا 40 درصد کمتر از هزینه فعلی آتلانتا است. ریچارد اندرسون ، مدیر عامل دلتا ، قرار است ماه آینده با مسئولان فرودگاه ممفیس دیدار کند.
ری نیدل ، تحلیلگر اوراق بهادار کالون گفت که دلتا باید بر کاهش هزینه ها تمرکز کند.
وی گفت: "ما هم اکنون در یک محیط جدید بازی می کنیم." وی با ادغام Delta از زمان ادغام سال گذشته با خطوط هوایی Northwest تحت "مدیریت جدید" ، وی گفت این شرکت هواپیمایی می تواند تعداد قابل توجهی پرواز را جابجا کند.
اما کارشناسان دیگر می گویند مقایسه هزینه فرودگاه دلتا از عوامل کلیدی که باعث تمرکز شرکت در آتلانتا در سالهای اخیر شده است چشم پوشی می کند. این شرکت هواپیمایی اخیراً شبکه سرمایه گذاری بین المللی خود را تقویت کرده تا از بازار بزرگ مسافر محلی آتلانتا ، تمرکز زیاد مسافران تجاری و شبکه داخلی گسترده مسیرهای هواپیمایی که از طریق آن ترافیک وارد مرکز می شوند ، استفاده کند.
مشاور فرودگاه جری فیتز جرالد گفت: ممفیس ، در مقایسه ، بازار مسافرتی کوچکتری است و احتمالاً فرودگاه آن با وجود هزینه کمتر ، توانایی جذب بسیاری از پروازها را ندارد. با این حال مقامات ممفیس می گویند این فرودگاه می تواند به راحتی 11 میلیون مسافر خود را در سال دو برابر کند.
"شرکت های هواپیمایی به جایی که ارزان ترین فرودگاه است نمی روند. آنها به جایی می روند که تقاضای مسافر باشد. "گفت:" فیتزجرالد ، مدیر پیشین هواپیمایی آژانس اداره سه فرودگاه بزرگ مترو نیویورک. او و مدیر هارتسفیلد دكوستا در دهه 1990 با هم در مركز فرودگاه نیویورك كار كردند.
هزینه ها در فرودگاه های LaGuardia ، John F. Kennedy و Newark در مترو نیویورک "بسیار زیاد" است ، اما فیتز جرالد گفت: "من کسی را نمی بینم که بازار را ترک کند."
به گفته وی ، به طور مشابه ، دلتا مستقر در آتلانتا مشتاقانه شروع به برچیدن بزرگترین مرکز خود در شلوغ ترین فرودگاه جهان نخواهد کرد. وی گفت: "آنها در حال مذاکره هستند ... در مطبوعات". "من در طول زندگی حرفه ای خود استدلال هایی مانند این را دیده ام."
دیوید استمپلر ، رئیس انجمن مسافران هوایی ، مرکز آتلانتا "برای عملکرد دلتا" بسیار حیاتی است. "من فکر نمی کنم [تغییر پروازها] کاری باشد که آنها می خواهند انجام دهند."
وی گفت دلتا می تواند اقدامی در مقیاس كوچك برای سر و صدا كردن رهبران جامعه محلی و هل دادن مقامات فرودگاه در میز مذاكره انجام دهد.
هنوز هم ، وی گفت: برنامه ریزان فرودگاه باید مراقب باشند تا به نگرانی شرکت های هواپیمایی در مورد پایین نگه داشتن هزینه ها توجه کنند ، که در صورت کنترل نشدن آنها در نهایت می تواند مضر باشد.
وی گفت: "هر هزینه ای كه دلتا پرداخت می كند باید به مسافران پرداخت شود."
رابرت مان ، مشاور هواپیمایی در پورت واشنگتن ، نیویورک ، گفت که اختلافات عمومی نشانه این است که دو طرف به شدت در مورد این که عموم مردم مایل به پرداخت چیست اختلاف نظر دارند.
"من می فهمم که [دلتا] چه کاری انجام می دهد. بعضی اوقات شما در نهایت برای تاج محل هزینه می کنید در حالی که همه آنچه واقعاً می خواهید یک کلبه Quonset باشد ، ". وی افزود: "تهدیدی سخت برای بهبود وضعیت است." وی گفت ، دلتا احتمالاً مجبور است در برخی از مسیرهای تغییر یافته به هواپیماهای با اندازه متفاوت روی بیاورد و از درآمد خود صرف نظر کند. "آنها بخشی از بهره وری یک مرکز به اصطلاح قلعه" در آتلانتا را از دست می دهند.
وی افزود: به احتمال زیاد ، فرودگاه و خطوط هوایی اختلافات خود را حل می کنند. وی گفت که آنها موافقت خواهند کرد که "کرک را کوتاه کنند" یا هزینه های دیگری را کاهش دهند.
كلی یامانوشی ، نویسنده ستاد ، در این مقاله مشاركت داشت.
هزینه ها در فرودگاه های هاب
دلتا تخمین می زند که هزینه های هارتسفیلد-جکسون --- از جمله اجاره فضای ترمینال ، هزینه های مدیریت و برخی هزینه های مسافر --- ممکن است برای هر مسافر سوار شده در سال 16 به 2016 دلار افزایش یابد. در سایر فرودگاه ها ، هزینه ها نیز افزایش می یابد.
به گفته دلتا ، در اینجا هزینه های 2008 است:
فرودگاه C .هزینه هر مسافر
دنور 16.65. .XNUMX،XNUMX دلار
شیکاگو اوهار ………… .. 13.09 دلار
Houston Intercontinental… 11.98 دلار
دالاس-فورت ورث 10.35 دلار پوند
* آتلانتا هارتسفیلد-جکسون .. 9.41 دلار
* مینیاپولیس-خیابان. پل …… .. 9.10 دلار
* دیترویت 9.10.. XNUMX دلار
* سینسیناتی 8.89 دلار ………………
ققنوس 8.82.. XNUMX دلار
شارلوت ……………… .. 7.19 دلار
* سالت لیک سیتی ………… .. 6.94 دلار
* ممفیس 5.91. XNUMX دلار
* مراکز اتصال عمده دلتا
منبع: Delta Air Lines
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- While Delta might shift a small amount of traffic to a lower-cost airport such as Memphis, they said, the Atlanta-based airline would be reluctant to retreat from the attractive Atlanta market, where it has spent decades building Hartsfield-Jackson into the world's busiest airport.
- Delta, which has taken the lead in the airlines' negotiations with the Atlanta airport, recently warned that those projects would boost the costs per passenger enplanement —- or each passenger boarding at the airport —- from $9.
- وی گفت: مسافرت های هواپیمایی به دلیل رکود اقتصادی در حال کند شدن است و دلتا و دیگر شرکت های هواپیمایی می خواهند که این فرودگاه برنامه های توسعه فعلی خود را برای پخش هزینه ها تا سال 2030 گسترش دهد.
