صنعت مدرن سفر دریایی در دهه 1960 متولد شد که دوره ظهور کشتی های اقیانوس پیما با ظهور سفرهای هوایی ماورای اقیانوس به پایان رسید. هنگامی که جهان چیز جدید و بهتری پیدا کرد ، هواپیماهای Ocean Ocean در اوج عظمت و عظمت خود بودند ، و ناگهان هزاران فرد توانمندی که روی صدها کشتی کار می کردند دیگر تقاضای آنها نبود. معمولاً یک صنعت به اندازه کشتی های اقیانوس پرقدرت و مهم تقریباً یک شبه منسوخ نمی شود.
کشتی های تفریحی امروزی سازگاری آمریکایی از سنت اقیانوس پیمای اروپا هستند. در حالی که بیشتر فعالیت های کشتی های اقیانوس پیما از اروپا آغاز شده است ، با نام هایی مانند Cunard ، Holland America و Hapag Lloyd. صنعت مدرن سفر دریایی با نام هایی مانند Carnival Corp. ، Royal Caribbean International و NCL در آمریکا آغاز و شکوفا شد. نیویورک و لس آنجلس در روزهای ابتدایی سفر دریایی نقش داشتند ، اما این میامی بود که موفق ترین خطوط سفر دریایی امروز را ایجاد کرد. با شروع دهه 1970 ، آمریکایی ها به طرز گسترده ای اقدام به مسافرت های دریایی می کردند ، اما کشتی هایی که با آن حرکت می کردند ، هنوز هم عمدتا با افسران و اعضای خدمه اروپایی کار می کردند.
اروپایی ها سنتی طولانی و غنی در ساخت و قایقرانی کشتی های مسافربری دارند ، اما آنها بیشتر در اوایل سفرهای دریایی کار خود را برای بازار آمریکا آغاز کردند. چند خط کوچک سفر دریایی اروپا ، مانند Pullmantur برای اسپانیا یا Aida برای آلمان ، با استفاده از کشتی های اقیانوس پیمای قبلی که به عنوان کشتی های تفریحی مورد استفاده قرار می گرفتند ، وجود داشت ، اما در مقایسه با رونق بازار سفرهای دریایی در ایالات متحده ، تا سال 2000 به سختی کشتی های تفریحی در رادار اروپایی ها بودند. . هنگامی که صنعت کروز آمریکا به 10٪ از جمعیت ایالات متحده نفوذ کرده بود ، بیشتر کشورهای اروپایی هنوز در یک تا چهار درصد بودند.
این تغییر در اواخر دهه 1990 شروع شد ، زمانی که خط مسافرتی 60 ساله ایتالیایی ، Costa Crociere ، توسط شرکت کارناوال مستقر در ایالات متحده خریداری شد. کارناوال شرکت موفق ترین شرکت سفر دریایی جهان نیز شرکت های Holland America و Cunard Lines را خریداری کرده است.
Costa که اکنون تحت کارناوال قرار دارد ، دید جدیدی برای سفر دریایی در اروپا داشت. درست زمانی که این قاره قصد داشت به اتحادیه اروپا تبدیل شود ، کاستا اولین خط کروز پان اروپایی را ارائه داد که کشتی های تفریحی مدرن و به سبک آمریکایی را به کل بازار اروپا ارائه می داد. ایده این بود که با ارائه همه چیز موجود در آن به پنج زبان ، سد زبان را طی کنید. ایتالیایی ، فرانسوی ، اسپانیایی ، آلمانی و انگلیسی.
سفرهای دریایی سرگرم کننده اروپایی در هزاره جدید به طرز چشمگیری آغاز شد. کوستا ذینفع فوری بود ، اما در سال 2003 یکی دیگر از بزرگان حمل و نقل ایتالیایی ، جانلوئیجی آپونته ، نیز پتانسیل بازار کروز را در سراسر اروپا دید. هنگامی که خط جدید سفر دریایی را آغاز کرد ، آپونته در حال حاضر مالک انحصاری شرکت حمل و نقل دریای مدیترانه ، دومین تجارت بزرگ حمل بار در جهان با بیش از 400 کشتی بود. سفرهای دریایی MSC.
آپونته انگشتان پای خود را فقط به تجارت دریایی فرو نبرد ، او ابتدا سرش را کبوتر کرد. او برنامه ریزی سریعترین ساخت ناوگان دریایی مدرن در تاریخ را انجام داد. از سال 2003 MSC Cruises ده کشتی کاملاً جدید ساخته و کشتی دیگری را نیز در راه دارد. MSC نه تنها جوانترین ناوگان سفر دریایی در جهان است ، بلکه با دو کشتی از کلاس بزرگترین کشتی های تفریحی جهان (بعد از رویال کارائیب) نیز پرواز می کند. این دو کشتی هر کدام توانایی حمل 3,959،138,000 مسافر را دارند و با XNUMX،XNUMX تن ناخالص وارد می شوند.
اکنون دو خط مسافرتی "پان-اروپایی" وجود دارد ، Costa Crociere (ایتالیایی به معنای "سفر دریایی") و MSC Cruises. Costa و MSC با بازاریابی کشتی های خود در کل قاره قادر به ارائه کشتی در مقیاس بسیار عالی تر هستند. آیا رقابت سختی بین MSC و Costa Cruises وجود دارد؟ کمترین بگویم ، بله ، وجود دارد و باید وجود داشته باشد.
سفر دریایی در سراسر اروپا با سفر دریایی آمریکایی چه تفاوتی دارد؟
پاسخ کوتاه به این سال اصلاً متفاوت نیست ... مخصوصاً با نگاه به خارج. همیشه کشتی های کروز در اروپا بوده اند ، اما بیشتر آنها برای مسافران آمریکایی به بازار عرضه می شده اند. زبان مادری موجود در این کشتی ها همیشه انگلیسی است. در حالی که این کشتی های تفریحی پان اروپایی از نظر سبک و حتی دکور تقریباً با پسر عموهای آمریکایی خود یکسان هستند ، تفاوت در استفاده از پنج زبان موجود در کشتی است که انگلیسی آخرین آنها است.
در حقیقت ، گرچه تبلیغات چندانی ندارد ، اما برنامه آشکار Costa Cruises تقریباً کپی کردن تجربه Carnival Cruise Line اما برای بازار اروپا بوده است. Carnival Cruise Lines موفق ترین خط مسافرتی انفرادی در بازار ایالات متحده است ، بنابراین نسخه برداری از این مدل در اروپا یک تصمیم طبیعی بود. همه کشتی های کاستا که از سال 2000 ساخته شده اند ، از نظر روبنایی ، کپی یکسان با کشتی های کارناوال موجود هستند. در حالی که دکوراسیون داخلی در هر کشتی کاستا متفاوت است ، همانطور که هر کشتی کارناوال فضای داخلی منحصر به فردی دارد ، نقشه های Carnival Destiny ، Conquest و Spirit در ناوگان Costa نشان داده شده اند.
در ایالات متحده ، Royal Caribbean و NCL به رقبای برتر Carnival Cruise Lines تبدیل شده اند ، بنابراین فقط منطقی است که رقیبی برای Costa در بازار اروپا ظاهر شود. در حالی که Royal Caribbean حضور پررنگی در اروپا دارد ، زبان اصلی آنها فقط انگلیسی است تا مستقیماً با Costa Cruises رقابت نکنند. این افتخار نصیب MSC Cruises شد ، تنها خط مسافرتی چند زبانه دیگر در سراسر اروپا و از این رو رقبای شماره یک با Costa.
این دو خط مسافرتی مطمئناً اولین محصولی نیستند که در کل قاره اروپا به بازار عرضه می شوند. اما در مورد هر محصول چیزی منحصر به فرد وجود دارد که نیاز به برقراری ارتباط همزمان به پنج زبان دارد. در بیشتر موارد ، هر مسافر ارتباطات کشتی را فقط به زبان خود دریافت می کند ، مانند منوها و پیشخدمت هایی که ملیت میهمانان خود را از قبل می دانند. بنابراین مانع زبانی فقط در برخی شرایط خاص از جمله در نمایش های متنوع سرگرمی به یک مسئله تبدیل می شود. به طور طبیعی ، هر زبان در همه موارد نمی تواند همزمان ارائه شود. منوها می توانند به زبانهای جداگانه چاپ شوند و پیشخدمت ها می توانند به زبان مادری مسافر سفارش دهند ، اما نمایش های تولیدی با مخاطبان زیاد یا باید دارای سرگرمی های غیرکلامی باشند ، وگرنه باید به طور متوالی اعلامیه ها در پنج زبان غالب صورت گیرد.
داشتن یک محیط چند فرهنگی همچنین باعث ایجاد تنوع و طیف وسیع تری از گزینه ها در زمینه های دیگر مانند آشپزی می شود. اروپایی های مدرن نه تنها این تنوع را درک می کنند و از آن قدردانی می کنند. آنها مهارتهای مقابله قابل توجهی برای این مانع زبان ایجاد کرده اند. آنها کاملاً به شرایط عادت کرده اند و به راحتی در کنار هم زندگی می کنند. از طرف دیگر ، بسیاری از آمریکایی ها گوش دادن به چهار زبان دیگر را قبل از ورود نسخه انگلیسی تا حدودی ناامیدکننده می دانند.
بنابراین ، نکته اصلی این است که هر دو این خطوط تفریحی برای هواپیماهای متخلخل اروپایی که به دنبال مزایای یک کشتی تفریحی پان اروپایی هستند ، بسیار مناسب هستند. اینها شامل جدیدترین طراحی کشتی با استخرهای بزرگ ، تئاترهای مجلل ، تنوع غذاها و کابین های پیشرفته هنری است. آنها کشتی های جدیدتر و بزرگتری را با قیمت های بهتری دریافت می کنند تا اینکه اگر یک خط مسافرتی منحصر به فرد را در جایی که همه چیز به زبان مادری آنها است ، رزرو کنند.
این برای آمریکایی ها کمی متفاوت است. اساساً ، ما کاملاً خوش شانس هستیم که کشتی های تفریحی زیادی داریم که از قبل همه کارها را به زبان انگلیسی انجام می دهند. این بیشتر به دلیل صنعت سرگرمی آمریکایی است که دهه هاست موسیقی ، فیلم و تلویزیون را به خارج از کشور صادر می کند ، انگلیسی زبان جهانی است. همه اروپایی ها از دانستن کمی انگلیسی بهره مند می شوند ، بنابراین این یک اروپایی نادر است که این روزها حداقل یک کلاهبرداری را نمی فهمد ، خیلی بیشتر از آن که آمریکایی ها ایتالیایی یا فرانسوی را بفهمیم.
مقاومت در برابر کودتا برای انگلیسی به عنوان یک زبان جهانی در سفر اخیر من در MSC Cruises زمانی اتفاق افتاد که با یک کارت اسکن نگهبان امنیتی کشتی برای مهمانانی که کشتی را در بندر ترک می کردند مواجه شدم. وقتی آنها خطاب به او فرانسوی بودند ، وی به آنها پاسخ داد ، "من انگلیسی صحبت می کنم!" - ممکن است با لحنی نسبتاً سخت اضافه کنم. این فرانسوی ها بلافاصله تقریباً به شیوه ای عذرخواهی به انگلیسی به او پاسخ دادند. از او در این باره س askedال کردم و او گفت ، "من در یک کار خدماتی عمومی در کشتی نیستم ، من یک افسر امنیتی هستم. انگلیسی زبان جهانی است و من به هیچ زبان اروپایی صحبت نمی کنم (او رومانیایی بود). من انگلیسی صحبت می کنم و اگر مهمانان می خواهند با من صحبت کنند ، این همان چیزی است که آنها باید استفاده کنند. " بسیار خوب ... جالب است
بنابراین ، در MSC Cruises (به اعتقاد من در Costa نیز همین امر صادق است) ، "lingua franca" رسمی در بین خدمه انگلیسی است (عبارتی که به زبان جهانی اشاره دارد ، اگرچه از نظر فنی به عنوان "زبان فرانسوی" ، جهان قبلی ترجمه می شود زبان) وقتی یک مسافر نتواند یکی از کارمندان یا یک مسافر دیگر را درک کند انگلیسی نیز صحبت می شود.
آمریکایی ها در سفرهای دریایی اروپا؟
این سوال به ناچار مطرح می شود ، آیا یک آمریکایی باید از کشتی MSC یا کاستا استفاده کند؟ اگر انتظارات درستی دارید ، پاسخ مثبت است. مزایای آن این است که شما اغلب می توانید پس اندازهای فوق العاده ای را در سفرهای دریایی در این خطوط ، به ویژه در کارائیب یا آمریکای جنوبی مشاهده کنید. آنها همیشه به اندازه کافی انگلیسی صحبت می کنند تا بتوانید با خدمه و راهنمای تور خود ارتباط برقرار کنید.
اشکال این است که اکثر مسافران انگلیسی زیادی صحبت نمی کنند ، بنابراین انتظار پیدا کردن دوستان جدید زیادی را ندارید. شما توسط افرادی که غیر انگلیسی صحبت می کنند احاطه خواهید شد ، بنابراین هرگز متوجه نخواهید شد که هر کس چه می گوید. این بدان معناست که شما مکالمات خود به خودی زیادی با افراد غریبه نخواهید داشت و حتی هنگام گردش در کشتی یک خلا v فرهنگی خاص احساس می کنید. این سیستم تلویزیونی چند کانال انگلیسی داشت اما آنها CNN International و دو کانال مالی بودند که بازار سهام اروپا را پوشش می دادند.
اگر بچه های کوچکتر می گیرید ، آنها احتمالاً در اروپا از برنامه بچه ها لذت نخواهند برد زیرا بیشتر فعالیت ها به زبان های اروپایی انجام می شود. آنها احتمالاً به اندازه دوستانی که در کشتی انگلیسی زبان هستند در آن دوست پیدا نمی کنند. نوجوانان ممکن است بهتر عمل کنند زیرا بچه های بزرگتر در اروپا اغلب به طرز شگفت انگیزی انگلیسی صحبت می کنند. با این حال ، در اروپا ، اکثر آمریکایی هایی که در این خطوط مسافرتی می گذرانند ، باید برنامه ریزی کنند تا به جز برقراری ارتباط با کارکنان ، کنار هم بمانند.
MSC و Costa هم به دریای کارائیب می روند و در آنجا اوضاع به ویژه برای بچه ها متفاوت خواهد بود. زبان اصلی انگلیسی خواهد بود و بسیاری از مهمانان آمریکایی خواهند بود. کودکان تا 17 سال تمام سال با MSC قایقرانی می کنند.
مسائل فرهنگی دیگری نیز وجود دارد. اروپایی ها تقریباً به اندازه آمریکایی ها سیگار هراس نیستند. انتظار می رود با تعداد معدودی از افراد که سیگار می کشند روبرو شوید ، حتی اگر محدود به مناطق خاصی از کشتی باشد. در آن مناطق ممکن است غلیظ شود ، و اگر به خصوص حتی به بوی دود حساس باشید احتمالاً آن را در راهروها مشاهده خواهید کرد.
مسئله دیگر برنامه های سفر است. بیشتر اروپایی ها قبلا ناپل و رم را دیده اند ، بنابراین برنامه های سفر بیشتر تمرکز بر روی نقاط گردشگری برای اروپایی ها دارند تا اینکه آمریکایی ها مقاصد ایده آل گشت و گذار اروپا را در نظر بگیرند. آنها بیش از نیس ، یا مایورکا به جای جبل الطارق از سنت تروپز دیدن خواهند کرد.
زمان ناهار خوری مسئله دیگری است. اروپایی ها ، به ویژه از اسپانیا و ایتالیا ، دیرتر از آمریکایی ها شام می خورند. نشستن زود هنگام در اروپا از ساعت 7:30 شروع می شود ، نشستن دیر هنگام در ساعت 9:30 یا 10:00. اروپایی ها به مراتب کمتر از ما به سرویس اتاق معتاد هستند. در اروپا اقلام منوی سرویس اتاق به صورت a la carte پرداخت می شود ، اگرچه این کار منعی ندارد. منوی سرویس اتاق نیز در مقایسه با خطوط مسافرتی مستقر در ایالات متحده در ارائه محدود است.
تفاوت نهایی ، هنگامی که این کشتی ها در اروپا هستند ، این است که بابت وعده های غذایی ، حتی در قسمت بوفه ، هزینه تمام نوشیدنی ها را دریافت می کنند. این حتی شامل آبی می شود که از بطری درست می شود ، درست مثل یک رستوران اروپایی. قیمت چای یخ زده همان نوشیدنی غیر الکلی است. اگرچه این کشتی ها به کارائیب می آیند این تغییر می کند. سرویس اتاق دوباره رایگان است و برای غذا ، آب ، چای سرد یا نوشیدنی های مشابه هزینه ای دریافت نمی کنید. در بوفه برای صبحانه حتی در اروپا می توانید قهوه و آب را بدون هزینه دریافت کنید ، اما آب پرتقال بیشتر شبیه نوشابه پرتقال است و قهوه قیر سیاه است که آنها در اروپا قهوه می نامند. نکته مثبت این است که انتخاب غذا در منطقه بوفه برای هر وعده غذایی دیدنی است زیرا کشتی باید مورد توجه بسیاری از سلیقه ها قرار گیرد.
خلاصه خطوط مسافرتی اروپا
این دو خط مسافرتی پان اروپایی ، Costa و MSC Cruises ، اساساً به سبک آمریکایی در کشتی های تفریحی بزرگ و مدرن مسافرت می کنند ، که به بازار اروپا دسترسی دارند. آنها همه چیز یک کشتی تفریحی پیشرفته را دارند. امکانات آب با استخر ، وان آبگرم و سرسره آب. کابین بالکن ، فعالیت های ورزشی ، رستوران های جایگزین ، رستوران های لیدو ، نمایش های بزرگ تولیدی و موارد دیگر. به راحتی می توانید همان کشتی ها را با موفقیت در بازار ایالات متحده به بازار عرضه کنید.
تفاوت در تعامل پردازنده با کارکنان و سایر مسافران است. این یک فرهنگ اروپایی است ، با سیگار کشیدن و لباس های بسیار معمولی که توسط مسافران به صورت عادی پذیرفته شده است. این خطوط سفر دریایی از تجربه آنبورد به عنوان "یک تجربه فرهنگی اروپا" یاد می کنند. با این حال ، این یک تجربه مدرن اروپایی است ، نه همان تجربه تاریخی فرهنگی اروپا که بیشتر آمریکایی ها در ابتدا فکر می کنند.
هر دوی این خطوط تفریحی آمریکایی ها را دعوت کرده و تشویق می کنند تا کشتی های خود را در اروپا و کارائیب امتحان کنند. اگر هدف شما تجربه فرهنگ مدرن اروپا است ، این یكی از راه های انجام این كار است ، اما كمی شبیه به گوش دادن به یك طنز آمریكایی به زبان خارجی در تلویزیون است. همه چیز آشنا به نظر می رسد و احساس می شود ، اما با یک تفاوت مشخص. برخی از افراد از این تجربه لذت خواهند برد و برخی دیگر از آن لذت نخواهند برد. همه اینها بستگی به میزان راحتی شما با قرار گرفتن در محیطی دارد که افراد کمی انگلیسی صحبت می کنند. به غیر از این ، این کشتی های تفریحی زیبا هستند که قیمت های بسیار خوبی در سفرهای دریایی دارند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- A few small European cruise lines emerged, such as Pullmantur for Spain or Aida for Germany, using former ocean liners repurposed as pleasure vessels, but until 2000 cruises as a vacation were hardly on the radar of Europeans compared to the booming cruise market in the States.
- Not only is MSC the youngest cruise fleet in the world, it also sails two of the second largest class of cruise ships in the world (after Royal Caribbean).
- Just as the continent was planning to become the European Union, Costa envisioned the first pan-European cruise line to offer modern, American-style cruise ships to the entire European market.
