شرکت هواپیمایی ایتالیایی ایر وان در این ماه قبل از انجام اولین پرواز خود بین فرودگاه بین‌المللی لوگان در بوستون و فرودگاه مالپنسا در میلان، دچار تلاطم شد. تاخیر در تحویل صندلی‌های جدید، پرواز افتتاحیه این شرکت در ایالات متحده را تقریباً دو هفته به روز جمعه به تعویق انداخت. همچنین راه اندازی سرویس بین فرودگاه بین المللی اوهار در شیکاگو و میلان را از دیروز تا پنجشنبه به تعویق انداخته است. در نتیجه، شرکت هواپیمایی خصوصی بیش از 1,000 مسافر - عمدتا اروپایی‌های مقیم آمریکا - را در خطوط هوایی شریک رزرو کرده است. با این حال، ایر وان مطمئن است که در ایالات متحده مانند اروپا محبوب - و سودآور - خواهد شد. این شرکت هواپیمایی که از سال 2002 سود به جیب زده است، سال گذشته 7.5 میلیون مسافر جابه جا کرد که 20 درصد بیشتر از سال 2006 بود. این زمانی بود که Air One تصمیم گرفت وارد بازار ایالات متحده شود. و خوش‌بینی آن در ماه آگوست زمانی افزایش یافت که رقیب اصلی آن، Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA، گفت که تقریباً تمام پروازهای ترانس آتلانتیک خود را از میلان به رم تا تابستان امسال تغییر خواهد داد. جورجیو دی رونی، مدیر ارشد درآمد ایر وان با نیکول سی وانگ، خبرنگار گلوب صحبت کرد.
چرا ایر وان بوستون را برای اولین مقصد خود در ایالات متحده انتخاب کرد؟
رابطه تجاری قوی بین میلان و بوستون وجود دارد. فقط فناوری پیشرفته و تحقیقات پزشکی را در نظر بگیرید. ارتباط قوی بین دانشگاه هاروارد و دانشگاه بوکانی وجود دارد. بوستون برای اوقات فراغت ایتالیایی ها بسیار مهم است. مردم ایتالیا برای خرید به بوستون و ایالات متحده می آیند. با وجود اقتصاد، بازار مهمی از ایالات متحده برای سفر به ایتالیا وجود دارد.
ما فرصت های زیادی را در بازار ایالات متحده تجزیه و تحلیل کردیم. یونایتد ایرلاینز و یو اس ایرویز شرکای ما هستند. سرویس شاتل US Airways از بوستون به واشنگتن دی سی و نیویورک می رود. نیویورک باید اولین مقصد ما در ایالات متحده می بود، اما به دلیل ازدحام در JFK [فرودگاه بین المللی جان اف کندی] اینطور نیست. ما نمی‌توانیم هواپیما را فقط برای تاکسی کردن یک ساعت و 30 دقیقه در باند فرودگاه نگه داریم. که به هزینه و نارضایتی مسافران کمک می کند. نیوآرک [فرودگاه بین المللی لیبرتی] مستقر در قاره است و ما با آنها همکاری نداریم.
شما همچنین بین شیکاگو و میلان پرواز خواهید کرد. بعد از آن کجا می خواهید گسترش دهید؟
ما نمی دانیم که سال 2009 سال خوبی خواهد بود یا خیر. مطمئناً برای سال 2009 یک مقصد جدید در ایالات متحده خواهیم داشت، شاید دو مقصد. دالس [فرودگاه بین المللی دالس واشنگتن] با ما ملاقات می کند. ما پیشنهادی از فرودگاه مترو دیترویت دریافت کرده ایم. دیترویت بازار قدرتمندی است، اما ما شریک قدرتمندی در آنجا نداریم. تعهد ما برای رشد در بازار طولانی مدت مطمئن است.
شرکای شما - United Airlines و US Airways - به تازگی اعلام کردند که برای تحویل اولین چمدان 15 دلار از بسیاری از مسافران دریافت می کنند. نظرت راجع به آن چیست؟
آنچه در اروپا شاهد آن هستیم افزایش هزینه های اضافی سوخت است. تا آنجا که من می دانم، هیچ شرکت حمل و نقل سنتی در اروپا برای چمدان ها هزینه نمی گیرد. من با این اقدام مخالفم یکی از نقاط قوت ما همیشه شفاف بودن نسبت به بازار بوده است. منصفانه نیست که با یک کمپین تبلیغاتی وارد شوید که می گوید بلیط 300 دلار است و به صورت کوچک می گویند که هزینه فرودگاه، هزینه سوخت اضافی، هزینه چمدان وجود دارد. همه ما باید در مدل خود تجدید نظر کنیم. ما همچنین باید مشتریان خود را در نظر داشته باشیم. اگر مشتریان را وادار به پرداخت در گیشه های ورود کنید، صف های طولانی خواهید داشت. سپس احتمالاً همه سعی خواهند کرد تا کیسه های بزرگ را با خود حمل کنند. این باعث ایجاد تأخیر یا درگیری بین مهمانداران و مشتریان می شود، از این نوع چیزهای بد. احساس من به عنوان یک مسافر این است که گاهی فراموش می کنیم که نتیجه از طریق یک مشتری راضی به دست می آید.
چرا فقط قیمت پایه را افزایش نمی‌دهیم و از هزینه‌های اضافی اجتناب نمی‌کنیم، اما همچنان افزایش هزینه‌های سوخت را جبران نمی‌کنیم؟
اگر این کار را به تنهایی انجام دهیم، از نظر رقابت به شدت آسیب خواهیم دید زیرا سیستم های فروش [مقایسه آنلاین] از نظر کرایه و نه هزینه کل رتبه بندی می شوند. ما در حال افزایش هزینه های اضافی سوخت در داخل کشور هستیم، اما نه طولانی مدت، زیرا هنوز [پرواز به ایالات متحده] را شروع نکرده ایم و به تازگی با یک کمپین تبلیغاتی به مبلغ 799 دلار [شامل مالیات و هزینه های رفت و برگشت بین میلان و بوستون] و افزایش قیمت منصفانه نیست این یک کرایه تبلیغاتی برای کلاس اقتصادی است. اگر سوخت به رشد خود ادامه دهد و به 200 دلار برسد، باید اقدام کنیم.
فرودگاه ها برای کمک به سودآوری خطوط هوایی چه کاری می توانند انجام دهند؟
کارآمدتر شوید. از نظر امنیت در بار و مسافر، شما در فرودگاه های مختلف رویکردهای متفاوتی دارید. ما باید بدون هیچ گونه مصالحه ای برای مشتریان رویکردهای دوستانه داشته باشیم، اما باید به آینده فکر کنیم. ساختار شفاف هزینه ها در فرودگاه بسیار مهم است. در اروپا، هزینه‌های فرود بسیار بالایی در برخی فرودگاه‌ها یا به‌روزرسانی‌های گران قیمت تسهیلات داریم که واقعاً مورد نیاز نیستند.
سخت ترین بخش راه اندازی سرویس به بوستون چه بوده است؟
البته آگاهی از برند ما در ایالات متحده پایین است. این سخت تر است. همچنین تعهد ما به کیفیت و خدمات را روشن کنیم.
برای ایجاد رسمیت نام در ایالات متحده چه می کنید؟
وب سایت ما برای بازار ایتالیا طراحی شده است. ما به طور کامل آن را برای بازار ایالات متحده دوباره انجام می دهیم. از 23 ژوئن تا اواسط آگوست 101 بلیط رایگان در هر بازار به صورت آنلاین اهدا می کنیم. و ایستگاه رادیویی WBZ از 23 ژوئن به مدت یک هفته دو بلیط در روز اهدا می کند. ما سعی می کنیم در توییتر و وبلاگ ها سر و صدا ایجاد کنیم.
boston.com
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- We are increasing fuel surcharges domestically, but not long-haul because we haven’t started [flying to the United States] yet and we just came out with an ad campaign that’s $799 [including taxes and fees round trip between Milan and Boston] and it’s not fair to raise the price.
- My feeling as a passenger is we sometimes forget the bottom line is achieved through a satisfied customer.
- It’s not fair to come out with an ad campaign that says the ticket is $300 and in small print say there are airport fees, fuel surcharges, bag fees.
