با ورود قطار سریع السیر TGV از اواسط سال 2007، ترافیک مسافران فرودگاه استراسبورگ یک سوم کاهش یافته است. با این حال، فرانسوا برو، مدیر جدید فرودگاه استراسبورگ، گفته است که او نه تنها یک چشم انداز، بلکه ایده هایی برای احیای زیرساخت های بیمار دارد.
استراسبورگ (در شرق فرانسه) به عنوان یکی از سه شهر پایتخت اتحادیه اروپا، تمام مزایای یک کلان شهر بزرگ را دارد. هتل‌های لوکس، رستوران‌های عالی، فروشگاه‌ها و فروشگاه‌های پر زرق و برق، موزه‌های درجه یک و البته بهترین‌ها در زیرساخت‌های حمل‌ونقل راه‌های عوارض، قطارها و خطوط هوایی استراسبورگ را به راحتی با سایر نقاط جهان متصل می‌کنند. با این حال، افتتاح TGV East از پاریس به استراسبورگ، فرودگاه را در وضعیتی نامطمئن قرار داده است.
TGV با کاهش زمان سفر ریلی از چهار ساعت به تنها دو ساعت و 20 دقیقه بین پاریس و استراسبورگ، به راحتی ترافیک را از ایرفرانس دور کرد. با توجه به SNCF راه آهن ملی فرانسه، TGV East در سال اول خود بیش از 3.2 میلیون مسافر را بین پاریس و آلزاس و احتمالاً بیش از 2.7 میلیون مسافر را در 16 روز بازگشت به استراسبورگ منتقل کرد. ضریب بار به 73 درصد رسید.
به موازات آن، فرودگاه استراسبورگ بین سال‌های 665,000 تا 2006 بیش از 2008 مسافر کاهش یافته است. پاریس-استراسبورگ قبلاً نماینده 1.3 میلیون مسافر در سال بود. ما تخمین می زنیم که مسیر پاریس در سال گذشته تقریباً 450,000 مسافر را ثبت کرده است. فرانسوا برو، مدیر فرودگاه، گفت: مجموع خروجی ترافیک مسافر در سال 1.36 2008 میلیون مسافر برآورد شده است که از اوج 2.03 میلیون مسافر در سال 2006 کمتر است.
با این حال، مدیر فرودگاه همچنان با احتیاط به آینده خوشبین است و امیدوار است بازار ترافیک فعلی خود را تضمین کند. وی افزود: «ما برخی از ناتوانی‌ها مانند عدم وجود شرکت‌های حمل‌ونقل ارزان داریم. با این حال، ما استراتژی ترافیک خود را بر اساس همکاری نزدیک با اولین مشتری خود، ایرفرانس/کی ال ام، قرار می دهیم. ما بیش از هر چیز می خواهیم استراسبورگ را به راحتی از سایر نقاط جهان در دسترس قرار دهیم. فرانسوا برو توضیح داد که این استراتژی با پروازهای بیشتر به مراکز اصلی Air France/KLM در پاریس، آمستردام و لیون انجام می شود.
رابطه ایرفرانس/فرودگاه استراسبورگ در گذشته همیشه آسان نبوده است. چند سال پیش، رایان ایر با مشوق های مالی اتاق بازرگانی استراسبورگ، که امتیاز فرودگاه را در اختیار دارد، پروازی را به مقصد لندن استنستد افتتاح کرد. ایرفرانس توافق تجاری را که بر اساس آن زمان تبعیض آمیز ارزیابی شده بود، به چالش کشید. در سال 2003، تصمیم دادگاه اداری استراسبورگ به نفع ایرفرانس را رد کرد و رایان ایر را مجبور کرد که عملیات خود را به نزدیکی بادن-بادن در آلمان منتقل کند. شاید امروز توضیح دهد که چرا رویکرد فرودگاه در قبال شرکت‌های حامل بودجه همچنان محتاطانه است.
این فرودگاه همچنین پتانسیلی برای مسیرهای جدید به اسکاندیناوی، اسپانیا و مونپلیه در جنوب فرانسه دارد. برای جذب خطوط هوایی بیشتر برای پرواز به استراسبورگ، جهت فرودگاه به دنبال ارائه طرح‌های مالی جذاب جدید است که برای هر شرکتی باز است. ما امیدواریم که این پیشنهاد جدید خدمات هوایی جدیدی را جذب کند. ما می خواهیم تا 80٪ در هزینه های فرود در سال اول تخفیف ارائه دهیم و همچنین می توانیم کمک بازاریابی تا 300,000 یورو ارائه دهیم.
به گفته وی، فرصت های بیشتری از هوانوردی عمومی می آید. استراسبورگ پتانسیل بالایی برای پروازهای مستقیم از هواپیماهای خصوصی دارد. مدیر فرودگاه گفت: اکنون به طور جدی به توسعه این فعالیت نگاه می کنیم و از یک مشاور خواستیم تا پتانسیل فرودگاه را بررسی کند.
فرصت دیگر برای جذابیت بیشتر فرودگاه، ارائه خدمات بیشتر به مسافران و جذب فعالیت های خدماتی است. برو توضیح داد: «ما به دنبال ایجاد یک منطقه تجاری با دفاتر، یک مرکز کنفرانس و یک هتل هستیم. ما در ماه دسامبر ایستگاه قطار خود را افتتاح کردیم که فرودگاه را نه تنها به استراسبورگ بلکه به کل منطقه متصل می کند. تعداد زیادی فرودگاه با 1.5 میلیون مسافر در سال از چنین امکاناتی بهره مند نیستند.
استراسبورگ امیدوار است ترافیک خود را تثبیت کند، سپس رشد ممکن است از سال 2010 بازگردد.
