فرودگاه بین المللی کلارک آماده تبدیل شدن به فرودگاه برتر مانیل است

این یک حس خوب تخیل را درخواست می کند. با رانندگی به سمت فرودگاه کلارک ، 70 کیلومتری شمال مانیل ، به نظر می رسد که به گذشته برمی گردد. با پشت سر گذاشتن مترو مانیل با سیستم شلوغ همیشگی جاده ها ، اتومبیل ها در بزرگراه جدیدی متصل می شوند که پایتخت فیلیپین را به منطقه کلارک-سبیک متصل می کند و توسط شالیزارها و مزارع کوچک احاطه شده است. بسته به خروجی که به فرودگاه کلارک گرفته می شود ، ممکن است ماشین حتی در یک مسیر روستایی به سرانجام برسد. فرودگاه کلارک پیش از این پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده بود. و ورود به ترمینال مسافران کوچک ، دشوار است باور کنیم که روزی حدود 80 میلیون مسافر از فرودگاه عبور کنند.

اما در حال حاضر ، فرودگاه بین المللی کلارک دیوسدادو ماکاپاگال (DMIA) فقط 600,000،2009 مسافر پذیرایی می کند و توسط اداره حمل و نقل هوایی فیلیپین به عنوان دروازه اصلی خطوط هوایی بودجه ای در نظر گرفته می شود. "با رشد دو رقمی در تردد مسافران بین ژانویه و سپتامبر ، چشم اندازها در سال 2011 بسیار خوب بوده است. ویکتور خوزه لوسیانو ، رئیس جمهور و مدیرعامل شرکت فرودگاه بین المللی کلارک می گوید ، ما احتمالاً بین سالهای 2012 تا XNUMX به یک میلیون مسافر برخورد خواهیم کرد. "

وقتی رئیس جمهور فیلیپین ، گلوریا ماکاپاگال آرویو ، رئیس فیلیپین فرمان تبدیل فرودگاه به دروازه هوای برتر مانیل را امضا کرد ، یک فشار بزرگ رخ داد. سطح این فرودگاه تقریباً سه برابر بزرگتر از فرودگاه بین المللی فعلی مانیل نینوی آکوئینو است - 2008،2,387 هکتار در کل که اکنون فقط 800 هکتار در حال استفاده است. نیروی هوایی ایالات متحده تاسیسات مجهز به دو باند پرواز 3,200 متری را ترک کرد که هر دو قادر به پذیرایی از هواپیماهای بزرگ مانند ایرباس هستند.

تاکنون ، DMIA توسط شش شرکت مخابراتی ارزان قیمت (سبو پاسیفیک ، ایرآسیا ، تایگر ایرویز ، روح مانیل ، SEAir و Zest Air) و حامل میراث آسیانا از کره در ارتباط است. جین ایر قبلاً اعلام کرده است که به زودی پروازهای خود از سئول به کلارک را آغاز می کند. به گفته لوسیانو ، یک ناو خلیج فارس نیز می تواند به زودی در فرودگاه حضور داشته باشد و از میلیون کارگر فیلیپینی ساکن خاورمیانه مراقبت کند. "ما همچنین اطمینان داریم که از جدیدترین پایگاه AirAsia در جنوب شرقی آسیا استقبال می کنیم. ما قبلاً با مدیریت آن بحث های جدی داشتیم "، می افزاید: لوچیانو. بچه جدید در این بلوک Spirit of Manila است که در ماه نوامبر مسیرهای ماکائو ، تایپه و بحرین را آغاز کرد.

بزرگترین مشکل در حال حاضر توسعه ترمینال جدید است. ساخت و ساز تا کنون با تاخیر انجام شده است اما به نظر می رسد کار در قسمت اول ترمینال در سال جاری آغاز شود. یک گالری جدید و یک طبقه دوم به ترمینال فعلی اضافه می شود که ظرفیت مسافر را از دو به پنج میلیون مسافر افزایش می دهد. جاه طلبی های کلارک به زودی شکل ملموس تری به خود می گیرد. طرح هایی برای طراحی ترمینال دوم که پایه دروازه بین قاره ای آینده کشور را تشکیل می دهد قبلا تصویب شده است. یک طرح جامع توسط آژانس همکاری بین المللی کره (KOICA) در نوامبر 2008 به دنبال ترمینال دوم با ظرفیت اولیه برای هفت میلیون مسافر تهیه شد. زیرساخت های دیگر شامل یک مرکز خرید، تاکسی وی های جدید، گسترش پیش گاه و یک باند، یک پایانه بار و یک برج کنترل جدید است. کل سرمایه گذاری برای این فاز 150 میلیون دلار برآورد شده است که انتظار می رود در سال 2013 تکمیل شود. لوچیانو می گوید: "تا آن زمان، ترمینال 2 به ترافیک بین المللی اختصاص داده خواهد شد و ترمینال 1 تمام مسیرهای داخلی را در اختیار خواهد گرفت." در بلندمدت، DMIA می‌تواند 80 میلیون مسافر را جابه‌جا کند.

روزنامه های محلی اخیراً از علاقه یک شرکت مستقر در کویت ، Almal Investment Company ، برای توسعه DMIA برای سرمایه گذاری کل 1.2 میلیارد دلار خبر داده اند. در پیشنهادی به تاریخ 24 دسامبر 2009 ، این شرکت تمایل خود را برای توسعه کلیه م civilلفه های مدنی ترمینال 1 ، 2 و 3 DMIA بر اساس طرح جامع موجود ابراز داشت. شرکت سرمایه گذاری آلمال بلافاصله 100 میلیون دلار برای مرحله اول ترمینال 2 هزینه می کند.

مسئله فوری دیگر پیوند به مانیل است. تا اینجا ، رسیدن به فرودگاه با ماشین بیش از دو ساعت طول می کشد و باید برای افزایش بزرگراه و ارائه حمل و نقل عمومی مناسب ، فوراً کار شود. "ما از اشباع سیستم جاده در مانیل بسیار آگاه هستیم ، اما با افتتاح جاده کمربندی جدید در شهر کوزون در سال 2010 باید این وضعیت بهتر شود. تکمیل سیستم قطار مسافربری شمال همچنین یک اتصال ریلی مستقیم از کلارک به ایستگاه شمالی مانیل را فراهم می کند. "

توسعه DMIA به عنوان دروازه برتر کشور به معنای بسته شدن فرودگاه بین المللی مانیل فعلی نخواهد بود. NAIA با داشتن تمام پروازهای متمرکز در ترمینال 2 و ترمینال 3 به یک فرودگاه داخلی تنزل خواهد یافت و برای آغاز سال 2010 ، برخی پیشرفت های مثبت در NAIA اتفاق می افتد. به نظر می رسد که مدرن ترین مرکز فرودگاه مانیل ، ترمینال 3 ، سرانجام به خانه جدید چهار حامل بین المللی تبدیل خواهد شد - احتمالاً احتمالاً کره ایر ، هواپیمایی ژاپن ، تای ایرویز و خطوط هوایی سنگاپور. تاکنون فقط Cebu Pacific و PAL Express از ترمینال ساخته شده برای جا دادن 13 میلیون مسافر استفاده می کنند. در دراز مدت ، ترمینال 3 با بستن درهای ترمینال 1 به روی عموم ، همه شرکت های مخابراتی بین المللی را تحویل می گیرد. تاکنون ، به دلیل مشکلات حقوقی ترمینال 1 بین دولت و کنسرسیومی که این مرکز را ساخته است ، شرکت های حمل و نقل خارجی ترجیح می دهند در ترمینال 3 قدیمی بمانند.