فیربنکس، AK - پس از سال ها پیشرفت و نوسازی طراحی شده برای جلوگیری از سقوط هواپیما به زمین های کوهستانی، اداره هوانوردی فدرال (FAA) گام بزرگی در فیربنکس به عقب برداشته است و به کمبود نیروی انسانی که توسط قوانین کاری تحمیلی خود و ب. قوانین پرداخت مقیاس و حذف خدمات ایمنی حیاتی که توسط کنترلرها به خلبانانی که در زمین های چالش برانگیز اطراف حرکت می کنند، ارائه می کنند.
مشکل از سطح ناایمن کارکنان در فیربنکس است که مسئولیت برج کنترل فرودگاه و تأسیسات کنترل نزدیک راداری ترمینال (TRACON) را بر عهده دارد. این تأسیسات باید در طول شیفت شبانه «نیمه‌شب» دو کنترل‌کننده، یکی به برج کار و دیگری رادار کار کند، داشته باشد. این قانون توسط FAA در سال 2005 ایجاد شد، اما بلافاصله توسط آژانس در سال 2006 نادیده گرفته شد. سقوط هواپیمای Comair Flight 5191 در Lexington، KY تنها با یک کنترلر اضافه بار در حال انجام وظیفه برج و وظایف رادار رخ داد.
در فیربنکس، FAA دور زدن قانون کارکنان شیفت نیمه شب خود را با بستن Fairbanks TRACON و واگذاری حریم هوایی به یک مرکز رادار منطقه ای در Anchorage آغاز کرده است. اما مرکز انکوریج تجهیزات هشدار حداقل ایمن ارتفاع (MSAW) فعال برای حریم هوایی کنترل رویکرد Fairbanks ندارد. رویه‌های موقت در حال اجرا مستلزم برج Fairbanks برای نظارت بر رادار و انتقال این اطلاعات ایمنی حیاتی است. این به طور مستقیم قانون کارکنان نیمه شب FAA را نقض می کند که همیشه یک کنترل کننده باید وظایف برج را انجام دهد و یکی برای انجام وظایف رادار. علاوه بر این، این احتمال بسیار واقعی را ایجاد می کند که هشدارهای ارتفاع پایین به موقع برای کمک به هواپیماهایی که به طور خطرناکی به پرواز کنترل شده به زمین نزدیک هستند، صادر نشود.
پاتریک فوری، رئیس NATCA، گفت: «ساده و ساده، FAA درس خود را از لکسینگتون نگرفته و بار دیگر تصمیمات ضعیفی می گیرد که اکنون بی جهت جان افرادی را که از این فرودگاه در طول ساعات شبانه استفاده می کنند، تهدید می کند. "این رویه ها ناامن و ناکافی هستند."
جان براون، نماینده تسهیلات NATCA Fairbanks گفت: «ماهیت حساس و حساس به زمان هشدارهای ایمنی حکم می‌کند که انتقال هشدارهای MSAW به کنترل‌کننده مرکز انکوریج ایمن نخواهد بود. کنترل کننده های برج انکوریج برای تقویت کارکنان فیربنکس منصوب می شوند، اما حتی با حضور آنها FAA از بازگرداندن عملیات 24 ساعته TRACON خودداری می کند. با دو کنترلر Anchorage در دسترس ما همان نیروی انسانی را در تابستان 2008 خواهیم داشت.
فیربنکس تنها مرکز کنترل رویکرد راداری آلاسکا در خارج از آنکوریج است. نیمه شمالی ایالت به تنهایی بیش از 300,000 مایل مربع (تگزاس 268,000 مایل مربع است) با ده ها جامعه که در سیستم جاده نیستند. این جوامع تقریباً به طور کامل به خدمات هوایی برای حمل و نقل بهداشتی و ایمنی متکی هستند. ماموریت های ایمنی عمومی متعددی از فیربنکس انجام می شود، همه چیز از جستجو و نجات گرفته تا سرکوب آتش سوزی و اجرای قانون. هواپیماهای اختصاصی برای این اهداف در فیربنکس مستقر هستند.
فیربنکس فرودگاه جایگزین برای پروازهایی است که در هنگام آب و هوای نامساعد یا سایر اختلالات خدماتی به آنکوریج می رسند. انحراف ترافیک از آنکوریج به طور منظم از این فرودگاه استفاده می کند. یک شب در دسامبر 2008، هفت فروند بوئینگ 747 در شیفت نیمه شب به دلیل آب و هوای آنکوریج به فیربنکس رسیدند.
ریچارد فاگ، نماینده تاسیسات NATCA مرکز انکوریج، نسبت به کاهش حاشیه ایمنی با این تصمیم FAA ابراز نگرانی کرد. او گفت: «کنترل‌کننده‌های اینجا اکنون با فضایی در حال کار مواجه هستند که هیچ آموزشی در مورد آن ندیده‌اند و خدماتی ارائه می‌دهند که به‌طور قابل‌توجهی نسبت به آنچه کاربران از کنترل‌کننده‌های فیربنکس دریافت می‌کنند، تنزل دارد.» "به محض وقوع یک حادثه، می توانید مطمئن باشید که کنترل کننده، و نه افرادی که این فاجعه را به راه انداخته اند - مدیریت FAA - مقصر و مجازات خواهند شد."
